8月18日，東方海外（國際）有限公司（“東方海外國際”）公布2023年度中期業(yè)績，2023年6月30日止6個(gè)月錄得股東應(yīng)占溢利11.29億美元，比對2022年同期溢利56.64億美元。2023年上半年普通股每股盈利1.71美元，比對2022年上半年之普通股每股盈利8.58美元。

董事會(huì)欣然宣布2023年度中期分派股東應(yīng)占溢利約50%、折合約5.68億美元為股息，派發(fā)中期股息普通股每股0.69美元以及特別股息普通股每股0.17美元。

(相關(guān)資料圖)

正如大家預(yù)期，過去兩三年來高位運(yùn)行的市場狀況已經(jīng)結(jié)束。自去年年中至2023年上半年，運(yùn)價(jià)處于長期穩(wěn)定的回調(diào)過程中。與2020年至2022年的高位相比，無論從絕對值還是從相對值來看，其下調(diào)幅度無疑都是驚人的，但這也只是反映了運(yùn)價(jià)市場曾經(jīng)上漲到了何種程度。在撰寫本報(bào)告時(shí)，運(yùn)價(jià)總體上與新冠疫情前水平大致相若，在一些情況下或高于疫情前水平，那時(shí)因疫情而導(dǎo)致接下來幾年集裝箱航運(yùn)市場極端的市場條件還沒有形成。

這些市場條件包括：(1) 需求好于預(yù)期；(2) 航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)矶?，盡管航運(yùn)公司部署了額外的運(yùn)力，可提供給客戶的有效運(yùn)力依然存在巨大的下行壓力。出人意料的需求韌性加上有效運(yùn)力的減少，推動(dòng)了運(yùn)價(jià)的上漲。

從2022年年中開始，直至整個(gè)報(bào)告期內(nèi)，市場狀況發(fā)生了重大改變。首先，現(xiàn)有堵塞點(diǎn)的擁堵狀況獲得緩解，有效運(yùn)力得以釋放，而新出現(xiàn)并帶來實(shí)質(zhì)影響的擁堵只偶爾發(fā)生。其次，一些主要進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體的庫存水平有所上升，雖然沒有達(dá)到歷史水平，但肯定高于前兩三年的水平，這導(dǎo)致了諸如美國和澳大利亞等國的進(jìn)口商在採購時(shí)採取了更加謹(jǐn)慎的態(tài)度，從而減少了對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

因此，與2022年同期相比，東方海外航運(yùn)于2023年上半年總體貨運(yùn)量減少1%，總收入下降60%，致使每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入減少60%。

2023年上半年東方海外航運(yùn)的燃油均價(jià)為每噸609美元，比對2022年同期為每噸729美元。即使燃油消耗量于兩個(gè)期間近乎相同，但2023年上半年的總體燃油成本較2022年同期減少17%。

東方海外表示，雙品牌戰(zhàn)略繼續(xù)為我們帶來諸多優(yōu)勢，不僅在成本效率和協(xié)同效應(yīng)方面，還在抓住市場機(jī)遇實(shí)現(xiàn)增長，以及有能力在不損害客戶服務(wù)或面對不合理成本的情況下適應(yīng)市場需求。我們將在這一創(chuàng)新戰(zhàn)略取得成功的基礎(chǔ)上繼續(xù)再接再厲。

▲8月8日，東方海外24188TEU“東方費(fèi)利克斯托”輪在大連命名。

2023年上半年，本集團(tuán)分別從南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司及大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司接收了首批2艘運(yùn)力達(dá)24,188個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱之新船。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船被命名為OOCL Spain；大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船則被命名為OOCL Piraeus。這2艘運(yùn)力達(dá)24,188個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶是集團(tuán)目前接收的最大船舶。同系列的其馀新船將于2023年第3季度至2024年第3季度交付。

