來源 | 深藍(lán)汽車（ID：shenlanauto）

(資料圖片僅供參考)

作者 | 頭文字R

“跟個瘋狗似的”，紅旗車主都沒有想到，自己去4S店激活車機，沒想到竟無緣無故被辱罵了一番，甚至還差點被打。

8月8日，一位網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，他在吉林一家紅旗4S店購車后辦理業(yè)務(wù)的過程中，一名坐在服務(wù)接待處的女子對其態(tài)度惡劣，多次對他進(jìn)行辱罵，還拿東西摔砸打人。

9日，涉事女子發(fā)布視頻向該車主道歉。

車主在4S店內(nèi)被辱罵像“瘋狗”

涉事女子道歉

從視頻內(nèi)容來看，這位紅旗車主原本是去4S店找售后詢問激活車機的相關(guān)情況，他詢問了坐在服務(wù)接待工位上的女子，但對方一邊低頭玩手機一邊讓他找其他工作人員。

之后，視頻中車主表示，他在找其他工作人員后，對方卻表示不歸他管。隨后車主便又到了服務(wù)接待處詢問工位上的女子，女子稱自己不是工作人員，又讓他繼續(xù)去找穿工作服的工作人員。

隨后女子的態(tài)度和回應(yīng)引起了車主的不滿，雙方在溝通過程中開始出現(xiàn)沖突，女子開始不耐煩大罵：“我坐哪跟你有啥關(guān)系？你欠罵！跟個瘋狗似的。”

之后雙方爭吵逐步升級，一度發(fā)生肢體沖突。車主在拿著手機對準(zhǔn)紅旗logo和女子拍攝的時候，女子突然拿著礦泉水瓶沖向車主，想要砸人。

車主也不甘示弱，和女子正面對質(zhì)，雙方氣氛瞬間緊張，似乎下一秒要扭打在一起。

事后，紅旗門店給出的解釋是：該女子不是工作人員，是客戶。

8月9日，涉事女子也發(fā)布視頻回應(yīng)風(fēng)波，并且數(shù)次哽咽向車主、店方和品牌方道歉。她表示，自己并不是紅旗4S店工作人員，平時通過線上平臺直播或發(fā)布視頻，給粉絲們提供買車的建議。當(dāng)天，她也下單為父親購車，也是紅旗的客戶。

事件發(fā)生時，她在等待辦手續(xù)，由于累了就坐在工作人員的空位上。

對方來詢問時，她也告知自己不是店內(nèi)工作人員，并給出了一些建議。后來男子再次詢問并拿手機拍攝，自己才情緒激動，才發(fā)生爭吵和沖突。

她表示，對于對方當(dāng)事人，自己不該情緒過激，辱罵對方；對于所在門店，她不是4S店工作人員，不適合坐在工作人員的位置上，讓大家誤以為她是工作人員，辱罵了客戶。對店方和品牌方造成的不良影響，表示進(jìn)行誠摯的道歉。

雖然抱歉態(tài)度端正，言辭懇切，但網(wǎng)友卻并不買賬：

“紅旗車子銷量不好是有原因的?！?/p>

“依舊沒和當(dāng)事人道歉，而是店方和品牌方”

“還安排其他工作人員不要管，這不是工作人員，應(yīng)該是老板娘”

“絕對是工作人員，拿筆整理文件就是證明，不是工作人員是不會有這些動作”

紅旗這次，應(yīng)該算是無妄之災(zāi)了。原本就銷量不佳，這次在口碑上又遭到了重創(chuàng)。

新能源救得了“國車”紅旗嗎？

這事兒放在其他汽車品牌身上，網(wǎng)友吐槽兩句也就算了，但這回不一樣，紅旗汽車可是在國內(nèi)有著特殊的地位啊。

作為“共和國長子”，1958年8月1日，中國一汽在國際封鎖中，造出了我國第一輛國產(chǎn)紅旗牌高級轎車誕生，從此，紅旗高級轎車成為中國民族汽車的開端。

誕生后，紅旗先是作為檢閱車在“新中國成立十周年國慶大閱兵”上亮相，之后又承擔(dān)了斯里蘭卡訪華的接待外賓的禮儀活動，“國車”的形象開始深入人心。

不過在上世紀(jì)80年代，因為耗油量大、成本高、產(chǎn)量低，技術(shù)相對落后，紅旗轎車一度被停產(chǎn)。盡管90年代，一汽通過奧迪、豐田等合資公司的合作，試圖復(fù)興“紅旗”。由于“中西結(jié)合”不到位，價格過高等因素，紅旗盛世在上市不久后便走上了停產(chǎn)之路。直到2009年，一汽又重啟紅旗品牌，并和奔騰并網(wǎng)銷售。

2012年開始，一汽重塑紅旗汽車，推出多款車型，借政府采購市場再度復(fù)興；2018年，中國一汽發(fā)布“新紅旗”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，再次轉(zhuǎn)型，從公務(wù)用車開始面向普通消費者。

面向廣大消費市場后，紅旗汽車銷量一路攀升，連續(xù)四年實現(xiàn)增長。2018年，一汽紅旗全年總銷量達(dá)到3.3萬輛，相比此前的數(shù)千輛，實現(xiàn)實質(zhì)性飛躍。之后，紅旗一路跨過十萬、二十萬、三十萬輛銷售大關(guān)，2022年，紅旗汽車全年實現(xiàn)銷售31萬輛。

但實際上，從2021年開始，紅旗汽車的增速就開始放緩，雖然年銷量突破三十萬輛，但并未完成當(dāng)年40萬輛的銷售目標(biāo)。

2022年，紅旗汽車進(jìn)入瓶頸期，年銷量為31萬輛，同比僅增長了3%，依舊沒能實現(xiàn)40萬輛銷售目標(biāo)，更別說“爭取50萬輛至60萬輛”了。

這種情況下，紅旗要實現(xiàn)2023年“保50萬輛，沖60萬輛”的目標(biāo)，無疑是個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

紅旗汽車增速放緩的背后，和其新能源汽車轉(zhuǎn)型緩慢有關(guān)。

即使紅旗汽車轉(zhuǎn)型新能源已久，但由于產(chǎn)品推出速度緩慢，進(jìn)而導(dǎo)致相關(guān)新能源產(chǎn)品并未在市場得到關(guān)注。

紅旗也想要改變。今年，還沒在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的紅旗汽車，突然宣布全面押注新能源，制定了“三年沖擊百萬輛”的新目標(biāo)，其中新能源要貢獻(xiàn)一半：

2025年實現(xiàn)總銷量達(dá)到100萬臺級，其中新能源汽車銷量超過50萬輛。并且到2030年，銷量突破150萬輛，其中新能源汽車成為銷售主體。

今年4月，紅旗再次品牌升級，在“紅旗”主品牌下，設(shè)立“紅旗金葵花”“紅旗新能源”“紅旗節(jié)能車”三大子品牌。紅旗計劃在未來三年內(nèi)高頻、密集推出15款新能源智能產(chǎn)品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車，SUV及MPV全部細(xì)分市場。

當(dāng)前，紅旗旗下的新能源產(chǎn)品矩陣由E-QM5、E-HS9和E-HS3三款主力產(chǎn)品構(gòu)成。今年上半年，紅旗累計實現(xiàn)新能源汽車銷量33091輛，同比增長了282%，但距離2025年實現(xiàn)新能源銷售50萬輛的目標(biāo)依舊相距甚遠(yuǎn)。

不知道這回的女子辱罵客戶風(fēng)波，又會不會給紅旗的銷售添堵呢？你怎么看？

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