近日，期待值拉滿的國產(chǎn)寶馬i5(圖片)長軸版官圖正式發(fā)布。作為寶馬品牌的標(biāo)桿之作，寶馬5系自1972年問世以來，全球累計銷量超過900萬輛，光芒尤為耀眼，而寶馬i5則是其首款中大型純電轎車，也是寶馬全力奔赴電氣化時代的重磅車型。相比海外版本，國產(chǎn)化的寶馬i5更是誠意滿滿，不僅是為中國市場專屬加長，還有9項(xiàng)國內(nèi)專屬的設(shè)計和配置，可見寶馬在電動化進(jìn)程中對于中國市場的重視。

(資料圖片僅供參考)

從外觀來看，寶馬i系列最新的家族化設(shè)計在國產(chǎn)i5長軸版上得到全新演繹，依舊充滿了未來感和科技感。前臉可發(fā)光的雙腎進(jìn)氣格柵強(qiáng)化了其科技屬性，輔以香檳金色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，將辨識度進(jìn)一步提高。

在大燈方面，新車將寶馬標(biāo)志性的天使眼大燈進(jìn)一步簡化，回旋鏢式的日間行車燈在視覺上更顯犀利，前保險杠造型十分動感。相比現(xiàn)款車型而言，新車多了些年輕時尚，更符合當(dāng)下年輕人的審美喜好。

視線來到側(cè)面，相比海外版本，經(jīng)過加長的寶馬i5長軸版在視覺上更顯大氣，整體線條十分流暢，搭配上溜背式的造型設(shè)計，整體看上去頗為運(yùn)動。半隱藏式的車門把手緊跟時代潮流，前臉處使用的香檳金色元素也能在門窗以及輪圈上看到，搭配寶馬標(biāo)志性的迎賓光毯更顯精致和豪華。

經(jīng)典的霍氏拐角自然不會缺席，跟寶馬i7一樣，寶馬i5長軸版的彎角末端融入數(shù)字“5”元素，在充電時會產(chǎn)生藍(lán)色的呼吸效果，更能彰顯其純電動5系的身份。值得一提的是，這個設(shè)計可是國內(nèi)專屬定制，海外版本可是沒有的。

車尾部分同樣是寶馬最新家族化設(shè)計的尾燈組，雙幅式的燈帶相比i7的單幅式更具辨識度，扁平化的設(shè)計搭配上L型的鍍鉻飾條，更顯寶馬一脈相承的優(yōu)雅氣質(zhì)。下方黑色的包圍處同樣有著香檳金色的點(diǎn)綴，不僅造型足夠動感，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其中大型豪華車的精致和豪華感。

值得一提的是，在國產(chǎn)i5長軸版上快慢充依舊沒有整合在一起，兩個充電口分別位于副駕駛后輪翼子板處，另一個則在主駕駛前輪翼子板處。寶馬是BBA中最早開啟電動化的，相比奧迪和奔馳開發(fā)獨(dú)立純電平臺，寶馬奔赴電氣化的策略跟比亞迪類似，采用燃油和純電的兼容平臺，寶馬i5就是基于升級后的CLAR平臺（第二集群架構(gòu)）打造而來。

如果說外觀上跟老大哥i7各有特色，那內(nèi)飾部分就足夠讓用戶狂歡了。國產(chǎn)i5長軸版采用了寶馬最新一代家族式設(shè)計語言，全面向i7靠攏。頗具未來感和科技感的環(huán)抱式交互光帶沒有缺席，跟隱藏式出風(fēng)口融為一體，整個中控臺上看上去十分簡約豪華。12.3英寸液晶儀表加上14.9英寸中控屏十分醒目，進(jìn)一步提升了座艙的科技屬性，聯(lián)屏設(shè)計作為時代主流，寶馬在奔赴新時代下打造的車型自然不會落伍。

