導(dǎo)讀 很多人對(duì)車評(píng)頭條：真的又快又省 2000km長(zhǎng)途試駕傳祺GS8S不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！ĠĠ前不久我的...

很多人對(duì)車評(píng)頭條：真的又快又省 2000km長(zhǎng)途試駕傳祺GS8S不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

??前不久我的同事試駕了傳祺GS8S這臺(tái)有著霸氣外觀和澎湃動(dòng)力的大5座SUV，而與之同時(shí)我正在一場(chǎng)2000km的長(zhǎng)途旅行上，座駕也是傳祺GS8S。我們一路從成都出發(fā)，經(jīng)重慶、漢中、蘭州、張掖最后到達(dá)了嘉峪關(guān)。這一路走來，對(duì)于傳祺GS8S的性能有了更為深入的了解，下面就請(qǐng)大家聽我慢慢說。這里還需要說明的一點(diǎn)是，我們?cè)囻{車為試裝車，部分功能以及配置與量產(chǎn)版還有一定的差距。

??傳祺自去年在改款GS8上使用了第三代390T發(fā)動(dòng)機(jī)后，這一次也將它放在了GS8S上。這臺(tái)390T發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用了鋼制缸體，氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個(gè)部件則采用鋁合金材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)輕量化的目的。最大功率185kW（252Ps）/5250rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，單從賬面數(shù)據(jù)上看已經(jīng)不弱于寶馬B48B20D高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)了。

(資料圖片僅供參考)

??相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，新的390T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，搭載的是德爾福的350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)，這一技術(shù)能夠讓傳祺自研的GCCS高滾流燃燒室技術(shù)的性能完全發(fā)揮出來，以達(dá)到動(dòng)力性能和排放標(biāo)準(zhǔn)全面上升的效果。

??與之搭配的第三代愛信6AT手自一體變速箱已經(jīng)是大伙非常熟悉的產(chǎn)品了，穩(wěn)定、平順、省心是其在消費(fèi)者心目中最主要的印象。變速箱帶有S擋，手動(dòng)模式的加減檔通過擋把左側(cè)的按鍵進(jìn)行操作，個(gè)人覺得稍欠了一些儀式感。

??懸掛方面則采用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，也是同級(jí)別車型常見的配置。并且最終是否會(huì)有四驅(qū)車型的出現(xiàn)也是我比較期待的。

??GS8S一共有三種駕駛模式可供選擇，分別是ECO節(jié)能模式、COMFORT舒適模式和SPROT運(yùn)動(dòng)模式。從2000km的試駕過程來看，日常駕駛舒適模式是最為合適的，而運(yùn)動(dòng)模式則適合在山路或是想要放肆一下時(shí)，節(jié)能模式咱們稍后再說。

??舒適模式下，這臺(tái)1.8噸的大家伙在起步時(shí)還是非常輕巧的，但并不會(huì)給人躥車的感覺，這樣的調(diào)校既不會(huì)讓人覺得車身笨重，又能夠讓駕駛者更容易掌控它。在重慶復(fù)雜的交通環(huán)境中，它幫助我們?cè)趶?fù)雜的路況中不被本地車加塞，這點(diǎn)就極為可嘆了。

??而發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm便能夠輸出390Nm的最大扭矩也使得GS8S即使是在0km/h的時(shí)速下也能夠非常輕松的進(jìn)行超車或是加急速?？梢哉f，這臺(tái)390T發(fā)動(dòng)機(jī)在GS8S上的表現(xiàn)可用過剩來評(píng)價(jià)。

??愛信的這臺(tái)6AT變速箱夸獎(jiǎng)它的人實(shí)在太多了，而它確實(shí)經(jīng)得起這樣的夸獎(jiǎng)。你完全不用去操心它，它非常清楚的知道你想要做什么，以及在每個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)它該做什么。

??三種不同的駕駛模式下，變速箱的風(fēng)格有著極大的區(qū)別，在舒適和節(jié)能模式下，變速箱的換擋極為順滑，并且會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間內(nèi)。在經(jīng)濟(jì)模式下，即便是時(shí)速在0km/h，轉(zhuǎn)速也不過剛過2000rpm。

??而在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋時(shí)機(jī)將提升到3500rpm，整個(gè)加速過程可謂是酣暢淋漓，一腳油門下去動(dòng)力源源不絕，永遠(yuǎn)不用擔(dān)心它會(huì)有衰減。

??2000km的旅途，高速居多，GS8S著實(shí)沒有讓我們失望過。無論是在多彎的四川、重慶，還是在一條直路望不到盡頭的甘肅，它都能夠提供強(qiáng)大的動(dòng)力讓我們一路疾行。

