得益于得天獨厚的地理位置以及各種資源，南京從古至今對于我國來說都是一座非常重要的城市。然而許多人所不知道的是，南京還是一座非常崇文重教的“文化型城市”，除去金陵、建康之類的名號，南京還被譽為“天下文樞”，身處這座城市，幾乎時時刻刻都能感受到文化與藝術(shù)的熏陶。

【資料圖】

正因南京濃厚的藝術(shù)文化氛圍，8月16日，素有“英倫汽車藝術(shù)品締造者”之稱的路虎品牌于這座城市開啟了一輪全新的產(chǎn)品試駕活動，而這次活動為我們帶來的“藝術(shù)品”正是攬勝家族中的全新攬勝星脈，那么當英倫汽車文化的代表，遇上古色古香的南京，兩者又會擦出怎樣的火花呢？

詮釋英倫藝術(shù)，彰顯意境美學

在大家的固有印象中，路虎多款經(jīng)典車型，在造型層面多半以方正、氣派亦或者是硬核為主，而作為品牌的先鋒級產(chǎn)品，攬勝星脈在設(shè)計層面既繼承了上述的經(jīng)典設(shè)計元素，同時還通過各式各樣的創(chuàng)新詮釋了何為英倫藝術(shù)。

前臉方面，星脈所采用的家族式設(shè)計依舊硬朗，充滿了力量感，而細看之下可以發(fā)現(xiàn)，新車邊緣過渡的車身弧度被設(shè)計得更加柔和，讓整車看上去更加內(nèi)斂。與此同時，前臉還配備了全新設(shè)計的，更加精致的熏黑格柵，輔以兩側(cè)像素式LED前大燈，車輛古樸典雅而又不失風度的氣質(zhì)躍然紙上。

車身側(cè)面，全新攬勝星脈的車身比例渾然天成，修長的車頭、略微溜背的車頂線條，配合上熏黑的懸浮式車頂，讓車輛在這個視角下兼具了大氣、優(yōu)雅以及協(xié)調(diào)的美感，而22英寸鋁合金輪轂的加入，則為整輛車增添了幾分狂野霸氣的美感，甚至能直接讓人聯(lián)想到它在戶外叢林中馳騁的身影。

車尾部分，新車整體線條簡潔明了，搭配上協(xié)同后流水式轉(zhuǎn)向燈、隱藏式排氣布局以及車尾徽標，既保留了獨屬于攬勝家族的獨特意境，又營造出了干凈利落的視覺美感。

全新攬勝星脈這種獨特的古典與現(xiàn)代碰撞之美，很好的與南京這座四處坐落著古建筑，同時還有無數(shù)風格迥異的近現(xiàn)代風格建筑穿插其中的城市融為了一體，宛若“行走的藝術(shù)品”一般。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，全新攬勝星脈依舊遵循著極簡的設(shè)計理念，除去基礎(chǔ)的多功能方向盤、全液晶儀表以及大尺寸中控屏外，其余花哨的設(shè)計都被取消，這樣的設(shè)計風格看上去更加讓人一目了然，也能在嘈雜的城市生活中讓你感受到別樣的清凈。

當然，簡約的設(shè)計并不意味著這輛車就是簡單的，在看似簡單的外表之下，全新攬勝星脈的座艙配備了帶20向電動調(diào)節(jié)、座椅按摩、加熱等功能的溫莎打孔真皮座椅；帶有主動降噪功能的MeridianTM環(huán)繞音響系統(tǒng)則能在旅途之余讓你享受音樂的洗禮；集成了所有功能的英寸觸摸中控屏，內(nèi)部搭載了InControl OS 信息娛樂系統(tǒng)，你想要的，它都能在2次觸摸之內(nèi)給到你。

都說“高端的食材往往只需要最簡單的烹飪方式”，實際上高端的汽車同樣僅需要最簡單的設(shè)計就能將其獨有的風格以及豪華的體驗展現(xiàn)的淋漓盡致，這也正是獨屬于路虎攬勝星脈的“意境美學”。

馳騁六朝古都，盡顯機械之美

設(shè)計層面的美，固然重要，但一副好看的皮囊并不是汽車類產(chǎn)品的剛需，作為機械工業(yè)最經(jīng)典的載體之一，由一系列機械所催生出來的性能以及行駛質(zhì)感，才是汽車類產(chǎn)品最本質(zhì)的美，例如在路虎攬勝星脈上，這種美便展現(xiàn)得淋漓盡致。

