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隨著電動(dòng)汽車行業(yè)近幾年的發(fā)展，動(dòng)力電池即將進(jìn)入退役的快速增長期。近兩年，不少企業(yè)和個(gè)人嗅到商機(jī)開始收購?fù)艘垭妱?dòng)車底盤用于梯次利用。但有一個(gè)問題橫亙?cè)谒腥嗣媲啊绾伪憬莸卦诂F(xiàn)場給退役梯次底盤報(bào)價(jià)，或者說，如何快速確認(rèn)電池健康狀態(tài)。

01測量內(nèi)阻法的可行性

不同于廢電池收貨時(shí)可以使用光譜槍等設(shè)備做初步檢驗(yàn)，在收購?fù)艘厶荽蔚妆P時(shí)，很多人現(xiàn)場的工具只有萬用表、內(nèi)阻儀等設(shè)備。那使用內(nèi)阻儀是否可以較為準(zhǔn)確地判斷電池情況呢？對(duì)此，中機(jī)寰宇的工程師曾做過類似測試。

在滿電狀態(tài)下對(duì)一款搭載100片某頭部電芯廠鐵鋰電芯的退役電池包進(jìn)行拆解（其單體標(biāo)稱容量66Ah，初始內(nèi)阻Ω），將初次外觀篩選可用的電池單體進(jìn)行內(nèi)阻、容量的測試。經(jīng)過篩選，在可用電池單體和報(bào)廢電池單體中各隨機(jī)選取10個(gè)樣品，測量其內(nèi)阻及容量并對(duì)測量結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果顯示可用電池單體內(nèi)阻值分布較集中，與初始內(nèi)阻Ω相比變化不大。報(bào)廢電池單體的內(nèi)阻值分布較分散，與初始內(nèi)阻相比相差巨大。而對(duì)于可用電池單體與報(bào)廢電池單體容量對(duì)比，可用電池單體容量均在68～72A·h且差異不大，報(bào)廢電池單體容量均在初始容量60%以下且差異明顯。

可以看到，若當(dāng)前內(nèi)阻與初始內(nèi)阻偏離較小的情況下，電芯實(shí)際容量通常與標(biāo)稱容量相近。而當(dāng)內(nèi)阻遠(yuǎn)大于初始內(nèi)阻的情況下，電芯的實(shí)際容量將遠(yuǎn)小于標(biāo)稱容量，梯次利用價(jià)值極低。因此，現(xiàn)場測量內(nèi)阻對(duì)于估測電池的健康狀態(tài)具有一定輔助意義。

02測量內(nèi)阻法的缺陷

一方面，在當(dāng)前內(nèi)阻略大于初始內(nèi)阻的情況下，實(shí)際容量或存在一定程度衰減，但這種衰減并非為可推算的指數(shù)性衰減，且即使當(dāng)前內(nèi)阻相同的電芯之間實(shí)際容量亦有差異。此外在實(shí)際檢測中還會(huì)遇到當(dāng)前內(nèi)阻與初始內(nèi)阻差距較大，但電芯仍未到報(bào)廢的程度，在一些低端應(yīng)用場景中仍具備一定價(jià)值，在判斷價(jià)值較難準(zhǔn)確估價(jià)。

另一方面，這種方式更適合對(duì)于單體電芯做抽測，而在一手交易中更多的是沒辦法當(dāng)場拆解的電池包，此方法限制性較大，難以通過整體去估測每個(gè)個(gè)體。

因此，在快速檢測出來之前，通過檢測退役電芯內(nèi)阻能一定程度輔助采購人員估價(jià)，但此方法很難做精準(zhǔn)估價(jià)，還需要一線采購員通過里程數(shù)、年份等多種信息綜合考慮。