硬核四驅(qū)，可油可電，一個能跨越山海的家，不知從什么時候開始，硬派越野成為了SUV市場新的熱點，特別是在本屆成都車展前后，各品牌的新車扎堆上新，讓消費者是目不暇接，眼花繚亂。

同時價格區(qū)間覆蓋得也是相當廣闊，低到15萬元級就能體驗四驅(qū)越野，主流30萬元級產(chǎn)品更是多款上新，想要更強的性能，只要70萬元就能買到硬核造型和千匹馬力的性能怪獸。

(資料圖片僅供參考)

早在2022年底，新能源汽車就有向越野車型進發(fā)的勢頭，無論是比亞迪的仰望U8還是猛士科技的917都是向著對標傳統(tǒng)豪華燃油車的市場去的。到今年上市的新能源越野車更是越來越多，同時價格也變得親民了許多，大有“野”火燎原之勢。

全民越野

如果說四月份的上海車展是一場新能源的盛宴，那么本屆成都車展可以說是越野SUV的競技場，從入門級到豪華車型全價位區(qū)級的覆蓋，生怕漏掉哪一個價位區(qū)間的消費群體。

在車展前發(fā)布上市的極石01就因為和理想L8在基礎硬件上高度相似而備受關注，同款增程器，功率相近的電機，6座和7座的車型設計，大沙發(fā)、后排大屏幕讓兩者除了外觀以外看不出太多的差異，甚至極石01被網(wǎng)友戲稱為理想L8越野版。

除了極石01外，本次車展最受關注的必然有比亞迪方程豹的首款車型豹5，相比高端的仰望品牌，方程豹的定位更加親民，智能三把鎖、越野專用1.5T縱置發(fā)動機、前驅(qū)200kW縱置EHS電混系統(tǒng)、285kW帶低速四驅(qū)的越野專用后驅(qū)總成，豪華的配置直接將越野性能拉滿，500kW的系統(tǒng)功率，零百加速只需4.8s，更是將性能級轎車的動力下放。

這些價格在30-40萬元，只需要奔馳大G的零頭就能買到更強性能的越野車，已經(jīng)極大地拉寬了這一細分市場。

如果覺得這樣的性能不夠，還有猛士917直接將輸出功率拉升到超跑級別的水平，四電機、綜合功率高達1088匹、零百加速4.2秒，同時還有AKC后輪線控轉向、集成差速鎖等越野配置，可以說是本屆成都車展上市車型中性能最強大的。

而即使是70萬元的高價，也足夠?qū)⑼愋偷娜加蛙嚢丛诘厣夏Σ痢?/p>

從目前的市場表現(xiàn)來看，在這個夏天最火的越野車型當屬平民越野的鼻祖“坦克300”，在烏魯木齊，坦克300的銷量遠超比亞迪宋和特斯拉，單月銷量超過700輛，有用戶在小紅書上發(fā)布旅行攻略并調(diào)侃道：“租坦克300就要做好當街車的準備！路上十輛車得有八輛坦克，而且橘黃色車衣甚多！我們好幾次都被人看錯車誤拉車門上車。”

本屆車展，坦克也帶來了坦克400Hi4T，性能上綜合輸出功率300kW，綜合扭矩750N·m，百公里加速6.9s，并且還是非承載式車身，可選裝三把鎖，具備坦克掉頭、蠕行模式等功能，同樣將越野和性能堆到高點。

同時預售價28.5萬元起，直接將價格下探到30萬元以內(nèi)，絲毫不想給友商任何競爭的空間。

有其一就有其二，沒有乘上新能源的快車，奇瑞捷途旅行者2.0T四驅(qū)版的售價直接到了16萬元，擺明了要在越野的蛋糕上啃上一口。雖然有最大187KW的功率和390N.m的峰值扭矩，匹配博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，但和混動車型的紙面數(shù)據(jù)依舊相差太多，也就只能用價額優(yōu)勢來競爭了。

除此之外還有一系列品牌像哈弗、奇瑞探索、iCAR、新BJ40等車型的上市，讓本次成都車展更像是越野車的秀場。一時間，曾經(jīng)的細分藍海也逐漸紅火起來。

越野市場的蛋糕不好吃

在燃油車時代，越野車型一直被看作是昂貴奢侈品的象征，無論是經(jīng)典的路虎衛(wèi)士，亦或是加價預定的奔馳G級，都是尋常人家難以企及的豪華車，就連號稱平民大G的鈴木吉姆尼都需要加價。

之所以這些車型如此昂貴除了品牌價值的加持外，還有那相對復雜的機械結構，傳統(tǒng)燃油越野車為保證越野能力，機械四驅(qū)系統(tǒng)、限滑差速器、差速鎖等機械裝置都要全部安裝才能有效的提升通過性，這些裝置不僅會侵占車內(nèi)空間，同時也增加了整車的成本。

其次傳統(tǒng)的越野車為保證足夠的動力，排量都比一般轎車更大，動力是有了油耗也就上來了，如果是在日常城市出行，堵車狀態(tài)下既不舒服，錢包也跟著痛苦。

但是當新能源來臨后這些問題得到了緩解，讓不太適合在城市道路上使用的越野車變得更加多面，電動四驅(qū)相對機械四驅(qū)在結構上更為簡單，不再需要傳動軸將動力從發(fā)動機傳向后輪，只需要在后輪上增加一臺電機即可，簡單的電纜就能替代傳統(tǒng)復雜的機械結構實現(xiàn)四驅(qū)。

同時電機緊湊的結構和更大的功率直接和燃油車拉開質(zhì)的差距，2.0T的大G要140多萬元，卻只能輸出258匹馬力，370 N·m的最大參數(shù)，甚至不如混動車型單電機的性能。

可以說混動將越野車的門檻拉低了不少，讓不少國產(chǎn)品牌都參與到了這部分市場的競爭中，公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國硬派越野車市場規(guī)模為672.67億元，其中國產(chǎn)及合資品牌市場規(guī)模為440.65億元，同比增長17.22%；2022年，我國硬派越野車市場規(guī)模為727.74億元，國產(chǎn)及合資品牌市占率達到62.22%，這部分市場還在快速的增長中。

并且隨著市場的消費升級，緊湊級的SUV市場在份額在不斷下降，消費者更青睞于大尺寸的SUV，根據(jù)統(tǒng)計，今年7月乘用車零售中A0和A級SUV的零售和前7月的累計零售都呈下降趨勢，而大尺寸的C級SUV的銷量卻是明顯的在增長，同比增速超過200%。

想要在大尺寸SUV中贏得市場僅沙發(fā)、彩電、冰箱是不太可能，消費者更需要差異化的產(chǎn)品來凸顯自己的個性，此時硬派越野車型就成為一個不錯的突破點，這方面的消費者購買力更強，也更在乎性能和產(chǎn)品體驗。

但值得注意的是，大尺寸SUV的市場雖然增速明顯，但規(guī)模卻遠不如緊湊級，單月銷量也就在3萬輛，年整體銷量也只有30萬輛不到。

對于這些剛剛加入越野賽道的車企來說，如此多把刀叉同時下筷，想要在一塊不大的蛋糕上分的大頭，產(chǎn)品層面或許只是走出萬里長征的第一步。

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