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文｜青橙財經(jīng)，作者丨六子，編輯丨青行

(資料圖片)

滴滴“通過出售業(yè)務(wù)，獲得造車入場券”，造車這件天方夜譚的事情，竟然成真了。

8月28日上午，滴滴出行與小鵬汽車共同宣布雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作。滴滴將價值58.35億港元的滴滴智能電動汽車相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力出售給了小鵬，獲得了小鵬汽車3.25%的A類普通股。

此外，還有一條特殊的附加條款，小鵬汽車將基于滴滴造車基礎(chǔ)技術(shù)打造一款A(yù)級智能電動汽車，叫“MONA”，定價在15萬左右，而這款MONA來上市之后在將滴滴的體系當(dāng)中銷售，如果滴滴平臺年銷量超過10萬的話，滴滴有額外的對價股權(quán)，最高的股權(quán)比例提升到5%。

靴子落地

滴滴在國內(nèi)一定是一家傳奇的企業(yè)，不管是從司機(jī)角度，還是從用戶角度，可謂是幾家歡喜幾家愁。曾經(jīng)一度難打車的事兒時有發(fā)生在我們的身邊，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，滴滴可以說改變了我們的出行方式，也重塑了出行市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，打破了傳統(tǒng)出租車蠻橫的壟斷行為，讓用戶享受到了真正的移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的方便。

當(dāng)然這里不得不提下當(dāng)年夫妻倆跑滴滴半年提一輛的奧迪A6L的故事，畢竟是滴滴的出行，改變了出行市場的產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，為更多的司機(jī)帶來工作的機(jī)會，在平臺拉新野蠻生長的路上，滴滴司機(jī)靠著高額的補(bǔ)貼和勤奮的跑活兒，所以實現(xiàn)了改變生活的機(jī)會。

可能正是用戶和司機(jī)對滴滴平臺的擁護(hù)，也正是龐大用戶給了滴滴壯大的信心，才會發(fā)生滴滴赴美上市擦槍走火的事件。滴滴上市即破滅成了當(dāng)時一度的熱詞，還好時隔半年后滴滴又回到了桌面上。

2023年1月16日滴滴恢復(fù)了注冊，2023年3月政府聽取了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)匯報工作，其中就有滴滴，這意味著滴滴正式上桌了。上桌之后的滴滴很低調(diào)也很抗壓，外面的聲音已經(jīng)無所謂了，反正“風(fēng)浪越大，打車越貴”該經(jīng)歷的都已經(jīng)經(jīng)歷了，所以一些閑言碎語對滴滴來說已經(jīng)不值一提。

但是機(jī)會從來都是給有準(zhǔn)備的人的，市場也不會給任何一個企業(yè)留太多時間。這一年多滴滴不溫不火，談不上有太多的大動作。8月28日終于發(fā)聲了，也算是靴子落地了，與造車頭部企業(yè)小鵬達(dá)成了戰(zhàn)略合作，滴滴放棄造車，發(fā)揮核心優(yōu)勢協(xié)助小鵬賣車。

面對這樣爆炸性的新聞，青橙財經(jīng)聯(lián)系了滴滴相關(guān)人員，并未得到更多明確答復(fù)。

滴滴的抉擇

根據(jù)滴滴和小鵬官方宣布的戰(zhàn)略合作的協(xié)議，青橙財經(jīng)認(rèn)為是滴滴放棄了造車，盡管公告中部分內(nèi)容不是太明了，但可以明確滴滴沒有造車的能力，也喪失了造車的信心。這個能力我們可以解讀為是造車資質(zhì)沒有落地，也可以認(rèn)為是被罰款后的滴滴也開始差錢了，要知道造車就像一個碎鈔機(jī)，更像一個無底洞，如今新能源造車進(jìn)入拼刺刀的階段，所以滴滴自然失去了最佳機(jī)會。