全新攬勝星脈入門版本就配備了英杰力渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率250Ps，峰值扭矩365N·m，在同類型同級別的發(fā)動機當中已經(jīng)達到了較高的水平。不過在本次試駕活動中，筆者所駕駛的車輛則是配備了英杰力直列六缸雙增壓發(fā)動機的車型，發(fā)動機最大功率400Ps，峰值扭矩550N·m，輔以48V輕混系統(tǒng)，后者能夠在實際行駛途中為車輛帶來更優(yōu)秀的起步瞬時提速效果以及更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。

雖說全新攬勝星脈的整備質(zhì)量依舊在2噸以上，但得益于英杰力直列六缸雙增壓發(fā)動機杰出的性能與動力儲備，實際駕駛時，我們僅需輕輕踩下油門踏板，車輛充沛的動力將會立馬釋放，即便面對超2噸的車重，車輛的每一次提速依舊顯得那么游刃有余。

除去充沛的動力以及成熟的變速箱所帶來的極致動態(tài)體驗之外，全新攬勝星脈所配備的電控系統(tǒng)在這次試駕當中也給我留下了深刻的印象。相信大家在駕駛中大型/大型SUV過彎時，常常會感到心里沒底，這是因為SUV車身較高，重心較高，因此在過彎時輕微的側(cè)傾便會被無限放大，進而產(chǎn)生恐懼。

雖說本次試駕的路途多半為盤山公路，但在每一次過彎時，全新攬勝星脈的EPAS（車速感應(yīng)式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）都會迅速根據(jù)當下的車速主動去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輔助的力度，即便筆者幾次出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向時方向盤打多或是打少的情況，系統(tǒng)也主動進行了修復(fù)，配合上DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，因此車輛的每一次過彎都十分穩(wěn)健。

挑戰(zhàn)縱橫山岳，享受征服之美

為了能夠更好的領(lǐng)略南京周邊的美景，也為了能夠更深度的感受全新攬勝星脈的實力，在這次試駕的尾聲階段，筆者驅(qū)車來到了九華山，這個地方遠離城市，空氣清新，景色秀麗，但擺在面前的唯一問題，就是這里的路面多半為非鋪裝路面，對車輛的地形適應(yīng)能力有著較高的要求。

見慣了在城市道路上優(yōu)雅從容的攬勝星脈，大家似乎都漸漸忘卻了這位來自英倫的紳士，實際上是能夠輕松實現(xiàn)多功能全地形越野的。筆者所駕駛的這臺全新攬勝星脈配備有ATRS全地形科技，其中Terrain Response?第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)支持6+1種駕駛模式，能夠根據(jù)實際情況對發(fā)動機、變速箱、底盤以及差速器進行模式的調(diào)整。在這套系統(tǒng)的加持之下，盤山的碎石路猶如平地，一腳油門之下，伴隨著550N·m扭矩的釋放，全新攬勝星脈肆意馳騁，帶起滿地沙塵。

ATPC全地形進程控制系統(tǒng)則在上下坡路況中能夠與HDC陡坡緩降打出“組合技”，筆者僅是啟動功能，一路下坡便能夠保持穩(wěn)定速度，勻速前進，即使是筆者這樣的“越野新手”，全新攬勝星脈也能夠用實力將我們“照顧”得很好。

無畏艱險，一路征服，是許多人理想中的出行方式，而這樣看似難度巨大，充滿未知的旅程，僅需一輛攬勝星脈，即可輕松達成。

寫在最后

時代飛速發(fā)展，汽車工業(yè)亦是如此，越來越多的新興汽車產(chǎn)品被人打上了“好車”的標簽，似乎所有的高價車型都有了價格低上數(shù)倍的“平替版本”。

但有一點希望大家能夠明白，真正的好車并不是靠嘴說出來的，一款好的汽車不光要有與時俱進的設(shè)計，更要有足夠強大的技術(shù)積淀，當然更重要的是，是能夠傳承獨屬于自己的品牌內(nèi)涵與文化。

總而言之，此番試駕過攬勝星脈后，其簡約先鋒設(shè)計、豪華智趣品質(zhì)與澎湃動力性能，給筆者留下了深刻印象，亦淋漓展現(xiàn)了新現(xiàn)代豪華主義的獨特魅力，若屏幕前的各位也有興趣，不妨去當?shù)?S店體驗一下這輛來自英倫的汽車藝術(shù)品。

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