“換電如果沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的話，就是一盤散沙，是做不成的?！憋w凡相關(guān)負(fù)責(zé)人在飛凡能量日發(fā)布會(huì)后交流中說(shuō)道。一句話，將所有換電賽道上的從業(yè)者擺在了同一起跑線上。

從國(guó)內(nèi)換電賽道的發(fā)展來(lái)看，飛凡可以說(shuō)是賽場(chǎng)上的“新人”。2022年，其才開(kāi)始進(jìn)入換電賽道。

雖然進(jìn)場(chǎng)時(shí)間稍晚，但飛凡對(duì)換電這件事卻沒(méi)有太多“新人姿態(tài)”，在 8 月 14 日舉辦的飛凡能量日上，其在闡述換電站布局的思考之外，也展露了其野心。

【資料圖】

后來(lái)者不“落后”

繼上海布局 9 個(gè)換電站之后，飛凡宣告北京首個(gè)換電站落成。

按照飛凡汽車在今年 7 月宣布的全面加速換電計(jì)劃，其還將在今年年底前在北京、成都、杭州、廣州、蘇州、武漢、鄭州等 10 余座城市建成 50 余座換電站。

對(duì)于換電的重資產(chǎn)屬性，飛凡清楚認(rèn)知“這個(gè)事情（換電）不可能會(huì)變成每個(gè)人都能夠單獨(dú)去做”，因此在一開(kāi)始進(jìn)入換電賽道時(shí)，就拉上了中石化、中石油、寧德時(shí)代等實(shí)力大牛加入，以成立合資公司的形式合作。

這一模式下，換電站電池資產(chǎn)和建設(shè)成本均由合資公司捷能智電來(lái)承擔(dān)，飛凡則可以輕裝上陣，中石化、中石油、寧德時(shí)代等公司的加入則能夠提供資金、場(chǎng)地、電池、技術(shù)等資源。

要知道，僅是中石化、中石油兩大集團(tuán)，其在國(guó)內(nèi)的加油站就超過(guò) 5 萬(wàn)座，具備先天的場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)。

另外，飛凡與寧德時(shí)代除了基于供應(yīng)商跟整車廠之間的供應(yīng)關(guān)系之外，雙方還共同投資了一家電芯工廠，寧德時(shí)代投資占比達(dá) 51%，上汽飛凡占比達(dá) 49%。該電芯工廠具備 50+ GWh 的產(chǎn)能，將用于魔方電池、上汽奧特能電池，以及生產(chǎn)大眾 ID 系列的電池。

在飛凡看來(lái)，雖然自己是換電賽道上的后來(lái)者，但后來(lái)者有后來(lái)者的好處，可以站在更高的一個(gè)起點(diǎn)去看全局，也許可以看得更清楚。

在會(huì)后交流中，飛凡相關(guān)負(fù)責(zé)人列舉了多個(gè)飛凡換電站的優(yōu)勢(shì)，包括換電不斷電、2 分半快速換電、Drive Thru 貫穿式換電體驗(yàn)等。

其中，“換電不斷電”功能，蔚來(lái)在 NIO POWER DAY 上表示將在今年四季度也會(huì)推出。

在換電時(shí)長(zhǎng)上，相比飛凡換電站 2 分半的換電時(shí)長(zhǎng)，蔚來(lái)第三代換電站則需要 4 分半左右。按照蔚來(lái)的說(shuō)法，其時(shí)長(zhǎng)計(jì)算是從車輛停到換電站門口到開(kāi)出換電站，而不是只算上下螺栓的時(shí)間，換電時(shí)長(zhǎng)計(jì)算沒(méi)有基于同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)難以進(jìn)行對(duì)比。

另外，在單站電池容效方面，飛凡表示，下一代換電站將儲(chǔ)備至多 40 塊電池，每天換電次數(shù)可達(dá) 560 次。

按照換電站規(guī)模的不同，飛凡大型換電站可儲(chǔ)備 30 塊電池，中型換電站可儲(chǔ)備 20 塊電池，小型換電站可儲(chǔ)備 10 塊電池。作為對(duì)比，蔚來(lái)第二代換電站每座可以儲(chǔ)備 13 塊電池，第三代換電站電池儲(chǔ)備增加到 21 塊。

可見(jiàn)，飛凡雖然是換電賽道后來(lái)者，在數(shù)量上遠(yuǎn)不及其它玩家，但在換電站的各項(xiàng)設(shè)置與其它玩家不相上下。

