申通地鐵集團介紹，近日，21號線一期工程9標楊高北路站基坑順利開挖，18號線二期工程通南路站基坑正式開挖，23號線一期工程5標滬金高速站圍護結(jié)構(gòu)順利開工，21號線一期工程康南路站一區(qū)基坑正式開挖。

21號線一期工程9標楊高北路站 基坑順利開挖

【資料圖】

近日，軌道交通21號線一期工程土建9標項目楊高北路站基坑開挖正式啟動，自此標志著楊高北路站進入主體基坑開挖關(guān)鍵階段。

楊高北路站位于巨峰路楊高北路交叉東側(cè)，沿楊高北路東側(cè)綠化帶呈南北向布置，與既有12號線楊高北路站聯(lián)通換乘。本站為地下三層(局部四層)島式車站。車站主體總長度170米，標準段寬度21.6米，標準段基坑深度約28.20米，坑底位于⑥層土，端頭井基坑深約29.53米，坑底開挖揭露⑦1-1層。

21號線楊高北路站開挖深、周邊構(gòu)(建)筑物、管線繁多，對安全文明施工、風(fēng)險管控提出了極高要求。參建單位被要求提前布局，合理安排，在基坑開挖前將補強措施做到位，力求做到開挖階段地墻無滲漏。針對承壓水降水，按照“三步論證”的思路，通過多次試驗逐步論證降水方案，做到“按需降水，按需降壓”，布置自動化監(jiān)測設(shè)備，做到降水管控信息化。同時，加強過程中的巡視工作，對開挖面定時點定巡查、上報，同時設(shè)置隨開挖進度調(diào)整的移動球機，對開挖面進行信息化的實時監(jiān)控。

楊高北路站基坑順利開挖，為下一階段主體結(jié)構(gòu)施工奠定扎實基礎(chǔ)。各參建單位聚焦重點，加強安全風(fēng)險防控，嚴把工程質(zhì)量關(guān)，抓實抓細各項安全質(zhì)量管控措施，層層壓實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，實現(xiàn)項目安全有序推進。

18號線二期工程通南路站 基坑正式開挖

近日，18號線二期通南路站正式進入基坑開挖階段。

通南路站為地下三層島式站臺，雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，車站長165米，標準段寬20.54米，開挖最大深度約27米。主體圍護結(jié)構(gòu)均采用1200毫米厚地連墻，十字鋼板接頭，地連墻墻長47～50米，采用明挖順做法施工。

通南路站基坑周邊存在諾干重要構(gòu)(建)筑物，基坑變形控制要求較高。為保證通南路站基坑開挖順利進行，積極組織開展風(fēng)險隱患排查、應(yīng)急預(yù)案、周邊環(huán)境敏感點監(jiān)測等，嚴格進行基坑降水管理，堅持“隨挖隨撐、分層開挖”的施工原則，采用伺服支撐，多方合力進行精細化管理，確?；娱_挖順利完成。

23號線一期工程5標滬金高速站 圍護結(jié)構(gòu)順利開工

近日，23號線一期工程土建5標滬金高速站的首幅地下連續(xù)墻鋼筋籠順利吊裝入槽，標志著滬金高速站正式進入圍護結(jié)構(gòu)施工新階段。

滬金高速站于7月9日道路翻交完成，實現(xiàn)車站施工范圍圍場。為確保地連墻順利開工，多次牽頭召開工程籌備會、安全質(zhì)量專題會，梳理了施工計劃、節(jié)點目標，明確了工程重難點、風(fēng)險點，優(yōu)化了施工方案，明確了安全質(zhì)量要求，為工程的穩(wěn)步推進打下堅實的基礎(chǔ)。

21號線一期工程康南路站一區(qū) 基坑正式開挖

8月18日，上海軌道交通21號線康南路站一區(qū)基坑正式開挖，標志著該項目主體基坑開挖進入沖刺階段。

康南路站為地下二層島式車站，采用雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，車站總建筑面積為27006立方米，基坑采用地下連續(xù)墻加內(nèi)支撐圍護方案，明挖順作法施工。一區(qū)基坑順利開挖，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)回筑奠定了堅實的基礎(chǔ)。

項目建成后將為沿線居民出行提供更好的公共交通設(shè)施服務(wù)，促進重點區(qū)域開發(fā)，提高沿線出行效率和品質(zhì)。尤其對促進上海市浦東新區(qū)三大功能區(qū)聯(lián)動發(fā)展、支撐兩個主城副中心功能的發(fā)揮、推動上海建成具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心具有重要作用。

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