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現(xiàn)在還會(huì)有多少人會(huì)買韓系車？韓系車不僅在電動(dòng)汽車領(lǐng)域沒有做出太好的成績(jī)，甚至在燃油車市場(chǎng)也在節(jié)節(jié)敗退。2016年成為了韓系車最后的高光時(shí)刻，起亞與現(xiàn)代兩家車企合力在中國(guó)賣出了180萬的超高銷量，直逼大眾。很多人甚至表示韓系車才是我們自主品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)的道路，將性價(jià)比發(fā)揮到極致。

事實(shí)上，那些年我們自主品牌也確實(shí)是摸著韓系車的經(jīng)驗(yàn)過河的，超高的性價(jià)比，超高的車內(nèi)空間，超低的價(jià)格成為了自主品牌以及韓系品牌屢試不爽的殺手锏。但是從2016年開始，韓系汽車的銷量開始逐漸下滑，去年韓系品牌在中國(guó)的銷量只有35萬輛，銷量大幅度下滑，在中國(guó)的存在感特低。2022年我國(guó)總銷量2686萬輛，韓系汽車只占到了整個(gè)銷量的1.3%，而巔峰時(shí)刻則超過了10%。

為什么韓系汽車在中國(guó)一敗涂地呢？除了客觀因素以外，和韓系汽車極致追求性價(jià)比也有著較大的關(guān)聯(lián)性。想必很多小伙伴都會(huì)發(fā)現(xiàn)，前些年自主品牌新車配置做得相當(dāng)高，但是一遇到碰撞測(cè)試就會(huì)露餡，甚至有的新車只安裝了兩個(gè)安全氣囊，將配置用在消費(fèi)者看得見的地方，但同時(shí)大大縮減了安全配置也是韓系汽車走向神壇的催命符，其實(shí)自主品牌也是和韓系汽車學(xué)的。

事實(shí)上，中保研早就測(cè)試過韓系汽車，都是我們十分熟悉的車型，比如領(lǐng)動(dòng)，智跑，勝達(dá)，菲斯塔以及伊蘭特，結(jié)果五款車型中只有勝達(dá)合格。有意思的是，這五款新車在美國(guó)碰撞測(cè)試的成績(jī)?nèi)窟_(dá)到了優(yōu)秀，所以雙標(biāo)問題一下子打斷了韓系汽車的發(fā)展。

隨著韓系汽車銷量的節(jié)節(jié)下滑，很多韓系在華企業(yè)的訂單大幅減少，所以不得不出售生產(chǎn)工廠。近期根據(jù)韓媒報(bào)道，有兩家中國(guó)子公司正在出售，這兩家公司分別是北京現(xiàn)代制鐵鋼鐵有限公司以及重慶現(xiàn)代制鐵鋼鐵有限公司。這兩家企業(yè)都是為現(xiàn)代以及起亞進(jìn)行汽車鋼板加工的，如今訂單不足以支持工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以進(jìn)行了出售。

韓系汽車市場(chǎng)份額潰縮，自主品牌反而開始爆發(fā)一系列的新公司，新工廠如雨后春筍般的成長(zhǎng)起來。智能輔助方案駕駛公司，視覺公司，空氣懸架公司，智能大燈公司，這些以前在國(guó)內(nèi)鳳毛麟角的企業(yè)也開始陸續(xù)成長(zhǎng)起來。動(dòng)力電池，智能線束公司同樣也在快速成長(zhǎng)，甚至還多出了不少智能化座椅公司。

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