8月11日，十渡鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長馬永臻搬運(yùn)生活物資。

8月11日，十渡鎮(zhèn)政府工作人員裝卸物資。

(資料圖片僅供參考)

8月11日，十渡鎮(zhèn)防汛救災(zāi)臨時(shí)指揮部。

8月11日，十渡站工作人員指引火車進(jìn)站。攝影/新京報(bào)記者 陳璐

“嗚——”頻繁的火車鳴笛聲點(diǎn)綴著忙碌的日子，這是房山區(qū)十渡火車站成為臨時(shí)生命通道后的日常。

受七月底特大暴雨的影響，房山區(qū)十渡鎮(zhèn)受損嚴(yán)重，多處道路發(fā)生損毀，無法通行，多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一度斷水?dāng)嚯?，與外界失聯(lián)。十渡火車站鐵路線作為最早與外界復(fù)聯(lián)的渠道之一，承擔(dān)起轉(zhuǎn)移受災(zāi)受困群眾、運(yùn)送物資和設(shè)備的職責(zé)。

從7月28日開始，十渡火車站站長王樹同連續(xù)十余天沒有回家，一直在崗位上留守。“很慶幸十渡火車站能在危急時(shí)候發(fā)揮作用，成為生命和物資的轉(zhuǎn)運(yùn)橋梁，我們理應(yīng)用自己的堅(jiān)守，保這方水土和人們的平安。”

暴雨帶來的挑戰(zhàn)

王樹同從事鐵路相關(guān)的工作已有34年，5年前曾在十渡火車站工作過，今年他又回到這里，擔(dān)任十渡火車站站長。“回到十渡火車站感覺很親切，我對(duì)這里是有感情的。這里可以說是一個(gè)旅游站，每年最熱鬧的時(shí)候就是七八月份。”

旅游旺季的到來，讓王樹同和幾名同事們都繃著一根弦，“再加上陸續(xù)發(fā)布了暴雨黃色預(yù)警、紅色預(yù)警，我們一直保持警惕，把行車安全、游客安全放在第一位。”

王樹同回憶，7月28日晚上收到預(yù)警通知后，便組織了各個(gè)站區(qū)同事在次日早上召開防汛會(huì)議。他介紹，十渡火車站共有25名員工，在7月30日叫停了所有旅客列車，部分經(jīng)停滯留的旅客則被疏散送離。“那些旅客都很感謝我們，因?yàn)楫?dāng)時(shí)已經(jīng)在下小雨了，要是不走，就會(huì)滯留在十渡了。”

這場(chǎng)暴雨來得很急。

“7月31日當(dāng)天下了一天的雨，時(shí)大時(shí)小，我必須要在行車室盯控行車速度，與行車司機(jī)及時(shí)交流。”王樹同回憶，雨情難以預(yù)料，必須時(shí)刻盯著情況，并做出判斷，再給行車司機(jī)頒布調(diào)令。那一夜，整個(gè)行車室的鐵路員工緊繃著神經(jīng)，行車速度的控制，意味著行車安全，事關(guān)每一位乘客的命運(yùn)。“鐵路是一個(gè)環(huán)節(jié)緊扣一個(gè)環(huán)節(jié)，哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題了都不行，所以我們需要有人值守，在特殊情況下更要堅(jiān)守崗位。”

暴雨帶來的挑戰(zhàn)不止一個(gè)。8月1日上午，十渡火車站經(jīng)歷了短時(shí)間的斷電，這對(duì)火車站來說是致命的。王樹同介紹，斷電意味著失去行車信號(hào)，無法對(duì)行車情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，更無法與司機(jī)進(jìn)行指令交流。“斷電之后，我們就啟用了發(fā)電機(jī)，保證行車室功能的正常運(yùn)作。”

直到現(xiàn)在，十渡火車站的行車室旁仍有發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作的聲音，巨大的噪聲刺激著鐵路工作人員的耳膜。

