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將“智谷趨勢(shì)Pro”設(shè)為星標(biāo)

保持聯(lián)系，一起前行

◎智谷趨勢(shì)Pro（ID：zgtrendPlus）| 楊軌山

理想最近很火，在國產(chǎn)新勢(shì)力御三家中一騎絕塵。

2022年6月，理想汽車銷量達(dá)3.25萬輛，月度銷量首次突破三萬。這是理想連續(xù)4個(gè)月銷量破2萬。

同期，蔚來6月份銷量達(dá)到了10707臺(tái)。小鵬則略慘一點(diǎn)，6月銷量8620輛，連續(xù)6個(gè)月未能破萬輛！

理想能在降價(jià)潮的極限競(jìng)爭(zhēng)中，做到這樣的成績，無疑是值得恭喜的。

理想究竟做對(duì)了什么，使得它能夠脫穎而出？

如果做一個(gè)更深入的思考：理想銷量狂飆的背后，對(duì)于中國汽車市場(chǎng)的前景而言，可能是一個(gè)不那么樂觀的信號(hào)。

如果要在蔚小理御三家中，找出一個(gè)更像特斯拉的，你會(huì)選哪一家呢？

雖然蔚來ES8曾被媒體冠之以“中國版特斯拉”的名號(hào)，小鵬G6也總被拿來和特斯拉的Model Y對(duì)標(biāo)，營銷上經(jīng)常碰瓷特斯拉。但在我看來，理想比起其他兩家與特斯拉恐怕有著更多相似之處。

這種相似，并非車型本身的對(duì)標(biāo)，而更多體現(xiàn)在經(jīng)營發(fā)展策略的層面。

比如，特斯拉和理想都采用了直營模式。

再比如，與采取換電路線的蔚來不同，理想和特斯拉一樣，選擇進(jìn)行超充站的建設(shè)。

截至目前，理想已在全國建設(shè)25座理想超級(jí)充電站，接入第三方充電樁超過534,000根。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2025年理想汽車計(jì)劃投入100億元建設(shè)3000個(gè)超充站，而這些超充站預(yù)計(jì)將建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)。

就連愛逛社交平臺(tái)，理想創(chuàng)始人李想也和特斯拉的馬斯克如出一轍。

難道說，理想之所以會(huì)取得目前的成功，完全是因?yàn)檎粘厮估瓎幔?/p>

那又未必。

在很多方面，理想與特斯拉都有相當(dāng)大的不同。

比如，特斯拉造的都是純電車，而理想則以選擇增程車路線著稱。

特斯拉的車輛尺寸更符合歐美的主流，而理想汽車尺寸則要大得多。

在中國，大就是好。

以Model Y和理想L7為例，Model Y的車長為4750mm，軸距為2890mm。而理想L7的車長為5050mm，軸距為3005mm，顯然大于Model Y的尺寸。

還有，理想更重視車內(nèi)的各項(xiàng)智能配置，在性能上略差。而特斯拉是完全相反，Model Y被很多人稱為丐車，內(nèi)飾過于簡陋，配置要啥啥沒有。

但就是這樣一輛丐車，在性能上強(qiáng)于蔚小理，Model Y高性能版百公里加速3.7秒，急速能達(dá)到250公里/小時(shí)。蔚小理三家沒有一家的任何一款車型能夠達(dá)到特斯拉的性能水平。

理想和特斯拉的相似，更多是一種理想師夷長技的主動(dòng)選擇，而非全方位摸特斯拉的石頭過河。

理想從特斯拉那里學(xué)到的直銷、低營銷費(fèi)用等打法，對(duì)于理想自然有不小的幫助，特別是在成本控制和財(cái)務(wù)狀況上。

但理想之所以能夠在造車新勢(shì)力中異軍突起，其實(shí)要?dú)w因于以下兩點(diǎn)：

其一，押對(duì)了增程技術(shù)路線。

在目前的混動(dòng)市場(chǎng)上，理想、零跑、問界、深藍(lán)等都是增程技術(shù)的使用者，而插混技術(shù)的最直接代表，就是比亞迪。

它們之間的區(qū)別，要簡單來說的話，就是電動(dòng)車和混動(dòng)車的區(qū)別。

增程雖然因?yàn)橛幸粋€(gè)油箱和一個(gè)大電池，被稱為混動(dòng)，但它實(shí)際上是一臺(tái)始終用電池去驅(qū)動(dòng)的車。當(dāng)電池的電用完之后，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接提供給車輛動(dòng)力，而是通過給電池充電，帶動(dòng)車輛行駛。

所以，如果你要以動(dòng)力來源去對(duì)它進(jìn)行分類的話，那么增程車實(shí)際上是一臺(tái)電動(dòng)車，而非混動(dòng)車。

而以比亞迪DM-i為代表的插混車就更好好理解了，既可以充電，也可以加油，電池和發(fā)動(dòng)機(jī)都可以直接拉動(dòng)車輛行駛。

那么，增程和插混哪一個(gè)更好呢？

在有些人看來，增程模式顯然有如脫褲子放屁，發(fā)動(dòng)機(jī)明明可以直接給汽車提供前進(jìn)動(dòng)力，為什么還要先給電池充電呢？

一些人更加青睞比亞迪為代表的插混技術(shù)。

但發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電的能量效率比驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)的能量效率要高得多。換句話說，在用完了電池中電量的情況下，增程會(huì)比直接燒油的插混更加省油。

