自動駕駛車輛即將跑出示范區(qū)，大規(guī)模鋪開。

(資料圖片僅供參考)

作者|萬博

理論+路考，自動駕駛車輛做好被“駕考”支配的恐懼了嗎？

就在剛剛過去的2023年全球智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化創(chuàng)新論壇上，公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊透露，目前公安部正在進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行安全測試評價體系與標準的制定，其中很重要的一部分內(nèi)容就是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車（L3級以上自動駕駛能力）安全性測試和評價。

測試的科目對應(yīng)人類駕照考試的四個科目，分為仿真測試、封閉場地、半封閉及開放道路四個環(huán)節(jié)，能力評價的維度也比較細致，從基本的駕駛能力到通行規(guī)則，甚至連文明禮讓這樣的要求也被囊括在內(nèi)。

與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入標準也有新進展。

早在去年底，工信部即發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，要求以試點的形式將智能網(wǎng)聯(lián)汽車（L3/L4級）納入到產(chǎn)品準入。這次論壇消息顯示，深圳將打響第一槍，相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入地方標準最晚會在年內(nèi)發(fā)布。

“駕照”考試+產(chǎn)品準入，自動駕駛車輛跑出示范區(qū)大規(guī)模鋪開，就在眼前了。

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自動駕駛汽車如何“考駕照”？

既然自動駕駛系統(tǒng)運行的基本邏輯是模仿人類駕駛，通過感知、預(yù)測、規(guī)控再做最后的決策，那相對自動駕駛車輛能力測試，很大程度也是參考人類駕駛員考駕照的方式。

從考試科目來看，自動駕駛安全性測試的科目從易到難分為模擬仿真、封閉道路測試、半封閉道路測試以及公開道路測試，這4個科目其實就是參照駕考的科目一和科目四（理論考試）、科目二（場地測試）以及科目三（道路測試）四個大項目。

其中，模擬仿真主要是對自動駕駛核心算法規(guī)則進行測試，封閉道路則可以模擬各種道路場景，考驗自動駕駛系統(tǒng)在典型場景中的駕駛能力。

最后的半公開及公開道路，主要是根據(jù)難度的不同，對自動駕駛車輛的環(huán)境適應(yīng)能力進行考察。

一整套考試科目，需要自動駕駛車輛具備5方面的能力，也就是評價自動駕駛系統(tǒng)能力的5大維度，即基本的駕駛技能、緊急避險、危險預(yù)警、通行規(guī)則，以及對于自動駕駛系統(tǒng)更高層級的能力要求：文明禮讓。

綜合來看，不管是考試科目的設(shè)置，還是評價的維度，最終的導(dǎo)向就是要求自動駕駛系統(tǒng)具備人類駕駛員的基本素質(zhì)。

另外，這套自動駕駛駕考大綱除了對車輛本身進行測試，同時也對測試道路的條件進行了規(guī)定，比如道路本身的條件、交通管制、氣候環(huán)境、數(shù)字化監(jiān)控等等都被囊括其中。

其目的，就是打造一個標準化的測試場景，對自動駕駛系統(tǒng)的能力盡可能的做真實的評估。

事實上，這并非是官方層面第一次在自動駕駛能力測試標準上進行嘗試。

早在2018年，北京市交通委就曾聯(lián)合公安交管局、市經(jīng)信委發(fā)布了《北京市自動駕駛道路測試能力評估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，對自動駕駛車輛進行了非常細致的考核標準。

比如，自動駕駛車輛需要完成變道、會車、超車、直角轉(zhuǎn)彎、坡起等等科目，同時還要考核車輛對道路、標線和交通法規(guī)二代認知和遵守能力，整個評估的能力標準，細化下來高達40個項目。

另外，這份駕考大綱還規(guī)定進行了分數(shù)設(shè)置，滿分100，成績超過80分才算是及格，如果出現(xiàn)了交通事故、違反交通規(guī)則等情形，直接一票否決，打回去從頭再來。

可以看出，關(guān)于自動駕駛車輛安全性測試和評價的政策體系設(shè)計，正在地方性試點的基礎(chǔ)上，層級逐漸上升，由多個國家部委聯(lián)合進行頂層設(shè)計，最終成為一個全國通用性標準。

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