8月，近十個新能源車企接連官宣降價促銷，讓這個傳統(tǒng)的車市淡季不再平平無奇。伴隨著碳酸鋰價格在今年的持續(xù)下滑，占據(jù)新能源汽車成本“大頭”的鋰電池價格進(jìn)入下行周期，為新能源汽車帶來了更多價格調(diào)整空間。有業(yè)內(nèi)人士指出，未來隨著鋰礦產(chǎn)能釋放，持續(xù)迅猛發(fā)展的新能源汽車與儲能產(chǎn)業(yè)刺激之下，鋰價也將趨于企穩(wěn)。

鋰價下滑，電動車成本“跳水”超一萬元

【資料圖】

鋰價，牽動著萬億新能源車市場，如今這個影響造車成本的原材料正一跌再跌。據(jù)上海有色網(wǎng)(SMM))數(shù)據(jù)，上周國內(nèi)電池級碳酸鋰公開市場均價從周一的26.6萬元/噸一路下跌至周五的24.55萬元/噸，平均日跌幅為0.51萬元/噸。截至8月15日，國內(nèi)電池級碳酸鋰最低價已探至22.3萬元/噸，相較今年年初幾乎“腰斬”。

與此同時，動力電池的另外一個重要材料價格也出現(xiàn)了下滑。據(jù)上海鋼聯(lián)監(jiān)測，上周磷酸鐵鋰方形動力電芯均價為0.6元/瓦時，較年初下跌接近四成。有行業(yè)人士透露，在供大于求的情況下，有部分企業(yè)的方形鐵鋰電芯報(bào)價已近0.5元/Wh，甚至低于這個價格。

據(jù)悉，僅鋰電池電芯的當(dāng)前報(bào)價已接近2021年8月的歷史低點(diǎn)。記者查閱資料留意到，去年四季度這兩個重要材料價格仍處于高位，其中電池級碳酸鋰價格接近60萬元/噸，較2021年初上漲了約十倍。同期，鋰電池電芯價格也攀升至過去三年的高位，達(dá)到1元/瓦時左右。

眾所周知，動力電池占整車的成本接近40%，高企的鋰價如今持續(xù)下跌，新能源汽車的制造成本也大幅下滑。孚能科技董事長王瑀指出，去年碳酸鋰價格從每噸5萬元上漲到50萬元，僅僅這個變化，就導(dǎo)致動力電池每瓦時的售價增加了0.2元。

一位新能源車企采購部門的人士為記者算了一筆賬：按一臺配備容量為60kWh鋰電池組的純電動汽車計(jì)算，一輛車大約需要30kg碳酸鋰。若按去年電池級碳酸鋰的高位計(jì)算，僅碳酸鋰材料成本就需要約1.8萬元，而按8月15日最新的電池級碳酸鋰市場最低價計(jì)算，成本只需要約6690元。前后比較，電車成本可節(jié)省超過1萬多元。

不僅如此，除了碳酸鋰價格在今年出現(xiàn)調(diào)整外，正負(fù)極、隔膜、電解液等其他鋰電池原材料全線價格都在下跌，成為8月以來多款新能源汽車價格“主動跳水”背后的重要原因。

碳酸鋰價格的變動對不同類型車輛碳酸鋰材料成本的影響

若裝車電池為LFP（就是磷酸鐵鋰電池），單車帶電分別為77kWh（高端純電），57kWh（中端純電）以及18.3kWh（混動），在碳酸鋰價格為50萬元/噸時，它們單車碳酸鋰成本分別為2.05萬元，1.52萬元和0.49萬元，占車價的比例分別為7.7%、9.6%和3.6%。

而當(dāng)碳酸鋰價格上漲10萬元/噸的時候，它們相應(yīng)的碳酸鋰材料成本增加0.41萬元、0.3萬元和0.1萬元；成本變動占車價的比例分別為1.5%、1.9%和0.7%。

分析：

車市淡季，鋰價下行

對于近期碳酸鋰盤面的大跌，從終端市場分析來看，鋰電池專家朱玉龍表示，短期的市場供需趨緩甚至供大于求，讓碳酸鋰價格出現(xiàn)短暫下行。

廣發(fā)期貨碳酸鋰研究員林嘉旎同樣認(rèn)為，鋰價與下游需求息息相關(guān)，近期主要原因還是由于交易基本面弱需求，下游訂單減量?！疤妓徜?0%以上的應(yīng)用仍集中在新能源電池的正極材料，少部分應(yīng)用于傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)新能源汽車銷量為67.9萬輛，同比增長26%，環(huán)比下降6.9%。在七八月傳統(tǒng)車市淡季，終端需求減弱倒推至動力電池環(huán)節(jié)，生產(chǎn)排期有所放緩。

與此同時，數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能大幅上升至66987噸，產(chǎn)量為44508噸，環(huán)比上升8.2%，同比上升46.8%。

卓創(chuàng)資訊碳酸鋰分析師韓敏華分析稱，近期國內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)量處于年內(nèi)及歷史高水平。

車企：

要賺錢就需握牢國內(nèi)鋰礦話語權(quán)

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪曾表示：“當(dāng)碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車就沒錢賺，碳酸鋰價格最低來到28萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題?！?/p>

從目前電池級碳酸鋰成交均價來看，當(dāng)下正處于新能源車企可以“盈利”的空間。業(yè)內(nèi)人士指出，目前主流的兩種新能源汽車電池技術(shù)均對碳酸鋰需求較大，因此碳酸鋰在未來一段時間內(nèi)仍決定著新能源車企在終端市場的定價主動權(quán)。

記者留意到，過去兩年，因上游鋰電材料供應(yīng)緊張、價格暴漲等因素，讓處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的新能源整車企業(yè)參與到鋰礦的源頭開采中，成為國內(nèi)“搶礦大軍”中的一員。如廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)在鋰資源開發(fā)、廢舊電池綜合回收利用各層面深入合作；此外，還有嵐圖與贛鋒鋰業(yè)、smart與鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)等相互“綁定”的案例。比亞迪董事長王傳福在今年動力電池大會上表示：“我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國3億多輛汽車全面電動化需求?！?/p>

預(yù)測：

下半年新車銷量上升利好鋰價

三季度終端需求回暖，但是上下游博弈仍在。韓敏華提示，下半年碳酸鋰產(chǎn)能釋放速度加快、海外鋰礦價格下跌，均對碳酸鋰價格存在利空效果。據(jù)介紹下半年將逐步進(jìn)入碳酸鋰季節(jié)性生產(chǎn)高峰。

不過，朱玉龍則認(rèn)為，未來碳酸鋰價格下降的節(jié)奏會減緩，但也不會大幅上漲，未來市場供給關(guān)系會處于平衡狀態(tài)?！半S著‘金九銀十’與年底汽車銷售旺季到來，動力電池廠商整體排產(chǎn)有所增長，作為核心原材料的碳酸鋰價格也有望在8月底企穩(wěn)并呈現(xiàn)一定反彈態(tài)勢。”

中輝期貨分析，隨著多地出臺汽車促消費(fèi)政策，且覆蓋范圍比之前更廣，下游補(bǔ)庫的積極性或?qū)⒒厣?，碳酸鋰價格有望止跌企穩(wěn)。同時，業(yè)內(nèi)多家機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，主流電池廠8月排產(chǎn)整體向好，環(huán)比預(yù)計(jì)增加10%左右，預(yù)計(jì)8月中旬下游可能開始新一輪補(bǔ)庫，屆時將刺激上游鋰價或企穩(wěn)反彈。

文/表 廣州日報(bào)全媒體記者 鄧?yán)?、許曉芳

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