跟燃油車一樣，新能源汽車也存在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種動(dòng)力布局方式，自然也存在動(dòng)力＆操控體驗(yàn)上的差別。目前在20萬左右的價(jià)位，插混基本都是前橫置平臺(tái)的前驅(qū)車，而純電的話，前驅(qū)也占市場(chǎng)主導(dǎo)地位，采用后置電機(jī)布局的純電汽車相對(duì)較少。

但在今年的成都車展上，各品牌開始集中推出基于純正電驅(qū)平臺(tái)的全新純電產(chǎn)品，且統(tǒng)統(tǒng)都是后驅(qū)（四驅(qū)）的布局方式。

●比亞迪宋L

(資料圖片)

包含20萬以上的漢EV、唐EV在內(nèi)，比亞迪王朝系列目前都是油、電、混共享平臺(tái)（除了元PLUS），因而都是前驅(qū)或四驅(qū)的動(dòng)力布局。而在今年成都車展上，基于e平臺(tái)3.0架構(gòu)打造的宋L量產(chǎn)車將迎來首發(fā)亮相，該車將主打后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并提供四驅(qū)版本。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)我們就不多說了，這臺(tái)宋L采用的轎跑風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)融入無框車門、電動(dòng)尾翼等時(shí)髦元素，相比王朝系列在售車型更顯運(yùn)動(dòng)主題。而在尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高分別為4840/1950/1560mm，軸距為2930mm，不光比宋PRO、宋PLUS大那么簡(jiǎn)單，更重要的是純電架構(gòu)使其擁有更高的軸長(zhǎng)比，讓整車看起來更顯精致優(yōu)雅。

至于三電系統(tǒng)方面，根據(jù)申報(bào)信息，宋L將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，前者采用最大功率230kW的后橋永磁同步電機(jī)，后者在此基礎(chǔ)上在前橋加裝了最大功率150kW的異步交流電機(jī)；當(dāng)然基于CTB電池車身一體化技術(shù)的磷酸鐵鋰刀片電池自然少不了，但目前還不清楚具體續(xù)航里程。

底盤部分則大概率向海豹看齊，采用雙叉臂前懸和多連桿后懸，這也是當(dāng)前王朝系列的麥弗遜前懸+三連桿后懸不能比的，另外，高配還會(huì)融入iTAC智能四驅(qū)以及云輦-C智能車身控制，待遇拉滿。

●奇瑞新能源eQ7

目前在售車型中（A級(jí)以上），最便宜的后驅(qū)純電應(yīng)該是上汽名爵推出的MG MULAN，125kW/250Nm的后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)12.98萬元起，再往上就是大眾ID.3、極氪X、深藍(lán)SL03等車型。奇瑞新能源將在今年成都車展推出eQ7車型，將主打后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此前官方給出的預(yù)售價(jià)僅14.39萬起，妥妥同級(jí)別最便宜的后驅(qū)純電SUV。

更之前的大螞蟻一樣，這臺(tái)eQ7也是奇瑞新能源的鋁基輕量化平臺(tái)，其白車身大量采用鋁合金腔體框架結(jié)構(gòu)，車身骨架減重30%。而在尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm，比同為15萬價(jià)位的比亞迪元PLUS、大眾ID.4都要略大一些，且整備質(zhì)量?jī)H1850kg。

三電系統(tǒng)部分，這臺(tái)eQ7將在后橋配備一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率155kW，搭配容量67.12kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程512km。至于設(shè)計(jì)層面，這臺(tái)車外觀設(shè)計(jì)確實(shí)談不上驚艷，但也比之前的大螞蟻強(qiáng)多了，19英寸輪圈也算是越級(jí)待遇，內(nèi)飾價(jià)值體驗(yàn)上也已經(jīng)跟上一線同行水平，智能交互和駕駛輔助都不會(huì)讓用戶失望。

●榮威D7 EV

B級(jí)純電轎車領(lǐng)域，目前最炙手可熱的當(dāng)屬特斯拉Model 3、比亞迪海豹，都是正統(tǒng)的純電平臺(tái)，擁有超高軸長(zhǎng)比，并主打后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但價(jià)格嘛，低配也得20萬以上才能上路。上汽榮威計(jì)劃在今年成都車展推出全新D7車型，該車將提供EV純電版和DMH插混版可選，前者將采用后驅(qū)布局，且價(jià)格更值得期待。

跟之前的智己L7、飛凡F7一樣，這臺(tái)榮威D7 EV也將基于正統(tǒng)純電架構(gòu)打造，內(nèi)外設(shè)計(jì)都能看到濃郁的科技主題，包括封閉式前臉和分體式頭燈的組合，搭配隱藏式門把手、熏黑尾燈等潮流元素，看起來時(shí)尚前衛(wèi)。而在尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高分別為4890/1872/1510mm，軸距為2810mm，標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車身材，但因?yàn)橛蠨HM插混版（前懸要布置發(fā)動(dòng)機(jī)），所以軸距沒有拉得過長(zhǎng)。

跟之前提到的MG MULAN一樣，榮威D7 EV也基于上汽星云平臺(tái)打造，將在前橋布置一臺(tái)六合一的永磁同步電驅(qū)單元，最大功率155kW，與之匹配的是兩種不同型號(hào)的上汽魔方電池，分別對(duì)應(yīng)510km、610km的CLTC純電續(xù)航里程。

DMH混動(dòng)版

至于DMH混動(dòng)版，目前還不太清楚具體的混動(dòng)技術(shù)路線，但官方透露該車將搭載熱效率超過43%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配大容量鋰電池，其初擬單續(xù)航125km、綜合續(xù)航1400km，饋電油耗4.3L/100km。

●上汽名爵Cyberster

在今年成都車展上，上汽名爵將推出品牌首款新能源敞篷跑車——Cyberster，寬體低趴的車身、隆起的前后輪眉、炫酷的LED頭燈和貫穿式尾燈，外加剪刀門、智能座艙設(shè)計(jì)，整車看起來時(shí)尚前衛(wèi)。毫不夸張地說，這是中國(guó)品牌首次在跑車領(lǐng)域探索電氣化解決方案，其表現(xiàn)如何非常值得期待。

名爵Cyberster是一臺(tái)兩門兩座軟頂敞篷設(shè)計(jì)，其長(zhǎng)寬高分別為4535/1913/1329mm，軸距為2690mm，這個(gè)尺寸數(shù)據(jù)對(duì)比轎車/SUV產(chǎn)品確實(shí)不夠看，但敞篷跑車并不在意尺寸空間，更強(qiáng)調(diào)寬體低趴車身帶來的精致設(shè)計(jì)以及靈活操控，很顯然，在強(qiáng)大動(dòng)力系統(tǒng)和智能駕控輔助的加持下，這臺(tái)Cyberster做到了這一點(diǎn)。

至于三大件部分，名爵Cyberster將提供兩種不同功率的單電機(jī)后驅(qū)，以及一臺(tái)雙電機(jī)四驅(qū)性能版可選，都采用強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)爆發(fā)力的永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其最大功率分別為231kW、250kW、150kW+250kW。同樣的，電池容量也有64kWh和77kWh兩種，分別對(duì)應(yīng)501km、520km和580km的純電續(xù)航里程。

站在用戶視角，這臺(tái)名爵Cyberster在硬件上自然是不會(huì)讓人失望的，關(guān)鍵還是價(jià)格，如果能控制在30萬以內(nèi)，那對(duì)年輕人確實(shí)會(huì)很有吸引力。

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