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科技日報記者 魏依晨?通訊員?高晉?龔勇彪

8月24日，在南鐵鷹潭工務(wù)機械段向塘焊軌車間，工人們正在焊接500米無縫長鋼軌。向塘焊軌車間是全國鐵路16個焊軌基地之一，也是目前華東地區(qū)最大的焊軌基地，被稱為“高鐵的起點”。走進向塘焊軌車間，猶如置身鋼軌的海洋，吊裝、焊接、打磨……鋼軌焊接作業(yè)正井然有序地進行。

現(xiàn)在高鐵線路普遍采用的500米無縫長鋼軌，是由5根百米鋼軌焊接而成，接頭數(shù)量為4個，接頭的平順度、平直度標準更高。接頭表面不平度和平直度直接影響高鐵運行的穩(wěn)定性和舒適性，要求接頭一米范圍內(nèi)波動不能超過0.2毫米。一根頭發(fā)絲的直徑大約是0.08毫米，也就是說誤差僅相當于兩根頭發(fā)絲。如此嚴苛的標準，跑道質(zhì)量自然過硬，火車運行更平穩(wěn)。

在生產(chǎn)線上，一根根100米的“短軌”在傳送帶上緩緩向前，經(jīng)過除銹、焊接、打磨等15道工序，5根短軌融合成一根500米的長鋼軌，通過長鋼軌運輸車運送、鋪設(shè)到高鐵線路上，為列車提供靜音飛馳的跑道。

在向塘焊軌基地的500米成品軌場，一排排焊接完成的長鋼軌整整齊齊疊放在軌場上，像一名名整裝待發(fā)的士兵，待沙場點兵后奔赴戰(zhàn)場。36臺吊車成列排開，同步移動，起吊鋼軌。

從2009年至今，南鐵向塘焊軌車間共焊接高速鋼軌1.1萬公里，鋪設(shè)于京滬、滬昆、昌贛、京廣、福廈、合福等高鐵線路上。

（胡國林 攝）

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