南都訊 8月17日上午，由中鐵十四局集團(tuán)承建的汕頭廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在汕頭市龍湖區(qū)盾構(gòu)始發(fā)井順利始發(fā)，標(biāo)志著國內(nèi)首條客貨共線的鐵路海底隧道工程正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。

(相關(guān)資料圖)

線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，途經(jīng)龍湖區(qū)、汕頭海灣、濠江區(qū)，至汕頭廣澳港區(qū)，新建客貨共線鐵路，線路正線全長17.116公里，按I級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里。全長9965米的汕頭海灣隧道是該項(xiàng)目的重難點(diǎn)控制工程，其中盾構(gòu)段長2990米，盾構(gòu)管片外徑12.9米，采用一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人秦龍介紹，汕頭海灣隧道與汕汕鐵路、粵東城際鐵路同步建設(shè)，可以減少工程之間互相干擾，促成早日建成投用，該隧道也將成為汕頭第二條鐵路穿海隧道。盾構(gòu)區(qū)間穿越8度地震區(qū)和11條地質(zhì)斷裂帶，海底地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，施工難度極大，工程建設(shè)面臨重大考驗(yàn)。

廣澳港區(qū)鐵路汕頭海灣隧道“鮀島號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。

據(jù)項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理羅凱介紹，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在多年穿江越海盾構(gòu)隧道施工中掌握核心技術(shù)，在建臨近汕汕高鐵汕頭灣海底隧道施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性研究、設(shè)計(jì)，與鐵建重工集團(tuán)聯(lián)合量身定做了國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“鮀島號(hào)”。

“鮀島號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑13.42米，盾構(gòu)機(jī)總長126米，整機(jī)重量約3300噸，總裝機(jī)功率9300千瓦。盾構(gòu)刀盤具備常壓換刀、滾齒互換、滾刀磨損檢測、轉(zhuǎn)速檢測、溫度檢測功能。為應(yīng)對(duì)硬巖地層施工效率低的問題，盾構(gòu)機(jī)刀盤刀間距進(jìn)一步縮小，從常規(guī)90毫米減小到80毫米，并增加18把帶壓滾刀，有利于提高破巖效率。刀盤共配備185把刀具，其中可進(jìn)行常壓更換的刀具為89把，實(shí)現(xiàn)了對(duì)刀盤開挖軌跡的“全覆蓋”。

據(jù)中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳工程建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路是廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由汕頭市投資控股集團(tuán)有限公司與廣東省鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司合資建設(shè)，廣州局深圳工程建設(shè)指揮部代建，中國鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，新建廣梅汕鐵路汕頭站至汕頭廣澳港區(qū)鐵路項(xiàng)目于2022年1月開工建設(shè)，計(jì)劃2026年7月建設(shè)完工，總工期54個(gè)月。鐵路建成運(yùn)行后，將極大提升廣澳港區(qū)的腹地資源和貨物聚集能力，提高運(yùn)輸效率和降低物流成本，提升汕頭港區(qū)域中心港地位。線路將打通廣梅汕鐵路粵東出海通道海鐵聯(lián)運(yùn)的“最后一公里”，是粵東地區(qū)城際網(wǎng)的重要組成部分，增強(qiáng)與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)連接，完善區(qū)域城際交通網(wǎng)絡(luò)布局。

南都廣州新聞部出品

采寫：南都記者鐘麗婷 實(shí)習(xí)生 盧秀穎 通訊員劉福昌

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