文｜喬伊

又是一年的成都車展，情況卻已大不一樣。

(資料圖片)

說實(shí)話，到如今這個年紀(jì)，對于出差的渴望其實(shí)并不強(qiáng)烈。唯一的驅(qū)動力，是散落各地的朋友們，能借著出差，好好地約一頓飯。

今年的這一頓四川火鍋，卻沒約起來。

在甲方的朋友說，今年不擺臺。在媒體的朋友說，今年機(jī)酒少。

好容易湊到一個飯搭子，看著展前一天的下午開始的大雨，和手機(jī)上堵成鬼的豬肝紅，也興味索然，說直接吃個酒店自助得了。

畢竟，哪里的飯菜不養(yǎng)人呢？

道理是這么個道理，卻總覺得來到成都，沒有可愛的小兔兔的頭，以及熱辣滾燙的那一鍋，終歸掃興。

那一個下午，酒店內(nèi)部的地面，出現(xiàn)了一堆帶著 " 發(fā) " 字的，碩大的麻將型物體，用腳一踹，發(fā)現(xiàn)是海綿。原來，亞洲最大的單體建筑，遇到下雨，也會漏。好在，海綿上的那個 " 發(fā) " 字著實(shí)惹人喜愛。畢竟，遇水則發(fā)嘛。

更好在，酒店房間圍城的中心地區(qū)，還有水上樂園，歡鬧的人們似乎并不介意頭上也有水。

畢竟，哪里的水，不能樂呢？

但僅隔了一天，情況又完全不是這么個情況了。

雨水綿延至第二天，整個成都車展 U 字型場館中間被圍成的碩大的廣場上，人影稀疏。只留下了孤零零的小鵬展臺，以及路虎最喜歡擺的簡易攀爬架和試駕車。沒有人進(jìn)去參觀，也沒人要去試駕一下。

這也很合理，盡管兩點(diǎn)之間直線最短，但冒著風(fēng)雨橫穿，或在冷風(fēng)中等待那接駁的且漏雨的穿梭巴士，依然是一件讓人直皺眉頭的事兒。

我穿了一下，畢竟從 16 號館，進(jìn)門走到 2 號館，我不樂意。穿梭巴士停在我身邊，司機(jī)卻用 " 這一趟是貴賓專列 " 的理由，把我給拒了。因而，我只能罵罵咧咧地腿著過去。

一方面，是因?yàn)槲覒?。另一方面，這也是我最后的倔強(qiáng)。甚至，在這樣的倔強(qiáng)中，我仿佛感覺自己成為了整個汽車產(chǎn)業(yè)的縮影。不管環(huán)境怎么樣，該走還得走，停在路中間，不就剩個淋雨么。

行至半路，抬頭打眼一望，往年都會出現(xiàn)的成都車展的主題廣告，依然高掛建筑墻體之上。在凄風(fēng)冷雨中，彰顯著如今車展正 " 火熱 " 舉辦中。而在這塊巨大廣告牌兩側(cè)的，往年應(yīng)該會被 BBA 占據(jù)的，同樣巨大的專屬廣告位，則空落落的。

今時不同往日，想要去看 BBA，走進(jìn)去就行了，別看那沒用的廣告了。

不出意外的，今年的成都車展，有包括斯柯達(dá)、廣汽三菱、斯巴魯、合創(chuàng)汽車、福特電馬、沙龍汽車、瑪莎拉蒂等近十個品牌，沒有出現(xiàn)。

不出現(xiàn)的原因也很好理解，有些確實(shí)賣不動了，有些已經(jīng)準(zhǔn)備不生產(chǎn)了，有些則品牌合并到了其他的條線之上。

反正就是不來了。

說實(shí)話，這基本算是一種非常明顯的躺平放棄姿態(tài)了。

畢竟，與中國，乃至全球范圍內(nèi)的其他 A 級車展不同的是，成都車展往往是與西南最大的 " 汽車展銷會 " 這樣的觀感聯(lián)系在一起的。

簡單來說，其他車展的媒體日是兩天，成都是一天。而這一天中的下午半天，還是要與提前涌入場館的經(jīng)銷商銷售，以及拖家?guī)Э?，前來選購的用戶們擠在一起的。因此，但凡還有一點(diǎn)想要繼續(xù)干的車企，多少得放幾臺車在這里，萬一賣出去了呢？

