" 我上周末開車去商場看電影，

看到地下車庫有充電車位，

(相關(guān)資料圖)

就停進去充了。

最后停了 2 個多小時，

賬單顯示 24 元的充電費外，

還要付 200 多元的超時占位費。

但因為是首次，廠家減免了。"

特斯拉車主江雪（化名）因為車輛充滿電后

沒有及時駛離充電車位，

差點要多付不少冤枉錢，

她直言以后再也不敢了。

除了特斯拉，

極氪、小鵬、蔚來等車企以及特來電、

星星充電等第三方充電企業(yè)

開始整治充電樁 " 霸位 " 行為。

收取超時占位費，有效果嗎？

多家企業(yè)開收超時占位費

在國內(nèi)，特斯拉是首家推出超時占位費的車企，用經(jīng)濟手段讓車主在充滿電之后及時將車移走。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，車主在充滿電后 5 分鐘內(nèi)未騰出車位，可能會被收取超時占位費。當空閑樁數(shù)量少于 50% 時，充電樁占用費為 3.2 元 / 分鐘；充電樁利用率若達 100%，超時占位費為 6.4 元 / 分鐘。如果以最高收費標準計算，一小時費用將達到 384 元，足夠一輛轎車加滿一箱油。

為了提醒車主及時駛離，當車輛即將完成充電時，特斯拉 App 會發(fā)出一次提醒，當電量充滿時，特斯拉會再次發(fā)出提醒。

" 我一般都是在自己車位上充電的，很少去公共充電樁充電。車輛半個多小時就充滿了，當時我正在看電影，完全沒有注意到 App 的提醒。" 江雪事后回憶。

2022 年底，極氪汽車開始收取超時占位費。車主在非充電狀態(tài)下累計占用充電位超過 30 分鐘，之后將按每分鐘 1 元的標準收取超時占位費，每次 50 元封頂。目前，極氪在近 150 個充電站上線該政策，占比 20%。

今年 8 月，小鵬喊出了 " 嚴打充電樁‘霸位’，維護充電秩序 " 的口號。充電結(jié)束 30 分鐘后，車輛如果還處于插槍或占樁狀態(tài)則視為 " 霸位 "，官方將會通過信息、電話等多渠道提醒占位車主，并從占位開始按照每分鐘 1 元進行收費，上不封頂。如果車主未及時繳納，將會影響其后續(xù)在小鵬自營充電站的正常使用。

特來電客服告訴潮新聞記者，特來電各城市的充電站會根據(jù)運營情況適當收取超時占位費，一般充完電后給予 30 分鐘的減免時間，超過后再按每分鐘 0.1 元 ~0.5 元不等收費。

能否整治 " 霸位 " 行為

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2015 年到 2022 年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量從不到 10 萬臺增長到 521 萬臺，年均增長超過 70 萬臺。特別是 2021 年以來，" 車 "" 樁 " 呈同步爆發(fā)式增長態(tài)勢。截至今年 7 月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為 692.8 萬臺，同比增長 74.1%。

雖然數(shù)量大幅增長，但充電基礎(chǔ)設(shè)施依然存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。

" 明明是新能源充電車位，為什么停了這么多油車？"" 找了好幾個充電站都停滿了，好多車充滿了也不開走 "…… 在社交平臺上，不少人對于新能源車的充電體驗并不滿意，占位成了吐槽的焦點。

到了節(jié)假日，充電車位變得更加緊張，各地政府開始出臺相關(guān)政策治理 " 霸位 " 現(xiàn)象。2021 年 7 月 1 日，北京市正式實施《停車場（庫）運營服務(wù)規(guī)范》，首次提出 " 占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標準進行收費，單位時間收費最高不超過普通車位當前收費標準的 150%"。今年 6 月，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)布通知，提到從 6 月 1 日 24 時起全市所有公用充電設(shè)施可以收取超時占用費。

" 企業(yè)一般會在一二線城市的繁華地段、商業(yè)區(qū)等充電樁利用率比較高的地方推出超時占位費，雖然升級硬件和軟件會付出一定的成本，但確實能夠提高充電樁的利用率。" 汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔接受潮新聞記者采訪時認為，隨著新能源車越來越普及，收取超時占位費短期內(nèi)或?qū)⒊蔀橐环N趨勢。

" 我們設(shè)置超時占位費，一方面是為了營造更好的充電環(huán)境，保障真正有需求的車主有良好的充電體驗；另一方面，也能提高公司的資產(chǎn)利用率，為車主提供更好的服務(wù)。" 極氪能源運營負責人李俊杰告訴潮新聞記者。

據(jù)李俊杰透露，充電站收取超時占位費后，占位時長能降低近 60%。" 據(jù)我觀察，90% 的車主都是支持的，甚至有車主希望能夠全場站推廣，這樣就能最大程度減少充電等待。"

另據(jù)某充電樁運營商統(tǒng)計，超時占位費對于 " 霸位 " 行為有明顯成效。從充電用戶角度來看，第一次被收取占位費的充電用戶，第二次再占位的概率減少約一半，第三次再占位的情況幾乎為零；從單個場站的角度統(tǒng)計，以新場站為例，燃油車占位現(xiàn)象呈遞減趨勢，占位主要是一些新用戶，遞減的周期一般為 2 個月。

充電樁管理有沒有更優(yōu)解

面對充電位緊張的局面，盡管大部分車主支持超時占位費，但是一些車主被收取后，希望企業(yè)能夠推出更多人性化的措施。

特別是現(xiàn)在不少商場提供了超級充電樁，車輛充電一個小時左右就能完全充滿。這對于到商場逛街、吃飯甚至看電影的車主來說，要隨時關(guān)注車輛的充電狀態(tài)，當電量充滿時，需要到車庫挪車，影響了使用體驗。

目前，不少車企推出了更多的減免措施。比如，特斯拉車主首次占位后可以享受費用免除，極氪車主每個月有一到兩次的免費占位機會。" 車主在一段時間內(nèi)充電行為比較良好，系統(tǒng)會判定他為‘好車主’，我們會進行針對性的減免。" 李俊杰表示。

在李俊杰看來，企業(yè)并不是通過收取占位費來盈利，出發(fā)點和目標都是提高充電樁的利用率，" 未來隨著車主能夠養(yǎng)成良好的充電習慣，占用車位的人會越來越少，我們也會根據(jù)市場情況降低甚至取消占位費。"

也有品牌認為，想要解決充電站停車位被占用的問題，光靠收占位費不行，還要重新思考充電站的建設(shè)和設(shè)計，為車主提供更智能、更實用、更高效的場所。

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