盡管2023年上半年消費(fèi)者更為謹(jǐn)慎，產(chǎn)品需求放緩，東方海外物流仍在多方面取得了成功。我們的海運(yùn)業(yè)務(wù)收入恢復(fù)到往年正常水準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)也有所增長。此外，國內(nèi)業(yè)務(wù)部門亦錄得令人滿意的增長。為保持這一良好態(tài)勢，全體物流業(yè)務(wù)部門通過與客戶內(nèi)部的不同利益方進(jìn)行合作，從廣度和深度上積極開發(fā)新服務(wù)。此等服務(wù)包括傳統(tǒng)物流活動(dòng)及數(shù)字化供應(yīng)鏈管理。集團(tuán)亦探索并落實(shí)與航運(yùn)公司的更多協(xié)同合作，為客戶創(chuàng)造價(jià)值及節(jié)約成本。

展望未來，無論最近幾周市場的正面情緒如何，尤其是美國西岸航線，我們都必須清楚地意識(shí)到挑戰(zhàn)仍然存在。在過去的12-24個(gè)月裡，相互矛盾的正反面信息致使預(yù)測困難重重，這種情況也尚未改變。

當(dāng)然，市場遠(yuǎn)未陷入災(zāi)難境地，也有一些跡象表明需求正在改善，航運(yùn)公司正在理性地應(yīng)對需求變化–所有這些都令人欣慰。但不可否認(rèn)的是，通脹和利率上調(diào)對消費(fèi)支出的影響，以及經(jīng)濟(jì)前景的不明朗為市場帶來了風(fēng)險(xiǎn)。而且，未來幾個(gè)月和幾年里船隊(duì)有效運(yùn)力凈增長究竟幾何也難以預(yù)測。沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測，在任何特定時(shí)期，新船交付導(dǎo)致的運(yùn)力增加將在多大程度上超過因滿足CII╱EEXI標(biāo)準(zhǔn)或單純出于成本考慮的船舶報(bào)廢和減速造成的運(yùn)力減少。

在撰寫本報(bào)告之際，公司的船舶在主要長途航線上滿載航行，預(yù)計(jì)未來幾周仍將如此。美國西岸的運(yùn)價(jià)確實(shí)上升了，對于每年的這個(gè)時(shí)候，這都是意料之中的。同樣，亞歐航線的運(yùn)價(jià)保持穩(wěn)定，而部分航線在上漲。盡管如此，考慮到未來可能面臨的各種挑戰(zhàn)和不確定性，還需謹(jǐn)慎從事。

東方海外表示，作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的一部分，將繼續(xù)保持集裝箱航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位。公司的新造船計(jì)劃和新市場拓展規(guī)劃，包括歐洲南美東岸新航線在內(nèi)，表明公司以審慎而明智的方式推進(jìn)規(guī)模增長。公司的在線平臺(tái)FreightSmart以及我們對更廣泛的集成供應(yīng)鏈“端到端”能力的進(jìn)一步關(guān)注，表明公司決心站在行業(yè)發(fā)展的最前沿，以最全面、最先進(jìn)的技術(shù)和最可持續(xù)的方式支持行業(yè)發(fā)展。公司將繼續(xù)搭建世界貿(mào)易的重要通道，已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接未來挑戰(zhàn)。

截止2023年6月30日，集團(tuán)持有現(xiàn)金及銀行結(jié)余達(dá)78.24億美元，而需于一年內(nèi)償還之債項(xiàng)則為5.97億美元。于2023年6月30日，集團(tuán)維持凈現(xiàn)金狀況，淨(jìng)現(xiàn)金與權(quán)益比率為0.53 : 1。集團(tuán)定期編制及更新現(xiàn)金流量預(yù)測，監(jiān)察因購置資產(chǎn)、發(fā)展項(xiàng)目及流動(dòng)資金所需之頭寸，確保將多余資金有效投資之馀，仍能保持平穩(wěn)之資金週轉(zhuǎn)水準(zhǔn)。

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