當(dāng)然，我并沒有反感這樣的展會組織模式。

畢竟，車造得再好，最終目的依然是賣出去。消費(fèi)者能把車給買了，整個行業(yè)才能真正的生存下來，以至于最終能活好。

說句糙話：還指著他們養(yǎng)活咱呢。

所以，相較于能夠更好地將自己的產(chǎn)品傳播出去，廠商如今更務(wù)實(shí)地將目光緊盯住了前來看車的人們。而如何吸引他們，則又是得靠成都車展的傳統(tǒng)藝能了。

因而，在當(dāng)天發(fā)布會結(jié)束之后，還有雄心，還有野望的汽車展臺，就會迎來一大批的主播。他們有人自拍自演、有人連檔合作；還有一堆攝影師圍著腰臀比驚人的小姐姐一路跟拍。目的只有一個，制造話題，引導(dǎo)消費(fèi)，實(shí)在不行就捧個人場，引發(fā)一個熱度。

與他們形成強(qiáng)烈呼應(yīng)的，還有當(dāng)仁不讓，必須成為主角、占據(jù) C 位的，那一群西裝革履的——銷售們。

他們手拿 iPad 和寫字板，目光犀利，捕捉著每一個從他們面前走過的路人，腦袋飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，分析評判他們是否會接下那一句：大哥，看車嗎？

有沒有回應(yīng)不知道，但努力是必需的。

畢竟，躺平不可取，躺贏不可能。

而對于被 CUE 到的每一個過路大哥來說，看肯定是要看的。至于能不能買，則并不完全取決于他們買車的愿望，銷售的誠意。更多時候，取決于消費(fèi)的理念，以及廠商的決心。

決心，肯定是有的。

盡管人們說，這一屆的成都車展上，并沒有太多重磅的全新車型登場。

但這顯然也和成都車展定位銷售的目標(biāo)十分契合。

畢竟，拿出新車，又沒貨，實(shí)在是十分打擊購車的熱情。

所以，撇開那些全球首發(fā)車型不算，整體在近 20 萬平方米的場地內(nèi)，展出近 1600 輛車，可以說真的讓想要買車的人，有了一種不想錯過的心情。

但如果撇開完整的大數(shù)據(jù)，進(jìn)一步看一下更細(xì)的比例，也許我們會發(fā)現(xiàn)。情況其實(shí)并不是原來的情況了。

混在一起的數(shù)據(jù)，并不能掩蓋一些車企的尷尬。

畢竟，就在一個月前，自主品牌的零售銷量同比增長 15% 至 94 萬輛。這是歷史上自主在零售市場第二高的份額，僅次于去年 11 月的 53.4%。這也讓整體的自主銷量達(dá)到了市場總體份額的一半。

這表明了合資品牌的地位已經(jīng)非常嚴(yán)峻。而在這樣嚴(yán)峻的狀態(tài)下，一、兩款的新車，已經(jīng)不能激發(fā)起消費(fèi)的欲望，以及品牌整體開始趨于弱勢的地位了。

解決的方式也很簡潔明了。

用你的價格，以及我的品牌力，來打贏你。

這并不是成都車展才有的邏輯。而是從今年初，東風(fēng)神龍開始全系白菜價開始引發(fā)。

整個降價潮的高潮部分，則來源于多家汽車企業(yè)整體簽署停止惡意降價的聲明，以及此后飛速取消的動作。

而后，油電同價，合資跳水則成為了一個整體的趨勢。

比如，馬自達(dá) 3，直接殺到 10 萬元以下的動作，其實(shí)就表明一部分已經(jīng)想穿了的合資品牌，放下了自己的偶像包袱。

畢竟，穿著西裝喝稀粥，與搞成叫花子吃叫花雞，還是有著肉眼可見的巨大差距的。

隨后，就是成都車展上，越來越多的企業(yè)想明白這個事兒了。

伊蘭特，直接賣到了 9.98 萬元起，直面硬剛賣一個價位的比亞迪秦（能不能打贏先不聊）。同屬現(xiàn)代起亞集團(tuán)的 K3，買到了 8.99 萬元，榮威的 i5 則直接賣到了 5.99 萬元。幾乎就完全不準(zhǔn)備給那些賣個 5-7 萬元價格區(qū)間的微型電動車們，留一個生存空間了。

同樣也走上這條路線的，還有那些背靠大集團(tuán)的新造車品牌們。

比如，在這一屆成都車展上，聲量不小的智己汽車，就推出了預(yù)售價在 23 萬 -30 萬元的 LS6。按照之前智己對于自己高端豪華的定位，這個價格可以說是直接擊穿定位，做回自己。

