(資料圖)

8月27日，伴隨一聲轟鳴的炮聲，盤(pán)興鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)捷報(bào)，由中鐵三局承建的盤(pán)興鐵路青后山隧道順利貫通，同時(shí)也是盤(pán)興鐵路三標(biāo)貫通的第13座隧道，為盤(pán)興鐵路建設(shè)注入一支“強(qiáng)心劑”。

青后山隧道位于貴州省盤(pán)州市保田鎮(zhèn)，隧道進(jìn)口緊鄰盤(pán)興鐵路保田站，是盤(pán)興鐵路三標(biāo)的重難點(diǎn)、控制性工程，隧道全長(zhǎng)2502米，是標(biāo)段最長(zhǎng)隧道，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)速度250公里每小時(shí)，隧道最大埋深188米，全隧三級(jí)圍巖985米，占隧道總長(zhǎng)的39.3％，四級(jí)級(jí)圍巖835米，占隧道總長(zhǎng)的33.3％，五級(jí)圍巖645米，占隧道總長(zhǎng)的26％，明洞37米，占隧道總長(zhǎng)的1.4％。該隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，穿越3個(gè)斷層，1個(gè)褶皺構(gòu)造，隧區(qū)巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，圍巖存在弱膨脹巖，隧區(qū)地下水豐富，且季節(jié)性強(qiáng)，旱季涌水量8410立方米每天，雨季最大可達(dá)31000立方米每天。

自青后山隧道施工以來(lái)，歷經(jīng)穿越斷層和巖溶地段，多次遭遇涌水突泥，巖石破碎等多重考驗(yàn)，安全系數(shù)高，施工難度大。中鐵三局盤(pán)興項(xiàng)目克服洞口危石處理，完成天溝、邊仰坡臨時(shí)防護(hù)、直立掌子面開(kāi)挖、導(dǎo)向墻施作、大管棚施作、管棚注漿，達(dá)到進(jìn)洞條件，2021年4月5日隧道出口實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞施工，5月22日隧道進(jìn)口進(jìn)洞施工，實(shí)現(xiàn)隧道雙向開(kāi)挖，同時(shí)項(xiàng)目遵循　“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉”施工原則，統(tǒng)籌調(diào)集人員設(shè)備，確保工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，強(qiáng)化技術(shù)服務(wù)，立足崗位，加班加點(diǎn)，奮戰(zhàn)一線，加快推進(jìn)掘進(jìn)進(jìn)度。2022年9月27日，青后山隧道泄水洞貫通，為后續(xù)隧道施工實(shí)現(xiàn)涌水安全排放，降低隧道涌水風(fēng)險(xiǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著盤(pán)興鐵路青后山隧道建設(shè)取得重大突破。

為加快隧道施工，如期實(shí)現(xiàn)隧道貫通，中鐵三局盤(pán)興鐵路三標(biāo)嚴(yán)格推行領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)制度、加強(qiáng)對(duì)拱架安裝、初支噴護(hù)、襯砌、混凝土澆筑等重要工序的管控，在確保安全的情況下，開(kāi)展24小時(shí)三班倒作業(yè)，強(qiáng)力地保證了隧道的順利貫通。本次青后山隧道貫通，為后續(xù)箱梁架設(shè)提供運(yùn)梁通道，推進(jìn)盤(pán)興鐵路建設(shè)施工“加速度”，為爭(zhēng)取早日開(kāi)通人民群眾期盼已久的“幸福路”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

盤(pán)興鐵路建成后，貴州省市州所在地“市市通高鐵＂愿景實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)，貴陽(yáng)至省內(nèi)8個(gè)市（州）中心城市1至2小時(shí)的高鐵交通圈將正式形成。對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果，推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，優(yōu)化完善國(guó)家鐵路網(wǎng)布局等具有重要意義。

關(guān)鍵詞：