行車室的工作是鐵路安全的保證，每天都有人值守，王樹同介紹，他們必須24小時(shí)盯著行車實(shí)況的電子屏幕，不能松懈。“我們安排三個(gè)人，輪流三班倒，每八小時(shí)輪換一次。”

因?yàn)樗Y源緊缺沒有條件洗衣服，王樹同身上的制服已經(jīng)連續(xù)穿了好多天。

成為物資中轉(zhuǎn)站

十渡火車站不只有鐵路員工在值守。

7月31日，十渡鎮(zhèn)政府辦公樓被洪水淹沒，當(dāng)天在崗的60余名鎮(zhèn)政府基層干部步行遷往高處。

十渡鎮(zhèn)鎮(zhèn)長于云飛說：“我們往高處走，考慮到十渡火車站有電話，并且能與外界互通的功能性，所以我們最后在十渡火車站附近駐守下來，成立防汛救災(zāi)臨時(shí)指揮部。事實(shí)證明，我們選擇這個(gè)地方為臨時(shí)指揮部是正確的，為后來的搶險(xiǎn)、搶救都提供了幫助。”

王樹同介紹，十渡火車站除客運(yùn)功能外，還承擔(dān)著日常的貨運(yùn)功能。在與十渡鎮(zhèn)政府方面商量后，于8月2日起特開軌道車進(jìn)行物資運(yùn)輸。

軌道車是由機(jī)車和平板組合而成的輕便車輛，主要用于平時(shí)軌道的巡查和檢修。遭遇暴雨后，軌道車便被利用起來，承擔(dān)物資運(yùn)送的功能。運(yùn)送物資的軌道車從燕山火車站發(fā)出前往十渡，每天均有三趟運(yùn)送物資的軌道車開進(jìn)十渡。

“十渡共有21個(gè)村子，此次均受到暴雨不同程度的影響，這些物資通過十渡火車站運(yùn)送進(jìn)來，對(duì)于此次救災(zāi)十分重要。”于云飛和同事們就在十渡火車站對(duì)面不過兩米的農(nóng)家院留守，他們白天跑到各個(gè)村莊察看災(zāi)情，夜晚則在火車站接洽物資。

十渡鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長馬永臻主要負(fù)責(zé)物資的統(tǒng)籌和分配，初見他時(shí)，他正往院子里搬運(yùn)物資。物資基本分成兩類，一類是生活必需的飲用水、食品和蔬果，一類是功能性的工具，比如發(fā)電機(jī)、柴油汽油等。

物資有時(shí)候是晚上來，火車到站的鳴笛聲在深夜響起，馬永臻立刻叫上幾名現(xiàn)場(chǎng)的工作人員，到火車站把物資卸下，運(yùn)回院子，整齊堆好之后，再統(tǒng)一分配到各個(gè)村莊中。

“前陣子物資緊張，每天都要守著，整夜都不能睡。”馬永臻今年34歲，在基層干部中屬于年輕人，好幾天下來，臉上蓄滿了胡子，“出門時(shí)沒拿剃須刀，想著拿點(diǎn)更需要的東西，哪還顧得上形象啊。”

馬永臻戴著一頂草帽，不論白天黑夜，很少見他有閑下來的時(shí)候，物資的來去都要一筆筆核實(shí)，既需要腦力記錄，也需要體力搬運(yùn)。王樹同和他天天見面，“馬副鎮(zhèn)長比我們忙，物資的事情全是他來負(fù)責(zé)，每次火車一到，他就帶著幾個(gè)人在站臺(tái)等著干活。”

