進(jìn)入更主流的產(chǎn)品定位區(qū)間。

(資料圖片僅供參考)

去年12月，是AITO問界至今為止最后一次月交付量過萬的月份。問界是華為在汽車行業(yè)的“代表作”，問界的成績(jī)，也直接反映了華為在汽車領(lǐng)域的成績(jī)。

問界品牌雖然沉寂了半年多，但問題與一些掉隊(duì)的新勢(shì)力品牌并不相同。人們普遍認(rèn)為，華為不缺技術(shù)，也不缺落地技術(shù)的能力。從智能化到新能源汽車領(lǐng)域，華為都有著自己的技術(shù)積累。但問題在于，技術(shù)很先進(jìn)，但產(chǎn)品在這個(gè)內(nèi)卷的市場(chǎng)上暫時(shí)還沒找準(zhǔn)位置。

成都車展上，問界正式亮相了大五座版的問界M7。華為稱，AITO問界新M7大五座版作為升級(jí)打造的全新車型，整體升級(jí)投入超過了5個(gè)億。

除了鴻蒙智能座艙3.0，華為高階智能駕駛2.0，AITO問界新M7還有領(lǐng)先同級(jí)別車型的3.3米超大車內(nèi)有效空間；全維超強(qiáng)車身使用潛艇級(jí)材質(zhì)，超過80%都是高強(qiáng)鋼和鋁合金。

更重要的是，預(yù)售價(jià)來到了25.8萬元起。

這應(yīng)該是問界今年非常重要的一次調(diào)整。對(duì)比此前六座版本的問界M7，價(jià)格下探至25萬元級(jí)，這比同級(jí)別的理想L7便宜了6萬多，比這個(gè)價(jià)位的主流區(qū)間產(chǎn)品特斯拉Model Y以及極氪001都要便宜，聯(lián)系到產(chǎn)品擁有的智能化配備，性價(jià)比開始凸顯。

問界的反攻，從修正產(chǎn)品定位開始。

華為有一整套技術(shù)工具

在新能源與智能化技術(shù)上，華為并不落后，擁有一整套自研儲(chǔ)備的技術(shù)能力。

在智能座艙領(lǐng)域，鴻蒙座艙可謂天花板水平，交互設(shè)計(jì)、生態(tài)、流暢度都是它的強(qiáng)項(xiàng)，而華為常說的“常用常新”理念更是車機(jī)所需要的。車機(jī)——這種大號(hào)的平板，對(duì)于華為來說不是難事。

而在智能駕駛方面，華為雖然早在Huawei Inside模式下的幾款車上搭載了高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，但在問界品牌上，今年4月上市的問界M5智駕版才首次搭載ADS智能駕駛系統(tǒng)。

并且已經(jīng)在多個(gè)城市落地了城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能。品駕曾在上海進(jìn)行過體驗(yàn)測(cè)試，問界M5智駕版的輔助駕駛水平是目前第一梯隊(duì)的能力。與此同時(shí)，ADS 2.0也正朝著無高精地圖的方向發(fā)展。

不只是智能化，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)以及BMS電池管理系統(tǒng)等新能源車技術(shù)領(lǐng)域，華為都已經(jīng)有了量產(chǎn)產(chǎn)品及方案。甚至是在非傳統(tǒng)造車領(lǐng)域最不擅長(zhǎng)的駕控領(lǐng)域，也通過軟件升級(jí)的方式，提升了車輛的駕乘感受。

前段時(shí)間OTA升級(jí)的華為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)DATS通過感知、計(jì)算、調(diào)節(jié)，提升了車輛的駕控感受，響應(yīng)更快、晃動(dòng)更少，并且減少了乘坐新能源車時(shí)易出現(xiàn)的暈眩感。

華為DATS

從華為最近推出的600kW充電樁，以及問界M9預(yù)計(jì)將搭載的800v高壓平臺(tái)等信息來看，華為在純電補(bǔ)能等領(lǐng)域也做好了準(zhǔn)備。

可見，華為在技術(shù)上并不落后，甚至可以說，單獨(dú)拿出哪一個(gè)技術(shù)來看，在市場(chǎng)上都能處于先進(jìn)水平。但為何綜合起來以后，成績(jī)卻不盡如人意？與產(chǎn)品定位多少有些關(guān)系。

快速調(diào)整，更主流的產(chǎn)品定位

產(chǎn)品定位主要可以從兩個(gè)角度看。首先是價(jià)格，也最為關(guān)鍵。進(jìn)入2023年后，整個(gè)車市都在“卷”，甚至連燃油車也不例外。問界在年初也進(jìn)行過3萬元左右的降價(jià)，但相比整個(gè)市場(chǎng)的降幅來說略顯不足，特別是在一些高性價(jià)比新能源車不斷上市的環(huán)境下，問界在價(jià)格面上，并不占優(yōu)勢(shì)。

其次，是在產(chǎn)品本身上，不僅需要把好的技術(shù)放上去，還需要更多考慮車本身的應(yīng)用場(chǎng)景。例如，問界M7目前無法避開的對(duì)手，是理想L8。同為六座SUV，但由于問界軸距較短，因此車內(nèi)空間并不占優(yōu)。此外，之前的碰撞測(cè)試中問界M7暴露出的一些問題，也是面向家庭用戶的車輛更不該出現(xiàn)的問題。

不過，問界的調(diào)整速度很快。

前段時(shí)間，問界官方公布了M7大五座版的消息，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東更是在微博表示“我們新增投入了1個(gè)億全新設(shè)計(jì)升級(jí)了內(nèi)外飾，新座椅大沙發(fā)更柔軟、更舒適、包裹性更強(qiáng)，讓出行更輕松”。此外，余承東還表示，針對(duì)問界M7大五座版，全車整體增加了超過5個(gè)億的投入。

在8月25日開幕的成都車展上，問界M7大五座版在問界展臺(tái)亮相。除了最顯而易見的，從一款六座車變?yōu)槲遄?，還搭載了激光雷達(dá)并調(diào)整了車身設(shè)計(jì)與配色，整車更顯年輕化。

此外，余承東在現(xiàn)場(chǎng)還公布了有關(guān)問界M7大五座版更多產(chǎn)品信息。全車高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比提升至80.6%，車身得到加強(qiáng)；前后懸雙FSD可變阻尼減震器，在HUAWEI DATS 2.0加持下整車操控性與乘坐舒適性得以提高。

更重要的是，新車不升反降，來到25.8萬元起。并且對(duì)手從理想L8變成了同為增程大五座的理想L7，價(jià)格還整整便宜了6萬多元。

正如上文所說，華為在技術(shù)上的能力與儲(chǔ)備不用質(zhì)疑。這也是華為能迅速調(diào)整的基盤所在。此前的失利，更多是在產(chǎn)品定義上出了問題。出問題，就迅速正視問題，改正問題。調(diào)整后的問界M7大五座版，也勢(shì)必會(huì)在接下來的新能源市場(chǎng)中掀起波瀾。

問界M7 大五座版

而華為的下半年，不僅有經(jīng)過重新定義的問界M7大五座版，還有四季度即將發(fā)布的問界M9。這款車更是一款集華為各項(xiàng)技術(shù)為一身。有報(bào)道稱，這款新車不僅會(huì)在智能化領(lǐng)域搭載HarmonyOS 4.0與ADS 2.0，還將采用全鋁合金底盤、空氣彈簧與CDC等豪華配置。

問界接下來的表現(xiàn)，確實(shí)更值得期待了。

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