??旅途期間，我們?cè)跐h中休整時(shí)主辦方還搞了一個(gè)節(jié)油賽，往返110km看我們能夠開出多少油耗。對(duì)于我們而言這種比賽已經(jīng)不是第一次了，而大家也早就掌握了這一比賽的訣竅：勻速駕駛、不急加速、不開窗、不開空調(diào)，高速上跟著大車走以減小風(fēng)阻。

??另外GS8S上還有一項(xiàng)可謂是節(jié)油好幫手的功能，就是USER模式（油門靈敏度），5擋可調(diào)，擋位越高越靈敏。而在節(jié)油賽中自然選用最柔和的1擋。

??而最終我們車110km總共耗油6.04L，百公里油耗為5.34L。最佳成績(jī)?yōu)?10km總共耗油4.86L，百公里油耗為4.41L，這一成績(jī)實(shí)在有夠嚇人。不過考慮在節(jié)油賽中我們的駕駛方式和大家平時(shí)的駕駛方式有較大的區(qū)別，這一數(shù)據(jù)僅做參考。

??動(dòng)力方面就說這么多了，整體來說GS8S的動(dòng)力足夠充沛，變速箱的響應(yīng)速度也堪稱迅捷。而在平順性方面，愛信的變速箱似乎從來沒有讓我們失望過。雖說在傳祺GM8上還有一臺(tái)更好的8AT變速箱，但考慮到各個(gè)方面的原因，這套2.0T+6AT的組合可以說是最優(yōu)解了。

??而在底盤的調(diào)校上，傳祺的工程師思路清晰，方向也找得非常準(zhǔn)確，那就是——舒適。這樣的做法在我看來是非常難得的，雖說消費(fèi)者也希望能夠得到一臺(tái)兼顧操控與舒適的車型，但如今市面上真正能夠?qū)⒍叨甲龅米銐虺錾能囆蛢r(jià)格可都不算親民。而在造假有限的情況下，想要去將二者都做好，那最終的結(jié)果就是操控也不咋樣，舒適性也不咋樣。

??既然“運(yùn)動(dòng)舒適難兩全”，那不如做好自己該做的事情。重新調(diào)校多級(jí)隔振底盤系統(tǒng)，匹配設(shè)計(jì)上充分考慮路面濾振，大幅增強(qiáng)懸架激勵(lì)的隔振性能，一切都是為了舒適性考量。整體來說，GS8S的底盤一個(gè)字來總結(jié)就是——穩(wěn)。

??方向盤轉(zhuǎn)向力度方面，GS8S整體調(diào)校偏輕巧，這樣能夠給予駕駛者一種“這車不大”的感覺。特別是在市區(qū)內(nèi)掉頭或是停車時(shí)都能夠讓人更好的去操控它。

??當(dāng)然，在鋪裝道路上市很難完全展現(xiàn)底盤在各方面的表現(xiàn)。為了能夠更好的體驗(yàn)GS8S的底盤功力，我們專門去到玉門魔山國(guó)家地質(zhì)公園，在非鋪裝道路上看看它的表現(xiàn)究竟如何。

??在非鋪裝路面上，底盤對(duì)于細(xì)小顛簸的過濾非常徹底，路面的上下大幅度起伏也抑制得比較到位。鋁合金材質(zhì)的上擺臂功不可沒，它能夠讓懸掛的響應(yīng)速度更快。雖說更多的時(shí)候運(yùn)動(dòng)車型更愛用它，但在GS8S上它對(duì)于舒適性的提升還是非常巨大的。

??后懸掛采用大襯套副車架襯套優(yōu)化縱向沖擊，并給予車身更好的支撐性，這使得GS8S在高速過彎時(shí)車速姿態(tài)能夠得到更好的保持，而并沒有一味追求軟而讓車身在過彎時(shí)大幅度傾斜。

??小結(jié)：一般來說，很少有廠家會(huì)將非量產(chǎn)車拿給媒體做這么長(zhǎng)里程的試駕體驗(yàn)。傳祺這么做不外乎是對(duì)GS8S有著充足的信心，即便是它還不是“完全體”。最終GS8S的表現(xiàn)還是折服了我們，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，還是變速箱的順滑敏捷，都足以媲美合資品牌。而在底盤的調(diào)校上也明確了舒適這一主要方向，這點(diǎn)尤為難得，也值得其他品牌去學(xué)習(xí)。 3下一頁(yè)閱讀全文

本文【車評(píng)頭條：真的又快又省 2000km長(zhǎng)途試駕傳祺GS8S】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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