副駕駛前方的流金飾板，其設(shè)計靈感來源于中國，除此之外，寶馬i5長軸版的前排座椅靠背上還設(shè)計了漢字“五”的專屬徽標(biāo)，在豪華感拉滿的座艙里增添了些許來自東方的文化元素。不得不說，在取悅國內(nèi)用戶方面，寶馬確實(shí)是花了心思，無論是軸距加長還是專屬的文化元素，側(cè)面反映出國內(nèi)新能源市場的活躍和巨大潛力也不得不讓寶馬重視。

得益于軸距的加長，國產(chǎn)寶馬i5長軸版的座椅進(jìn)行了加長加厚處理，頭枕的軟墊也是首次應(yīng)用，搭配絎縫工藝和3種雙拼色設(shè)計呈現(xiàn)了出色的品質(zhì)感和豪華感。雖然官方并未公布具體尺寸，但是從圖片來看長軸版i5相比海外版本至少增加了120mm的軸距。作為參考，海外版標(biāo)軸i5的長寬高分別為：5060/1900/1515mm，軸距為2995mm，這也意味著國產(chǎn)化的長軸版i5軸距或許能夠達(dá)到3100mm以上，后排空間將會更加寬敞和舒適。

來到后排，國產(chǎn)i5長軸版對于乘坐舒適性方面進(jìn)行了升級，除了前面提到的座椅加長加厚以外，還配備了i7同款的懸浮式巨幕，尺寸達(dá)到了31英寸，分辨率為8K，支持實(shí)時互聯(lián)，要知道在寶馬i7上這個配置價值4萬多元。

需要提醒大家，這個豪華配置將成為國產(chǎn)長軸版i5的專屬選項(xiàng)，海外版本是沒有配備的，可見寶馬對于中國消費(fèi)者的喜好可是研究透徹，且不說實(shí)用性如何，沙發(fā)彩電可是用戶感知最為強(qiáng)烈的，想想朋友上車時的表情，31英寸的大彩電足夠唬人了。

配置層面官方并未過多介紹，等到正式上市后教授再來詳細(xì)解讀，目前可以確定的是配置絕對不會含糊，比如寶華韋健Bowers&Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)、帶獨(dú)立控制面板的四區(qū)自動空調(diào)等等不會缺席，還有大家最為關(guān)注的智能化方面，我們不妨期待一下。

動力方面同樣還有待官方的進(jìn)一步公告，作為參考，寶馬i5海外版本采用了升級后的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力，簡單區(qū)分就是單電機(jī)和雙電機(jī)版本。

入門級車型采用了后置電機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩430N·m，官方零百加速時間為6.0秒，極速達(dá)到了193km/h。而代表性能的M60 xDrive則是配備了動力更強(qiáng)的雙電機(jī)，也就是iX M60上的那套動力組合，最大功率601馬力，最大扭矩820N·m，官方零百加速為3.8秒，極速達(dá)到了230km/h。據(jù)悉，國產(chǎn)i5長軸版將在遵循BMW iFACTORY戰(zhàn)略的華晨寶馬大東工廠投產(chǎn)，正式上市預(yù)計在2024年。

隨著奔馳EQE的換代，兩者的世紀(jì)之爭將迎來電氣化時代下的新一輪較量。雖然在燃油時代并未出現(xiàn)太多實(shí)力強(qiáng)勁的對手，但是在精英薈萃的新能源時代，除了奔馳這樣的老對手以外，還將面臨著特斯拉Model s以及咱們自主品牌蔚來ET7這樣的新勢力挑戰(zhàn)。相比傳統(tǒng)豪華品牌，新勢力在智能化方面似乎更具優(yōu)勢，競爭力不容小覷。

作為寶馬擁抱電氣化時代的重要一環(huán)，寶馬i5將肩負(fù)品牌向前發(fā)展的重任，也將為用戶帶來更多的選擇和體驗(yàn)。就目前長軸版i5所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品力以及對國內(nèi)市場的側(cè)重，都展現(xiàn)出了強(qiáng)悍的實(shí)力，此外，寶馬5系全球超過900萬的用戶群體加上多年來積攢的口碑，也將為寶馬i5賦能。

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