傳統(tǒng)汽車品牌對于轉(zhuǎn)型新能源汽車一向是非常謹慎的，幾乎都會單獨拿出一個新的系列，就比如大眾ID.家族，但也有很多傳統(tǒng)車企會單獨成立一個新能源子品牌，靠著新勢力的噱頭來炒作，這一點在中國傳統(tǒng)品牌中比比皆是，而在合資品牌中只有福特獨一份。

但福特與中國汽車品牌不同的是，中國傳統(tǒng)汽車品牌單飛的新能源品牌大多活得都比較快活，比如極氪、深藍、埃安、幾何等，而為新能源汽車鋪路的福特中國下場就非常慘了，以至于不得不直接并入長安福特銷售渠道。

福特電馬單飛失敗，長安福特全面接手

【資料圖】

2021年，福特首款純電動汽車Mustang Mach-E正式上市，雖然該車是由長安福特制造，但銷售渠道一直采用的直營策略，有專屬的電動車銷售網(wǎng)絡(luò)——Ford Select。很明顯，福特此舉就是為了模仿國內(nèi)的新勢力品牌，試圖將Mustang Mach-E與傳統(tǒng)的福特燃油車區(qū)別開來，目的就是能夠更順利的轉(zhuǎn)型。

盡管福特中國對Mustang Mach-E的整個銷售服務(wù)的運營模式基本上都學(xué)著造車新勢力那一套，但充其量只是在抄作業(yè)，且其中的精髓也未能理解透徹。尤其是營銷這部分，福特中國一直無法獲得較大的傳播聲量，跟造車新勢力那種語不驚人死不休的狀態(tài)形成了鮮明對比，讓2021年就已經(jīng)上市的Mustang Mach-E一直未能打開知名度，最終換來的就是降價也賣不動。

數(shù)據(jù)顯示，在2022年Mustang Mach-E全年累計銷量僅為4860輛，今年上半年累計銷量更是僅有1182輛。為了挽救Mustang Mach-E的銷量，福特中國也不是沒有努力過，繼2022年10月份官降2-2.8萬元后，今年5月再次下調(diào)了售價，降幅甚至達到了4萬元，但降價換來的依舊是低迷的銷量。

隨著Mustang Mach-E銷量逐漸低迷，福特中國也終于熬不住了。8月1日，福特突然發(fā)布一則《福特電馬銷售、服務(wù)及用戶運維運營主體變更聲明》，簡單來說就是福特Mustang Mach-E將由長安福特全面接手，且在命名上也變成了福特電馬，造車新勢力的那一套，福特算是學(xué)廢了。

長安福特救不了福特電馬，只能是背鍋俠

從表面上看，福特電馬并入長安福特的銷售渠道，是為節(jié)約成本，畢竟直營店大多開在商超之中，有著不菲的運營成本?？蓪嶋H上，電馬銷量持續(xù)低迷才是福特中國放棄的主因。

長安福特接手電馬后，雖然迎來了自己的首款純電動汽車，補齊了在純電動汽車市場的空白，但福特電馬并不能對長安福特帶來任何收益，更多的反倒是累贅，畢竟長安福特自己現(xiàn)在就已經(jīng)處于一個如履薄冰的狀態(tài)。

2022年，長安福特銷量僅為25.1萬輛，同比下滑17.61%，僅為巔峰時期銷量的27%。進入到2023年，長安福特的嚴峻局面也并未有所好轉(zhuǎn)，上半年累計銷量僅為98480輛，按照這一市場表現(xiàn)發(fā)展下去，預(yù)計到年底，長安福特銷量將再次跌破20萬輛。

盡管長安福特已經(jīng)使盡渾身解數(shù)想要挽回在國內(nèi)汽車市場潰敗的局面，陸續(xù)投放了EVOS、銳際等全新產(chǎn)品，同時還對蒙迪歐、銳界進行了升級換代，但?？怂?、福睿斯等經(jīng)典車型的停產(chǎn)，也讓長安福特失去了一大批忠實粉絲，長安福特想要在國內(nèi)汽車市場實現(xiàn)翻盤，新能源汽車也就成了唯一希望。

可就是這唯一的希望，也被福特在中國的戰(zhàn)略所掐滅，直到現(xiàn)在長安福特也沒能拿出一款純電動汽車，等來的只是被福特中國拋棄的福特電馬。隨著車市淘汰賽的到來，即便長安福特在明年會帶來全新純電產(chǎn)品，但也已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢。

很顯然，福特在戰(zhàn)略上的錯誤直接影響到了長安福特的生存，如果一開始就將福特電馬給到長安福特這邊，長安福特或許還有救。在抄作業(yè)失敗之后將這一燙手山芋甩給長安福特，讓長安福特來為福特電馬的失敗背鍋，這不是欺負老實人嗎？

寫在最后：

隨著Jeep、廣汽三菱等合資品牌相繼倒下，讓外界對長安福特的未來也充滿擔(dān)憂。雖然長安福特現(xiàn)在所面臨的銷量壓力不至于退市，但長安福特一系列的發(fā)展戰(zhàn)略和失敗的自救措施，不得不讓人為長安福特捏一把汗。

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