中國(guó)自主品牌在汽車(chē)領(lǐng)域（后文統(tǒng)稱(chēng)“自主品牌”）愈發(fā)向上是個(gè)眾所周知的事情，但恐怕大部分人都是“知其然，不知其所以然”。欲窮其因，還是要從“汽車(chē)”這個(gè)產(chǎn)品最根本的需求點(diǎn)出發(fā)，簡(jiǎn)單分析歸納下便可知是“使用”＋“安全”；所以，今天我們就從這兩點(diǎn)出發(fā)仔細(xì)探究一下自主品牌是憑何而逆襲。

(資料圖)

安全體現(xiàn)于事故，事故誕生于環(huán)境

如果只考慮安全不考慮環(huán)境，無(wú)疑是紙上談兵，所以我們先來(lái)看下中國(guó)道路交通事故的數(shù)據(jù)。據(jù)中汽中心發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)測(cè)評(píng)藍(lán)皮書(shū)》中數(shù)據(jù)顯示：

①中國(guó)交通事故主要發(fā)生在城市道路上，占比為47.47％，其次為公路，占比為24.68％。

②事故形態(tài)中，刮撞機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)／三輪車(chē)事故比例高達(dá)57.4％，刮撞行人占比19.54％。

③排在前三位的乘用車(chē)相關(guān)事故場(chǎng)景為：穿行遇從右側(cè)來(lái)的目標(biāo)物（17.29％）、穿行遇從左側(cè)來(lái)的目標(biāo)物（17.23％）、與前方正常直行的目標(biāo)物（9.10％）。

綜合上述數(shù)據(jù)可得知，中國(guó)大多數(shù)事故都是機(jī)動(dòng)車(chē)穿行于城市道路或公路，刮撞從兩側(cè)突然出現(xiàn)的兩輪車(chē)/三輪或行人。所以，對(duì)于中國(guó)交通環(huán)境而言，汽車(chē)安全不應(yīng)只局限于保障車(chē)內(nèi)乘員員的乘員保護(hù)方面，還應(yīng)矚目于保障弱勢(shì)交通參與群體的安全保護(hù)上。

“新四化”背景下汽車(chē)安全的新挑戰(zhàn)

當(dāng)前，汽車(chē)“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）方興未艾，各方造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，占新車(chē)銷(xiāo)售比例躍升至13.4％，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車(chē)保有量增至784萬(wàn)輛，占我國(guó)汽車(chē)總量的2.6％，占全球新能源汽車(chē)保有量的一半左右；無(wú)論是被動(dòng)安全，還是新能源汽車(chē)具有優(yōu)勢(shì)的主動(dòng)安全，其安全性能愈發(fā)受到關(guān)注和重視。以2021年度新能源汽車(chē)廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量榜單為例。

通過(guò)榜單我們可以看出，2021年新能源廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量榜中前15位，僅有特斯拉中國(guó)、一汽－大眾、上汽大眾不屬于自主品牌隊(duì)列；且目前在售的全部新能源汽車(chē)（包括EV、PHEV、增程式）中，自主品牌的產(chǎn)品占比高達(dá)75.2％。所以，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的安全性能表現(xiàn)在某種意義上就代表了自主品牌新能源汽車(chē)的安全表現(xiàn)。

自主品牌在安全上到底表現(xiàn)如何？

據(jù)中汽中心發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)測(cè)評(píng)藍(lán)皮書(shū)》中數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的五星占比在2006年版C-NCAP為12％，2009版C-NCAP為40％，2012版C-NCAP為71％，2015版C-NCAP為65％，2018版為76％。呈現(xiàn)現(xiàn)出一定的上升趨勢(shì)，這反應(yīng)出我國(guó)總體車(chē)輛安全性能的提升。

其次，在2006年，自主品牌與合資品牌得分率差值為15％，這也是自2006版實(shí)施以來(lái)，自主與合資差距最大的一年，在隨后的數(shù)年間這一差距在逐步縮小，具體表現(xiàn)在2009版為8.12％，2012版為5.16％，2015版為4.76％。截止至2021年12月份，乘員保護(hù)方面平均得分率差距已經(jīng)縮小至3.21％。這說(shuō)明看自主品牌對(duì)合資品牌呈追逐趨勢(shì)，且在被動(dòng)安全方面自主品牌與合資品牌的差距越來(lái)越小。