“物資是最重要的，最耽誤不得的事情。”卸完物資，馬永臻得以有幾分鐘的空閑，他坐在農(nóng)家院的院子里，抬頭看著眼前的大山發(fā)呆。

轉(zhuǎn)運(yùn)受困群眾千余人

“十渡火車站不僅運(yùn)輸物資，還作為生命通道，為轉(zhuǎn)移群眾提供了便利。”王樹同回憶起過去十天內(nèi)的經(jīng)歷，眼里泛光。

那是雨后難得的晴天，王樹同收到十渡鎮(zhèn)政府的反映，周邊有兩名高齡的尿毒癥患者需要送醫(yī)。王樹同回憶：“當(dāng)時(shí)公路還沒有修通，唯一的辦法就是走鐵路，于是經(jīng)過協(xié)調(diào)和溝通，我們特開了軌道車，將這兩名尿毒癥患者送出十渡，在燕山火車站有人接應(yīng)，然后再送往醫(yī)院。”

王樹同表示，此前從來沒有用軌道車運(yùn)人的經(jīng)歷，“軌道車頭一回運(yùn)人，我也很擔(dān)心，但是沒辦法，病人不做透析會(huì)有生命危險(xiǎn)，我們這是在和時(shí)間搶生命，最后成功了。”

在留守火車站的日子里，王樹同見證了受災(zāi)后火車站的人來人往。他回憶，這里成為了與外界聯(lián)系交流的窗口，“政府的基層干部、救援隊(duì)伍、搶修隊(duì)伍，還有村民，都從火車站這里獲取信息。”十渡火車站的辦公室里有一部有線電話，這是暴雨導(dǎo)致十渡失聯(lián)后，附近唯一的有效通訊工具，“有些村民會(huì)用我們的電話與外面的家人報(bào)平安，說著說著就掉眼淚是常有的事。”

8月4日，是留守十渡火車站的所有人都沒法忘記的日子。這天，一輛特開的“搶57001”列車從燕山火車站出發(fā)，駛向十渡火車站，準(zhǔn)備接送千余名受困十渡的群眾離開。“當(dāng)天早上七點(diǎn)之后，就陸續(xù)有人來車站等著了，都想乘坐這趟列車離開。”王樹同說。

早先，摸排完各個(gè)受災(zāi)村莊基本情況之后，馬永臻帶頭來和王樹同溝通，向他介紹了受困村民的現(xiàn)況，王樹同聽后便找鐵路部門配合。

當(dāng)天，王樹同負(fù)責(zé)維持車站的秩序。他回憶，那天十渡火車站站臺(tái)擠滿了人，他只得將人群分成多個(gè)縱隊(duì)，保證現(xiàn)場(chǎng)的秩序，工作人員給群眾發(fā)放物資。“現(xiàn)場(chǎng)有超過一千人，老人小孩孕婦都有，大家想要離開的心情都很迫切。當(dāng)天天氣特別熱，有四名寶媽帶著孩子，最小的嬰兒出生不超過20天。”

王樹同把幾名媽媽和她們的孩子請(qǐng)到了辦公室稍作休息，遞上了幾瓶水，“小孩子太小了，當(dāng)時(shí)曬得臉都紅了。”當(dāng)日下午2時(shí)30分左右，列車抵達(dá)十渡火車站，王樹同和同事們指揮著受困群眾有序上車，他說，列車一共十五節(jié)載人車廂，每一節(jié)幾乎都坐滿。

下午3時(shí)50分，列車從十渡火車站出發(fā)，王樹同心里的大石頭卸下了一大半。

靠近窗口的人們?nèi)滩蛔∠蛘九_(tái)上的人們揮手告別，馬永臻在站臺(tái)上揮手回應(yīng)。他說，那一刻真的就像電影里一樣，情感在空氣中流動(dòng)，流進(jìn)了每一位留守十渡的人的心里，“心里踏實(shí)了許多。”

被擠滿的農(nóng)家院

十渡鎮(zhèn)政府的基層干部們從7月31日開始駐守這里。剛開始的一周里，小小的農(nóng)家院擠滿了人，基層干部、消防隊(duì)伍、公安部門、信號(hào)檢修員等，每個(gè)堅(jiān)守崗位的人，都擠在小小的院子里，十渡鎮(zhèn)宣傳部部長韓海漫說：“天氣熱，我們就睡在院子的空地上，一百多人擠在一起，夜里黑乎乎的，山里靜悄悄。”