同樣擊穿預(yù)期的，還有主打母嬰市場的極狐考拉。13.38 萬 -17.18 萬元的價格一經(jīng)公布，一眾觀眾驚呼。直說自己原來預(yù)期這車怎么也得賣個 20 萬元。

情況就是這么個情況，要么不搞那些虛的，直接搶以前看不上的低端入門級汽車市場。要么還是堅(jiān)持把車給造好，但把自己能擠出來的水分都給擠出來。就是如今還想有所作為的車企們，正在干的事兒。

畢竟，格局大變之時，有的不僅僅是壓力，還有機(jī)會。

畢竟，對于消費(fèi)者來說，并不想看大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，行業(yè)分析報(bào)表。想看的，無非就是花這點(diǎn)錢，能不能買到更好的車而已。

把握準(zhǔn)了這個基本消費(fèi)邏輯，企業(yè)就算是有了活下去，贏上來的可能性了。

你看，一旦時代到了不玩虛的時間節(jié)點(diǎn)，所有人都會變得務(wù)實(shí)起來。

就在不久前，比亞迪第 500 萬輛電動車下線的時間點(diǎn)上，比亞迪的領(lǐng)軍者王傳福喊出了那句凝聚人心，又振聾發(fā)聵的 slogan：在一起，才是中國汽車。

當(dāng)然，不買賬的人也不少，畢竟在一起，你賣得多，我賣得少。

畢竟，經(jīng)濟(jì)地位不匹配，家庭條件不匹配，事業(yè)前景不匹配的兩個人，是不配在一起的。

因此，腦子活絡(luò)的人們在想的第一個問題是，到底要和誰在一起？

吉利在車展前兩天，發(fā)布銀河 E8 那款搭載巨大車載屏幕的產(chǎn)品時，就給出了自己的答案：是要與每個用戶在一起。

這顯然，是最符合邏輯的答案。

客戶要硬派越野，猛士、猛龍、坦克 400、方程豹豹 5，一口氣就給你出 9 款。

客戶要 MPV，江淮、大通、魏牌，這些原來不在 MPV 選項(xiàng)名單中的品牌，也全部都參與進(jìn)來。

甚至客戶沒想著要，但車企硬要給的領(lǐng)先智能，同樣也全部會給到。

北京汽車開始整 2.0 整車技術(shù)、無疆越野技術(shù)、先機(jī)智能技術(shù)、魔核動力技術(shù)；奇瑞汽車則展示了電動平臺方面的技術(shù)；極越展示搭載了城市場景高階智能輔助駕駛的汽車機(jī)器人；而阿維塔在繼續(xù)搞時尚設(shè)計(jì)的同時，就搞了一套鴻蒙座艙。

反正你要不要，我先整為敬，萬一哪個技術(shù)、哪類產(chǎn)品你看上了，你就能掏一掏腰包，給個機(jī)會和我在一起呢。

畢竟，如今汽車世界的底層邏輯和核心競爭力已十分明確。要么你足夠便宜，要么你足夠強(qiáng)力。

否則，誰也別想在如今這個時代用夢想，掏空別人的錢包了。

而變化成這樣的市場環(huán)境，顯然也是對于那些認(rèn)認(rèn)真真搞研發(fā)，踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)的企業(yè)，最好的回饋與獎賞了。

今年的成都車展，似乎所有人都覺得并不如以往。

但對于我來說，似乎又覺得一切沒那么糟糕。

至少，人們開始務(wù)實(shí)，至少原先茍?jiān)谝贿叄粔褐虻膰a(chǎn)品牌，有了站上擂臺對打的機(jī)會與實(shí)力。

至少，之前還想搞技術(shù)的品牌如今還在搞。

至少，好的產(chǎn)品，有了更便宜地被人們買到的機(jī)會。

這些變化，有時候看著不起眼，但最終又會深刻地改變整個產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)然，對于我來說，我只是希望大家都好起來。今年放棄擺攤的朋友，明年能回來擺攤，今年沒有機(jī)酒的朋友，明年能有一套。

我們還是泡壺茶，涮個鍋，擺擺龍門陣，豈不爽哉？

畢竟，驟雨不終日，飄風(fēng)不終朝。

對于這個行業(yè)的未來，我們還是得一起盼著它好。

畢竟，你好，我也好，大家好，才是真的好。

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