一直忙于燒錢維護(hù)流量的滴滴確實缺錢，上市退市也沒有得到更明顯的效益。

放棄造車未必是最壞的選擇，要知道滴滴平臺擁有龐大用戶群體，可以認(rèn)為是一個頭部的中間商平臺。隨著滴滴對司機(jī)及車輛的審核，滴滴發(fā)現(xiàn)賣車也是一個不錯的生意。在成都車展的時候，小編約了一臺網(wǎng)約專車，司機(jī)提到在成都很多人之所以不選擇滴滴平臺，是因為在成都要想正式入駐滴滴成為一名合格的司機(jī)，最好要通過滴滴購買車輛，這樣平臺對車輛的檢測審核才能快速通過，如果自己外邊新買的車去申請入駐滴滴平臺，不小心要審核半年才能進(jìn)入使用。當(dāng)然也有可能是滴滴同成都政府沒有達(dá)成一定的協(xié)議，我們也看到滴滴辟謠在成都運(yùn)營的主體公司沒有注銷，不過我們發(fā)現(xiàn)已經(jīng)注銷了兩家，具體原因我們就不得而知了。

*來源于天眼查

回頭來看，也許滴滴就是在這樣的路上看到了賣車是一門龐大的生意，所以這次滴滴和小鵬對賭協(xié)議中我們看到，“如果滴滴平臺年銷量超過10萬的話，滴滴有額外的對價股權(quán)，最高的股權(quán)比例提升到5%”，從這一點來看，滴滴篤定自身有強(qiáng)大的銷售能力，同時滴滴也意識到了自身的優(yōu)勢。在全網(wǎng)流行降本增效的今天，滴滴選擇輕裝上陣，發(fā)揮自己擅長的領(lǐng)域，這確實是程維的風(fēng)格。

盡管“起了個大早，趕了個晚集”的滴滴表面放棄了造車，但是借助小鵬的戰(zhàn)略合作，可謂是獲得了新能源造車的入場券。青橙財經(jīng)通過滴滴官方非正式回復(fù)，了解到滴滴的智駕業(yè)務(wù)并沒有賣給小鵬，所以滴滴依然給自己留下了火種，所以未來和小鵬一起生產(chǎn)的“MONA”，獲得用戶的智駕數(shù)據(jù)依然屬于滴滴，從這一點來說滴滴也算是實現(xiàn)了自己造車。

「小鵬的英明」

不得不佩服，程維是真正的運(yùn)作高手。當(dāng)然這里也不得不提一下另一位主角何小鵬，能夠在蔚小理拼刺刀廝殺的階段，成功跑在前面，何小鵬確實非等閑之輩。

在2023年初我們聽到新能源造車圈有這樣一種傳聞，留給蔚小理的時間只有20個月，因為目前他們一直處于燒錢狀態(tài)，如果20個月后依然在虧損，那面臨他們的只有倒閉。隨著8月初國內(nèi)新能源造車的龍頭比亞迪第500w輛車下線，我們知道市場留給蔚小理的時間不多了。所以小鵬先是獲得大眾的投資，現(xiàn)在又獲得滴滴平臺的背書，網(wǎng)友驚呼“小鵬穩(wěn)了”。

要知道小鵬一直沒有低端車，而這一次和滴滴戰(zhàn)略的合作，打造的“MONA”，確實是彌補(bǔ)了小鵬低價位的品牌空缺，這一點勢必會為小鵬在新能源汽車價格戰(zhàn)中獲得巨大優(yōu)勢。而滴滴的加持，未來幾年小鵬的銷量基本算是鎖定了，銷量翻番必然不在話下。

這樣看來，滴滴和小鵬將會是一個“雙贏”的局面，但理想與現(xiàn)實之間，還有著眾多其他要素的影響。

我們都知道新能源造車已經(jīng)到井噴期，華為的參與，小米的入伙，滴滴已顯然失去了最佳的入場時機(jī)，而小鵬想要實現(xiàn)銷量突圍，也需要真正的“爆款”。

滴滴和小鵬的此次合作，能夠?qū)崿F(xiàn)1+1≥2是最好的結(jié)果，當(dāng)然不排除是不是向資本市場畫的餅，這可能需要更多的時間來驗證。

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