臨時(shí)指揮部的地理位置較高，受到暴雨的影響較小，在院子里抬頭，便能看見群山圍繞，夏季的山水本該是閑適秀麗的，此刻卻沒人有閑心靜下來感受眼前的美景，每個(gè)人都是忙碌的。

“最開始信息傳不出去，我們就徒步走，一戶接著一戶、一個(gè)村接著一個(gè)村排查情況，每個(gè)村干部也會(huì)到臨時(shí)指揮部報(bào)告情況。”于云飛臉上有明顯的太陽暴曬痕跡，額頭的皮膚因?yàn)楦邷刈兊糜趾谟旨t，他說：“在這一刻，真正感受到每一位基層干部的凝聚力。”

提起各基層干部，于云飛特別敬佩。他回憶，臥龍村村支書晉國榮，是二十余個(gè)村子中唯一一名女書記，三個(gè)月前剛做完心臟支架手術(shù)。在這次災(zāi)后，為了讓失聯(lián)的村莊盡快取得聯(lián)系，晉國榮徒步從村里出發(fā)，走了三個(gè)多小時(shí)與指揮部取得聯(lián)系，對(duì)接村莊受災(zāi)情況。

“洪災(zāi)過后，每個(gè)人心里想的第一件事就是一定要把信息送出去。”于云飛說：“當(dāng)時(shí)我特別感動(dòng)，村支書們的年齡普遍偏大，卻在危急的時(shí)候依舊站在前線，為村民奔走。”

翻山越嶺，攀懸崖，走鐵路，這些只有在荒野冒險(xiǎn)節(jié)目中才能看到的場(chǎng)景，在這次洪災(zāi)中成了每位抗洪救災(zāi)前線工作者的日常。于云飛始終繃著一根弦，“最開始我根本睡不著覺，心里著急，后來接收到一個(gè)個(gè)報(bào)平安的信息之后，我的第一反應(yīng)就是‘太好了’，讓大家一定注意安全。”

最開始物資短缺的時(shí)候，駐守在臨時(shí)指揮部的人們一天只能吃一頓飯，“一碗稀白粥，就要盯一天。”記者在8月10日當(dāng)天進(jìn)入到十渡鎮(zhèn)防汛救災(zāi)臨時(shí)指揮部，那時(shí)指揮部已經(jīng)來電了。于云飛說，在暴雨后的一個(gè)星期里，他們的夜晚都是在悶熱和黑暗中度過的。“電路搶通當(dāng)天，指揮部院子里的燈全亮起來了，當(dāng)時(shí)我們所有人都在歡呼。”馬永臻說。

燈亮了，路通了。

8月11日下午，于云飛剛接到通往受災(zāi)村莊的道路搶通，可以通車的消息，便緊接著對(duì)接物資，準(zhǔn)備往受災(zāi)村莊的方向去。“所有的基層干部，不管是村莊，還是鎮(zhèn)里，首先就是保護(hù)和服務(wù)好我們的百姓，保一方平安，是我們的職責(zé)，在大災(zāi)面前，就需要我們不遺余力地去搶救和恢復(fù)。”

雨云散去，駐守十渡火車站、臨時(shí)指揮部的人們沒有停下腳步，被洪水沖散的村莊，也被逐片連接，人們?cè)谶@里，用曬裂的皮膚，縫合一座座災(zāi)后的孤島，用磨破的腳跟，搶出生命通道。

于云飛說，緊接著要做的是災(zāi)后重建工作，清淤泥，理碎石，做疫情防控和環(huán)境消殺。“所有的村莊都沒閑著，十渡有這么好的山水資源，未來一定有更美的前景。”

關(guān)鍵詞：