近年來，北京、上海、深圳等地紛紛出臺(tái)支持自動(dòng)駕駛的利好政策，越來越多的自動(dòng)駕駛車輛上路行駛。

與此同時(shí)，事故報(bào)道也在增加，特斯拉和造車新勢(shì)力蔚小理都有“上榜”，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的質(zhì)疑從未停歇。

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到底什么樣的自動(dòng)駕駛才能算安全？目前技術(shù)發(fā)展到什么階段了？

本期《先鋒派》探訪的馭勢(shì)科技，是中國領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司，致力于做賦能出行和物流新生態(tài)的AI駕駛員。

專訪嘉賓吳甘沙是馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO，離職創(chuàng)業(yè)前曾是英特爾中國研究院院長。

自動(dòng)駕駛將重塑人們的生活方式

《先鋒派》：馭勢(shì)科技的愿景是做世界的AI駕駛員，如何定義AI駕駛員？它和人類駕駛員有哪些區(qū)別？

吳甘沙：終極的AI駕駛員不需要方向盤、油門和剎車來證明它的存在，它能給雇主帶來福音，比如任勞任怨，一周可以干7天，一天工作24個(gè)小時(shí)，也不生病。

馭勢(shì)科技希望成為世界上最大的勞務(wù)派遣公司，派遣的就是AI司機(jī)，各種各樣的車型都可以預(yù)裝我們的AI司機(jī)，預(yù)裝費(fèi)用特別便宜，終端客戶只要把車輛跟我的云端連通，就可以按時(shí)、按里程或者其他計(jì)量方式來享受服務(wù)，我們收取的費(fèi)用就是AI司機(jī)的工資。

《先鋒派》：AI駕駛將如何重塑人們的生活方式？

吳甘沙：馭勢(shì)科技有一個(gè)“2031使命”，希望到2031年，實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)零”和“三個(gè)三分之一”。“兩個(gè)零”就是創(chuàng)建一個(gè)交通體系實(shí)現(xiàn)零事故死亡和零交通擁堵，”三個(gè)三分之一”就是城市里面用于跑車的道路和停車空間減少三分之一，出行和物流成本降低三分之一，以及我們?cè)诼飞系臅r(shí)間至少有三分之一變成有意義的生產(chǎn)力時(shí)間?，F(xiàn)在看起來這個(gè)使命有點(diǎn)過于激進(jìn)，但在未來的某一年是可以實(shí)現(xiàn)的。

《先鋒派》：這是不是您之前講的自動(dòng)駕駛會(huì)讓房價(jià)下跌這個(gè)觀點(diǎn)的邏輯？

吳甘沙：除此之外，還有一個(gè)邏輯就是今天跨越空間的成本太高了，比如說我住在郊區(qū)，工作在市中心，每天通勤的成本太高了，大家寧愿到市中心去買更貴的房子。但如果未來通勤時(shí)間可以縮短，而且通勤路上你可以坐在車上工作，這樣一來，人們跨越空間的成本不需要那么高了，有些人可能愿意生活在郊區(qū)或者離市中心遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，這就會(huì)產(chǎn)生房價(jià)的的價(jià)值交換，高房價(jià)的房子會(huì)降價(jià)，當(dāng)然低房價(jià)的可能會(huì)上升，從而帶來整體房價(jià)的下降。

《先鋒派》：目前自動(dòng)駕駛行業(yè)的格局是怎樣的？馭勢(shì)科技大概處于什么位置？

吳甘沙：自動(dòng)駕駛領(lǐng)域百花齊放，簡(jiǎn)單把自動(dòng)駕駛的細(xì)分場(chǎng)景做一個(gè)羅列——從乘用車L2、L3到Robotaxi，到巴士，再到干線物流、城市貨運(yùn)、末端配送、環(huán)衛(wèi)清潔、巡邏，等等，每個(gè)細(xì)分場(chǎng)景都有幾家頭部公司，馭勢(shì)科技也會(huì)出現(xiàn)在其中幾個(gè)細(xì)分賽道當(dāng)中。