最后，在C-NCAP（2018年版）測(cè)試中，電動(dòng)車(chē)被動(dòng)安全性能表現(xiàn)良好，通過(guò)緊湊型轎車(chē)、中大型轎車(chē)、緊湊型SUV以及中大型SUV分類(lèi)來(lái)看，只有在緊湊型轎車(chē)這一類(lèi)型中，新能源車(chē)的得分率略低于燃油車(chē)，分別為86.4％和88.3％，而在另外三款車(chē)型中則全部高于燃油車(chē)平均得分率，分別為93.5％和91.3％、90.8％和89.7％、91.8％和91.2％。

在主動(dòng)安全方面，緊湊型轎車(chē)中新能源汽車(chē)與燃油車(chē)平均得分率在70％以上的水平；中大型轎車(chē)中新能源汽車(chē)得分率高達(dá)99％，燃油車(chē)為87.7％，相差近12％；緊湊型SUV和中大型SUV測(cè)試結(jié)果趨勢(shì)與中大型轎車(chē)相類(lèi)似，新能源汽車(chē)的平均得分率均比燃油車(chē)平均得分率要高10％左右。

綜上所述，自主品牌在安全性能上的表現(xiàn)雖然還沒(méi)有超過(guò)合資品牌，但其表現(xiàn)已經(jīng)極其接近于后者。如果假以時(shí)日，讓自主品牌在技術(shù)上多發(fā)展一些，其安全性能超過(guò)合資品牌便指日可待。新能源方面，自主品牌新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛、風(fēng)頭正勁，在主動(dòng)和被動(dòng)安全性能方面表現(xiàn)都優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)。可見(jiàn)，安全性能已成為了自主品牌逆襲的主要推力之一。

自主品牌的產(chǎn)品用起來(lái)好不好？

據(jù)中汽中心發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)測(cè)評(píng)藍(lán)皮書(shū)》中數(shù)據(jù)顯示，在CCRT（2018版）測(cè)評(píng)中自主品牌的得分與總體差距不大，在現(xiàn)行測(cè)評(píng)規(guī)則逐年升高的背景下，于2020年得分超過(guò)了80分。轎車(chē)方面，自主品牌2018年總分平均分為79.5分，僅次于德系、日系；在2021年自主品牌總平均分達(dá)到了83.9分，超過(guò)了總體平均分，位于第二。在SUV／MPV車(chē)型中，2018年自主品牌總分平均分為78.6分，低于總體水平的80分，在2021年則達(dá)到了82.9分，略高于總體水平。綜合來(lái)看，自主品牌的產(chǎn)品力正在逐年提升，在各方面都取得了較大進(jìn)步的同時(shí)保持著強(qiáng)勁的上升趨勢(shì)。

此外，據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2021年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量954.3萬(wàn)輛，占總體市場(chǎng)份額44％，同比上升6個(gè)百分點(diǎn)，這份數(shù)據(jù)也可證明自主品牌產(chǎn)品力的提升得到了消費(fèi)者的正向回饋，更好用的產(chǎn)品是自主品牌逆襲的另一個(gè)主要推力。

居安思危，自主品牌的未來(lái)是拔高

雖然目前來(lái)看自主品牌一片向好，但不可否認(rèn)的是市場(chǎng)留給它的時(shí)間已不多。由于人口結(jié)構(gòu)的調(diào)整，首次購(gòu)車(chē)的主力軍20－29歲這一人群正在逐年減少，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)大趨勢(shì)不可避免的滑向了以增換購(gòu)為主的存量市場(chǎng)，這對(duì)自主品牌而言不是好事。

在過(guò)去，產(chǎn)品主要集中于5-8萬(wàn)和8-12萬(wàn)區(qū)間的自主品牌，可以憑借物美價(jià)廉的特性于經(jīng)濟(jì)能力尚弱的20-29歲人群中備受青睞。而現(xiàn)在，20-29歲人群越來(lái)越少導(dǎo)致新增用戶(hù)減少，且曾經(jīng)的用戶(hù)由于經(jīng)濟(jì)能力提升必然在增換購(gòu)中選擇價(jià)格更高的車(chē)型，兩者相加于自主品牌而言就是很大一部分用戶(hù)的流失，自主品牌若想破局，品牌拔高迫在眉睫。但萬(wàn)幸的是，自主品牌從多年前就已經(jīng)著手于技術(shù)積累，所以安全性能和產(chǎn)品力的持續(xù)進(jìn)步，仍然會(huì)是推動(dòng)自主品牌逆襲且向上的關(guān)鍵推動(dòng)力。逆襲仍在繼續(xù)，你我便是這段歷史的見(jiàn)證者。

署名：王文章

關(guān)鍵詞：