特斯拉L3模式被黑客發(fā)現(xiàn)了！

(資料圖)

代號“一龍模式”，在此模式下，開啟自動駕駛后不需手扶方向盤了。

要知道，正常情況下，F(xiàn)SD要求駕駛員雙手不能離開方向盤，且目光要保持專注。

一旦系統(tǒng)檢測到手離方向盤或視線偏離，會發(fā)出安全提醒，提醒達(dá)5次后將失去測試資格。

然而這次破解之后，黑客脫手開了600英里（約966公里），沒有收到一次安全提醒。

網(wǎng)友對此又驚又喜：

終于可以解脫了！？

而且這個時(shí)間點(diǎn)很妙，國內(nèi)L3即將要放開。

特斯拉L3模式被發(fā)現(xiàn)

馬斯克可能有專屬于他個人的駕駛模式，全程可以脫手駕駛。

這個模式還被著名黑客@green發(fā)現(xiàn)了，他稱其為“一龍模式”。

這個全新的模式被他解釋為：特斯拉Autopilot的一個特殊模式。

啟用該模式后，系統(tǒng)會關(guān)閉方向盤提示功能，脫手狀態(tài)下也不會震動方向盤。

該模式下還會改變剎車的強(qiáng)度，讓車輛在突然減速的情況時(shí)不會剎得太猛。

不過，這名黑客也觀察到了一些奇怪的地方。

例如，在“一龍模式”下，特斯拉車輛可能會隨機(jī)變道；另一種情況是，當(dāng)你需要變道超越前方慢車時(shí)，特斯拉汽車這時(shí)又不變道。

還需要強(qiáng)調(diào)的是，該模式下對車速有限制——不能超過85英里每小時(shí)（約為137km/h）。

據(jù)悉，這名黑客是在一輛配備FSD Beta 11.4.3版本的2020款特斯拉上，訪問了“一龍模式”。

這輛車看起來像是Model X，車內(nèi)似乎并沒有攝像頭。

他開著這輛車在高速上行駛了近600英里（約966公里）后，最終得出了以上觀察和判斷。

至于在城市道路中使用“一龍模式”會有怎樣的效果，他這次并沒有進(jìn)行測試。

而且黑客也沒有介紹他是如何啟用這一隱藏模式的，他說“用的是自己特殊的方法”。

事實(shí)上，關(guān)于取消方向盤脫手提示，之前就有一些跡象。

2022年12月，海外博主@WholeMarsBlog向馬斯克提議說，使用FSD測試版行駛里程超過1萬英里（約為1.6萬公里）的用戶，是否可以選擇關(guān)閉方向盤脫手提示。

馬斯克當(dāng)時(shí)給出的回應(yīng)是：同意，今年1月就會更新。

但當(dāng)時(shí)也因?yàn)檫@個消息，引起了美國國家公路交管局（NHTSA）的注意。

到了今年4月，馬斯克又發(fā)推特提及了此事：

隨著特斯拉FSD安全性提高，我們正在逐漸減少方向盤脫手提醒的次數(shù)。

之前奔馳L3系統(tǒng)獲批在美國商用時(shí)，總有人問特斯拉為何沒有相關(guān)新進(jìn)展。

這不，“一龍模式”就是證明——特斯拉在技術(shù)上已經(jīng)有能力實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛。

但此模式何時(shí)推出，是否會面向所有用戶開放，目前還是未知數(shù)。

特斯拉FSD安全提醒屢被吐槽

眾所周知，特斯拉FSD的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)以其“嘮叨”功能而聞名。

所謂“嘮叨”，說白了就是頻繁響起的系統(tǒng)提示音。

即便特斯拉說自己的Autopilot或FSD擁有自動駕駛的能力，但官方還是要求駕駛員必須手握方向盤，時(shí)刻保持警惕。

而且還不是簡單的握住方向盤，鑒于特斯拉并非電容式感應(yīng)方向盤，司機(jī)必須給方向盤施加一定的壓力，否則就會每隔一定時(shí)間響起警報(bào)。

時(shí)間的間隔長短視具體情況而定，據(jù)北美特斯拉車主反饋，很久以前大概是脫手駕駛2-4分鐘后才提醒一次，2018年的版本變更為每20-25秒提醒一次車主。由于提醒頻率過高，它經(jīng)常遭到司機(jī)的吐槽。

因此，有些特斯拉車主也會想各種辦法來“騙過”方向盤，讓其誤以為自己的手放在方向盤上。

比如用膠帶在方向盤上安裝一個水瓶，抑或是在方向盤的一側(cè)附加一些物體……諸如此類都是用來模擬司機(jī)手握方向盤的力量，為的是預(yù)防預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)。

另外，確保司機(jī)目視前方的提醒也經(jīng)常遭到抱怨。

舉個例子，一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)戴了棒球帽，它就不停地提醒“請注意路況”。

總之，特斯拉官方對于強(qiáng)制脫離的定義表現(xiàn)為以下三點(diǎn)：

駕駛員未在方向盤上施加力度超過60秒；

駕駛員在FSD Beta開啟狀態(tài)下速度超過85英里/小時(shí)（約為137km/h）；

FSD Beta開啟狀態(tài)下，攝像頭檢測到駕駛員長時(shí)間看右側(cè)屏幕、長時(shí)間低頭看手機(jī)、長時(shí)間閉上眼睛都會發(fā)出警告聲，駕駛員在收到警告聲以后依然持續(xù)該行為太久；

以第一點(diǎn)為例，如果司機(jī)在幾次系統(tǒng)提示音后仍然不扶方向盤，車輛會自動減速剎停，并開啟雙閃，這就算一次強(qiáng)制脫離。

一旦強(qiáng)制脫離出現(xiàn)5次（以前是3次），此后就被取消FSD Beta的使用資格。

但有了“一龍模式”之后，特斯拉FSD整套使用規(guī)則會被顛覆，能力上會更接近完全自動駕駛的狀態(tài)，還會大大緩解司機(jī)駕駛疲勞。

結(jié)合最近特斯拉FSD被曝即將在上海落地、中國開放探索L3商業(yè)落地，說不定特斯拉FSD在中國本土問世即L3——不用忍受煩人的嗶嗶聲，可以實(shí)現(xiàn)脫手駕駛，6萬4這錢也花得更值。

你說對嗎？

參考鏈接：

https://twitter.com/greentheonly/status/1669907195683643392

https://www.notateslaapp.com/news/1331/tesla-advances-driver-monitoring-phasing-out-steering-wheel-nag

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