馭勢(shì)科技通過通用的技術(shù)平臺(tái)U-Drive用更高的資本效率來切入不同的場(chǎng)景，我們把核心技術(shù)這一塊做好，然后跟行業(yè)里的合作伙伴一起來做。

《先鋒派》：主要業(yè)務(wù)中哪一塊商業(yè)化效果比較好？

吳甘沙：我們業(yè)務(wù)包括無人物流、無人公交、無人出租車等等，無人物流這一塊毫無疑問是做得比較快的，不僅體現(xiàn)在單一客戶的營收規(guī)模上，也體現(xiàn)在客戶的行業(yè)數(shù)量上。

高階自動(dòng)駕駛值得期待

《先鋒派》：您認(rèn)為比較理想的乘用車無人駕駛會(huì)是怎樣的一種體驗(yàn)？

吳甘沙：我認(rèn)為L3級(jí)就是非常不錯(cuò)的體驗(yàn)了，行駛在路上時(shí)你可以有限地干一些其他的事情，一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有安全風(fēng)險(xiǎn)或者說它解決不了的問題，就會(huì)跟你交換控制權(quán)。

如果局部再有一些L4級(jí)的體驗(yàn)，比如自動(dòng)代客泊車，我把車開到停車場(chǎng)門口或者地庫的電梯口，車子自己開到停車位去，這體驗(yàn)也很棒。 L3級(jí)再加上一些有限的L4級(jí)，我認(rèn)為這是未來5年到10年我對(duì)乘用車高階自動(dòng)駕駛的期待。

《先鋒派》：特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域算是比較巨頭的了，國內(nèi)跟它的技術(shù)差距是在哪方面？

吳甘沙：特斯拉毫無疑問是一家非常有創(chuàng)新能力的公司，首先，它選擇了一個(gè)看似非常難的純視覺路線，最終能不能達(dá)到終局，我還不好說，但是在這條路線上，它不斷地引領(lǐng)創(chuàng)新，從BEV的鳥瞰式架構(gòu)，到Transformer模型的使用，再到所謂的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型Occupancy Networks，等等，確實(shí)比較領(lǐng)先，大家都跟著它跑。

其次，特斯拉目前的車隊(duì)規(guī)模要大出其他人1-2個(gè)數(shù)量級(jí)，這意味著它有幾乎無限的數(shù)據(jù)。在今天的技術(shù)路線上，數(shù)據(jù)是能給你帶來很大價(jià)值的。

第三，特斯拉去年做了一個(gè)超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo，這使得它的模型訓(xùn)練時(shí)間極大地縮短。我認(rèn)為，只有當(dāng)你有足夠多的數(shù)據(jù)量時(shí)，才會(huì)考慮算法迭代速度的這件事情，這也從側(cè)面證明特斯拉的數(shù)據(jù)量非常大。如果特斯拉的算法已經(jīng)找對(duì)路，數(shù)據(jù)都有了，然后算法的迭代速度又有超級(jí)計(jì)算機(jī)加持，那它的優(yōu)勢(shì)就會(huì)變得非常明顯。

現(xiàn)在其他人要跟特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，可能得從這些方面努力：一是靠激光雷達(dá)和視覺融合，成本又降下來，能不能比特斯拉的純視覺做得更好；二是有沒有更好的方法去積累數(shù)據(jù)；三是存不存在一種全新的算法，可能會(huì)帶來自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。

《先鋒派》：今年馭勢(shì)科技成立滿7周年了，您對(duì)公司目前交的答卷還滿意嗎？

吳甘沙：肯定跟原來的預(yù)期是有差距的。

《先鋒派》：創(chuàng)業(yè)之初的預(yù)期是什么？

吳甘沙：我們最早的時(shí)候認(rèn)為，兩三年就能夠把產(chǎn)品推出來了，但事實(shí)也證明了，自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)比我們想象的難。

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