飛凡的換電野心

自上汽聯(lián)手“兩桶油”和寧德時(shí)代來(lái)干換電這件事，便足以看出其對(duì)換電的重視程度。不過(guò)，上汽集團(tuán)大費(fèi)周章做換電并不只是為了飛凡汽車鋪路。

據(jù)鈦媒體App了解，飛凡是捷能智電換電網(wǎng)絡(luò)最早的用戶，現(xiàn)在上汽大通、依維柯正在驗(yàn)證，榮威 MG 則還在觀察。

飛凡換電站的野心不止于上汽集團(tuán)內(nèi)部的新能源車型，它還希望能夠?yàn)槠渌履茉窜囆头?wù)。因此，在魔方電池設(shè)計(jì)之初就兼顧了普適性。

上汽集團(tuán)副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，飛凡的魔方電池就是為了能夠適應(yīng)不同車型的電池形態(tài)需求而設(shè)計(jì)的，相比于一些產(chǎn)商的電池技術(shù)進(jìn)化帶來(lái)的后座鼓包問(wèn)題，魔方電池的適應(yīng)性要更強(qiáng)。

一款電池組要想能夠在不同車型上都有可發(fā)揮的空間，體積變小是第一步，魔方電池的電池包長(zhǎng)寬為 1690x1300mm，最低厚度為 110mm，另外還有 125mm 和 137mm 兩個(gè)尺寸。

據(jù)朱軍介紹，這三種電池包規(guī)格能夠根據(jù)不同車型匹配不同化學(xué)配方、不同能量密度、不同厚度的需求，這種非傳統(tǒng)的躺式電池包能適應(yīng)所有從 A0 到 MPV 不同軸距和額度的車型。

另外，在飛凡能量日上，飛凡還發(fā)布了其三電技術(shù)體系，包括直瀑式油冷電機(jī)、雙層躺式電芯和換電體驗(yàn)。

除了當(dāng)下的布局，飛凡認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，換電標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必會(huì)想充電標(biāo)準(zhǔn)一樣走向統(tǒng)一，才能支撐起整個(gè)體系的發(fā)展。

不難看出，上汽集團(tuán)在決定布局換電的時(shí)候，就已經(jīng)盯上了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的盤子。

不過(guò)，要布局近幾萬(wàn)座的換電站，背后需要大量的投入，而換電站的盈利一直是外界對(duì)這一重資產(chǎn)形式的關(guān)注焦點(diǎn)之一，在會(huì)后交流中，飛凡從三個(gè)方面闡釋了對(duì)換電站盈利模式的理解。

“如果是標(biāo)準(zhǔn)化電池，大家都選擇換電的話，電池包的制造成本會(huì)大幅度下降。”朱軍說(shuō)道。

另外，朱軍從儲(chǔ)能的性質(zhì)解讀了換電的好處?！皟?chǔ)能的需求是非常大的，如果把這些換電站聯(lián)網(wǎng)的話，1 個(gè)站里面至少有 10 個(gè)電池包，大一點(diǎn)的 20 個(gè)，就是一個(gè)很好的儲(chǔ)能的補(bǔ)充。如果將來(lái)有 1 萬(wàn)個(gè)換電站，每個(gè)站里面至少有好幾百度電池容量，上萬(wàn)個(gè)這樣的換電站，就形成了分布式的儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)?！鳖愃频恼f(shuō)法，蔚來(lái)此前也曾多次提及。

從電池回收的角度來(lái)看，朱軍認(rèn)為，將來(lái)?yè)Q電服務(wù)供應(yīng)商，相當(dāng)于電池銀行實(shí)際上可以掌握大量的戰(zhàn)略資源，鎳、鈷、鋰等等，對(duì)將來(lái)的回收利用、國(guó)家戰(zhàn)略性管控，這些是有巨大幫助的。

一直以來(lái)，關(guān)于充換電的補(bǔ)能方式孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)論從未停過(guò)，此前僅有蔚來(lái)一家車企堅(jiān)定站隊(duì)換電，如今上汽集團(tuán)聯(lián)手“兩桶油”和寧德時(shí)代也開(kāi)始進(jìn)入這一賽道，而飛凡正是最早一批嘗鮮者。

盡管換電賽道越來(lái)越熱鬧，但由于前期投資大、后期盈利壓力大使其飽受爭(zhēng)議，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾直言，“換電在乘用車領(lǐng)域不會(huì)是主流。”

再者，目前換電標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，如果僅憑一家之力，也難以支撐其整個(gè)換電的商業(yè)模式，或許，到最后，換電之爭(zhēng)不僅僅是數(shù)量之爭(zhēng)，而會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)體系之爭(zhēng)。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

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