另外，由于增程車始終是用電驅(qū)動(dòng)車輛，在車輛靜謐性和動(dòng)力平順性上，會(huì)比插混車燒油的時(shí)候更具優(yōu)勢(shì)。

這種優(yōu)勢(shì)，放到消費(fèi)者那里就是更加省錢還駕駛感覺好。

增程式日漸吃香，也就不難理解了。

從增程式吃香，我們其實(shí)可以看出中國消費(fèi)者的一個(gè)最重要的特點(diǎn)：

既要又要還要也要。

既要省錢，又要安靜，還要沒有里程焦慮。

由于純電車受限于充電時(shí)間和電池容量，很多中國消費(fèi)者都對(duì)純電車帶有里程焦慮。

事實(shí)上，大多數(shù)中國人的駕駛場(chǎng)景是上下班通勤以及周末的購物和短途旅行。絕大多數(shù)的里程焦慮是因?yàn)橐恍┤粟吚芎Φ呢澙匪枷胨摌?gòu)的。

在所有增程車中，理想觀察到了中國人的這一特點(diǎn)，將國人貪多的需求在配置上做到了極致。

創(chuàng)辦了汽車之家的李想通過常年觀察，得出來中國車主用戶的一個(gè)比較準(zhǔn)確的畫像：

由于中國人三代人住在一起，6座或7座的SUV往往更加受國人青睞。

這種市場(chǎng)背景下，一車多能往往能夠滿足99%中國人對(duì)于車的極致想象。

因此，理想成功的第二個(gè)因素是，將車的工具屬性做到極致。

座椅按摩、座椅通風(fēng)、空氣懸架、語音交互的智能車機(jī)、L2級(jí)智能駕駛……理想不僅將這些配置統(tǒng)統(tǒng)懟上，甚至還將冰箱、電視、大沙發(fā)統(tǒng)統(tǒng)塞到車?yán)铩?/p>

把一個(gè)小型的家塞到車?yán)锩妫M(fèi)者肯定會(huì)覺得老值了。

其實(shí)，從理想這個(gè)品牌所屬的公司名稱——北京車和家信息技術(shù)有限公司就能看出來，家庭是理想始終圍繞的核心需求人群。

理想，可以說是在家庭用車的道路上，卷到了極致。

然而把冰箱、彩電、大沙發(fā)搬入車中，對(duì)于中國汽車市場(chǎng)的遠(yuǎn)景來說，可能并不是一件好事。

不要誤解，理想發(fā)現(xiàn)中國家庭需求，滿足需求銷量好，當(dāng)然是一件值得恭喜的好事。

但這背后釋放出的信號(hào)可能意味著，中國汽車市場(chǎng)銷量的天花板，可能比人們想象得還要低。

天花板的決定因素，其實(shí)在于消費(fèi)者的心態(tài)，把汽車當(dāng)作工具和把汽車當(dāng)作玩具，決定了它的上限有多高。

購買工具和購買玩具的心態(tài)是完全不同的。

舉個(gè)簡單的例子，絕大多數(shù)人可能有一臺(tái)手機(jī)就夠了，一個(gè)喜歡集郵的人絕對(duì)不會(huì)只有一張郵票吧？

按照電機(jī)技術(shù)的發(fā)展前景來說，只要能夠儲(chǔ)存足夠多的電量，將會(huì)在生活方式上開拓更多的想象力。

比如說，未來一輛車如果能夠儲(chǔ)存足夠多的電，車輛完全可以作為一個(gè)備用電源來使用。比如你出去露營，完全可以帶上一整套的電器，獲得在家一樣的生活體驗(yàn)。

但這樣做真的好嗎？

在強(qiáng)化車輛工具屬性的同時(shí)，汽車本身也就越來越不重要了。

英國BBC旗下的Top Gear在今年二月份發(fā)布了2023年最佳購買的家庭車。在排名前十的車中，只有Dacia Duster和Volvo XC90屬于中國家庭最愛的SUV范疇。

我們仔細(xì)觀察后，不難發(fā)現(xiàn)至少從車廠本身的角度來看，極少有像理想這樣過分去強(qiáng)調(diào)家庭屬性的車企。

運(yùn)動(dòng)、操控等駕駛屬性，往往才是這些車廠強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。

不是理想比歐美大廠更加聰明，而是歐美大廠不想竭澤而漁，把汽車變成一個(gè)“搬家”工具。

讓汽車變成玩具，從駕駛汽車這件事情本身體驗(yàn)到樂趣，才是歐美車廠努力的方向。

在歐美，一個(gè)家庭人手一輛車或至少兩輛車以上是常態(tài)。

2021年，美國人口3.26億，汽車保有量2.8億，人均為0.85輛；日本人口1.26億，汽車保有量0.85億，人均為0.67輛；意大利人口5906萬，汽車保有量0.37億，人均0.62輛；德國人口8313萬，汽車保有量0.46億，人均0.55輛……

而當(dāng)年中國人口14.13億，汽車保有量3億，人均0.21輛。

汽車保有量不高，你可以說它仍然具有非常大的上升空間。

但如果有一天理想L7、L8、L9成為中國最為暢銷的車型，很可能也就意味著中國汽車市場(chǎng)距離需求的天花板也就不遠(yuǎn)了。

在中國，大多數(shù)家庭供一輛車，可能就已經(jīng)是極限。

既要又要還要更要的背后，其實(shí)是中國消費(fèi)者囊中羞澀的匱乏生活現(xiàn)實(shí)。

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