軟件定義汽車

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷數(shù)字化轉型，整個行業(yè)飛速變化。汽車的差異化優(yōu)勢不再由機械硬件體現(xiàn)。行業(yè)的新戰(zhàn)場轉向了利用軟件提供全新用戶體驗并且持續(xù)提升。這種軟件定義的功能從根本上重塑了客戶關系和價值分配，使其越來越由后期內容和服務驅動的持續(xù)互動來定義。

汽車制造商要想跟上新老競爭對手的步伐，唯一的辦法就是擁抱軟件定義汽車 (SDV)，并相應地重新評估現(xiàn)有的解決方案。

(相關資料圖)

原本OEM各成一派的景象正在消失，孤立的ECU開發(fā)范式也即將轉變，汽車制造商生態(tài)系統(tǒng)中的開發(fā)團隊必須適應協(xié)作式、基于云的虛擬開發(fā)方法，以及開發(fā)、測試和部署新的和即將推出的汽車功能的新方式。此外，OEM還必須重新構建他們的汽車，以支持能夠實現(xiàn)未來軟件部署策略的全新硬件架構。

一個建立在硬件為中心的工程行業(yè)已經(jīng)轉變?yōu)橐粋€由系統(tǒng)級設計定義的行業(yè)，這種設計受到不斷擴展的軟件功能和可擴展性需求的推動。

本文節(jié)選自VDCResearch最新發(fā)布的白皮書《新一代技術平臺加速實現(xiàn)差異化優(yōu)勢》

軟件定義汽車代表了多個系統(tǒng)的復雜集成，將一系列傳感器、驅動器和電機精密地編織在一起，對汽車的核心功能起著關鍵作用。在這種錯綜復雜的系統(tǒng)中產生的數(shù)據(jù)，可以用于智能合成感知，以解鎖新的體驗和新的機會。

雖然面向消費者的元素對于差異化至關重要，但系統(tǒng)的設計復雜性往往遭到低估。軟件定義汽車，也就是互聯(lián)汽車，具有更高的可靠性、功能安全和信息安全要求，但也面臨集成/互操作性方面的挑戰(zhàn)。事實上，受訪的工程師表示，系統(tǒng)復雜性是互聯(lián)汽車行業(yè)增長面臨的最大挑戰(zhàn)，排在相關技術成本之前。

為了支持汽車終身的持續(xù)提升和功能新增，汽車的開發(fā)過程將需要進行巨大的改變。開發(fā)過程將在汽車的生命周期內持續(xù)而敏捷地進行——從芯片出貨前一年甚至更早就開始的軟件開發(fā) (提前) 到汽車全生命周期的軟件支持 (延長)。這種方法與傳統(tǒng)的開發(fā)方法非常不同，在傳統(tǒng)的開發(fā)方法中，軟件是為特定型號的汽車開發(fā)的，并且是為固定、靜態(tài)的功能而設計的。

軟件定義汽車的演變對行業(yè)各個層面的現(xiàn)狀發(fā)出了挑戰(zhàn)。由于需要從根本上改變汽車的功能和價值，工程組織正在投入更多的時間和精力，進行汽車軟件的終身升級。如今電氣和機械工程的勞動力僅占當前項目成本的30%，而隨著軟件的增加，它在總開發(fā)成本中的比重還會更小。

十多年前，雪佛蘭沃爾特作為第一款擁有超過1000萬行軟件代碼的量產車型而登上了頭條?，F(xiàn)在，汽車擁有超過1億行代碼也已經(jīng)不稀奇了。工程組織利用多種代碼來源開發(fā)軟件內容，但僅僅是內部開發(fā)的代碼行數(shù)預計也會大幅增加（如圖3）。這種大幅增長甚至迫使組織重新評估他們的硬件，重點選擇那些能夠支持汽車軟件不斷增加的平臺。

過去的幾年里，疫情的危機推動了許多行業(yè)發(fā)生重大變革，汽車行業(yè)也不例外。許多工程組織缺乏危機前水平的開發(fā)資源，因此被迫重新評估他們現(xiàn)有的開發(fā)過程和工具。這加快了一個傳統(tǒng)上變化緩慢的領域的變化速度。

在本白皮書中，我們將探討可靠的合作伙伴和技術如何幫助這些組織應對下一代汽車的挑戰(zhàn)。在接下來的章節(jié)中，我們將深入探討：

1

未來的成功取決于平臺重估

2

供應鏈改變生態(tài)系統(tǒng)動態(tài)

3

下一代軟件定義汽車的新解決方案

本文節(jié)選自VDC Research最新發(fā)布的白皮書《新一代技術平臺加速實現(xiàn)差異化優(yōu)勢》

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