還是要再重復一遍標題：它是一臺合格且超我預期的電動豐田車！當然，我不是一味吹捧bZ3，大家都知道bZ4X，有這個車在前，我的心里預期其實是很低的。但它的表現(xiàn)是真的OK，畢竟最大的短板已經(jīng)被補上了。其次是你不要把它當成新勢力們那樣的新能源車來看，而是告訴自己，這就是一臺電動的豐田車，那么你會滿意的。

這里解釋一下，為什么說它是電動的豐田車，這個重點是在豐田而不是電動上。因為我試過之后，無論是從架構還是內涵來說都是如此，這說明我沒有在這臺車上獲得一種顛覆的體驗感。它依舊是一臺十分均衡且老到的豐田車，只是剛好動力從汽油機變成了電機而已，相信熟悉豐田燃油車還接觸過bZ3的人都會有這樣的感覺。

外觀上基本延續(xù)了概念車的造型，整體風格和bZ4X類似，前機蓋和下進氣口的空氣動力學設計十分扎眼，而且也不光是好看，在高速行駛時能有效的梳理氣流。很多網(wǎng)友說這濃厚的機甲風不太像是一臺豐田車，的確，bZ3可能是品牌在售車型中線條最復雜的了。好看也很有回頭率，但它肯定是鈑金師傅的噩夢，創(chuàng)了之后的修復費用預計不會低，而且還可能會砸了日系車便宜好修的招牌。

【資料圖】

側面來看，bZ3可以說是豐田旗下最好看的車型之一，飛梭形車身加上懸浮式車頂十分引人矚目。車身顏色上，雖然官方主推的絹珀棕也很好看，但我建議選鉑金白加熏黑車頂，因為更加耐看且和諧，黑白配永不過時，還能顯得大氣。尾部則是主流的貫穿式尾燈，放現(xiàn)在不是很驚艷，但別人有的它也有就足夠了。

內飾上bZ3也奉行新能源車的簡約風格，除了方向盤和中控臺上僅有的幾個實體按鍵外，其它的功能都整合在智能車機里了，想要操作它們要么喚醒智能助理，要么自己操作中控屏。內飾上有一點我覺得需要改進一下，出風口只有主副駕兩邊有，中控區(qū)域沒有，這很影響乘客的舒適度。

有一個點很有意思，看圖片大家是不是會覺得bZ3的方向盤很大只？其實這是欺騙了你的視覺，因為12.8英寸的中控屏襯托了它的“大”。但實際上這個運動方向盤相當?shù)男∏桑?strong>手感也很不錯，激烈駕駛時特別穩(wěn)。值得一提的是，它的轉向燈是按鍵操作，剛開始可能會不習慣，但用久了你會喜歡這個超跑同款配置。

作為一臺中型車，后排空間自然相當闊綽，腿部和頭部空間都十分不錯。而且地臺平整，坐中間都可以舒服的放腳，后排座椅尤其讓我驚喜，填充綿軟但沒有失去支撐力，我差點以為屁股下是一臺日產(chǎn)。后出風口上還設計了一個隱藏式儲物格，用來放數(shù)據(jù)線等零散物品十分方便。

我試駕的是616km長續(xù)航Premium版，單電機，最大功率180kW。從0加速到100km的時間沒有測，但體感上相當快，這也是電車的特性。我們在深圳轉了一圈，我個人開車的風格比較激進，再加上三個成年人全程開空調，而且在35度的高溫之下，續(xù)航達成率依然有80%以上。所以三電這一塊的實力你自然不用擔心，畢竟供應商的實力大家也清楚。

日系車特別是豐田車，以前給人的感覺都是中庸之車萬金油般的存在，最大的優(yōu)點就是舒適省心。你想要在它的車上找到操控感和運動感，可能得是凱美瑞甚至86這樣的小跑車，但bZ3顛覆了這個認知。得益于e-TNGA架構，在保證駕乘舒適性的情況下，還有操控。而受限于成本，它只能把續(xù)航的實力點上，動力這一塊遠沒有到它底盤的極限，確實有點遺憾。

寫在最后

如果你想要一輛新勢力那般花哨的電動車，那么bZ3可能不適合你，雖然是純電，但它骨子里還是一臺含蓄內斂的豐田車。不過如果你是豐田的擁躉，還想體驗新能源，那么它就非常合適了。豐田對電動車有自己獨特的理解，真心喜歡的可以去試試看，要是沒有那么鐘愛TOYOTA的話，就不用考慮了。對這個車，你怎么看呢？歡迎評論區(qū)留言討論一下！

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