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新能源浪潮下，動力電池續(xù)航里程超過1000公里已實現(xiàn)，而破解里程焦慮的關(guān)鍵痛點仍在充電速度上。

8月16日，寧德時代首次舉辦線下發(fā)布會，劍指“超充”。發(fā)布會上，全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池亮相，該電池可實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電速度，并達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。

一旦實現(xiàn)10分鐘充電夠跑400公里，那么充電時長將與加油時長進(jìn)一步接近，這將利好新能源汽車更大程度普及。這款電池何時能夠裝車？寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥透露，依托目前的制造能力，神行將于今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載神行超充電池的純電車也將在明年一季度上市。寧德時代與長安、華為共同打造的品牌阿維塔8月16日晚表示，將成為最先搭載神行電池的品牌。

此前，特斯拉、小鵬、理想等車企都不斷發(fā)布超充技術(shù)，讓充電效率一步步實現(xiàn)15分鐘可充200公里、10分鐘可充200公里等。此次寧德時代又將充電速度大幅提升，這一突破在技術(shù)上如何實現(xiàn)？

高煥從多方面介紹了神行電池的技術(shù)創(chuàng)新：首先，提升鋰離子脫出速度，超充電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網(wǎng)，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應(yīng)。

同時，在負(fù)極材料方面，超充電池采用了最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導(dǎo)搭建“高速公路”。此外，超充電池還通過降低鋰離子傳導(dǎo)阻力、改善鋰離子液相傳輸速率來提升充電速度。

充電速度大幅提升后，安全是否有保證是大眾最關(guān)心的問題。據(jù)悉，超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。同時，通過智能算法對全局溫場進(jìn)行管控，打造故障實時檢測系統(tǒng)，克服快速補(bǔ)能帶來的諸多安全挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，不少純電汽車車主都遭遇“過冬難”問題，冬季續(xù)航縮水、充電變慢情況普遍。在這方面，神行超充電池也有所突破。常溫狀態(tài)下，超充電池10分鐘可充至電池容量80%。而在-10℃低溫環(huán)境下，超充電池也可實現(xiàn)30分鐘充至80%。高煥解釋，這是因為寧德時代在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間。

此外，想要實現(xiàn)超快充電速度，配套神行電池的超充設(shè)備建設(shè)也需跟上。此次，寧德時代并未透露實現(xiàn)10分鐘充電至400公里需要匹配多大功率的超充設(shè)備。不過記者在參觀寧德時代位于福建寧德的園區(qū)時看到了該品牌打造的首個超充站，配備了最大功率600kw（千瓦）的超充設(shè)備。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司將通過自建、合作運營等多方式，力爭年內(nèi)在多個一線城市建設(shè)100個大功率超充站。

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