熟悉余承東性格的人，習慣于從他的發(fā)言中猜測華為的動態(tài)與策略。

“輕舟已過萬重山，華為手機走在回歸的道路上。”8月4日下午，多名華為高管圍繞鴻蒙4.0進行演講。而這一略帶詩意的總結，出自華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。

(資料圖片僅供參考)

“輕舟已過萬重山”出自李白的《早發(fā)白帝城》，意味著一個人或一件事情經(jīng)過多重困難與挑戰(zhàn)，最終取得了成功。

不知不覺間，華為鴻蒙4（HarmonyOS 4）來了。

距離鴻蒙3發(fā)布僅一年的時間，這一年中，鴻蒙系統(tǒng)有技術上的更新迭代，也有生態(tài)建設的前進。越來越多的人感知到，鴻蒙不僅是一款手機操作系統(tǒng)，還是支持手機與其他IoT設備相連接、志在萬物互聯(lián)的操作系統(tǒng)。

“截至目前，搭載鴻蒙生態(tài)設備超過7億臺，HarmonyOS注冊開發(fā)者達到220萬以上，API日調(diào)用達到590億次以上，開發(fā)工具DevEco活躍用戶數(shù)超過40萬人。”余承東身著一襲黑衣，面帶笑意，宣布鴻蒙的最新進展。

更令他感到“興奮”的是，華為手機正在奪回曾經(jīng)失去的市場。

據(jù)市場研究機構IDC公布的數(shù)據(jù)顯示，在2023年二季度的中國手機市場，華為手機份額同比大增至13％，重回智能手機市場份額Top5，與小米并列。

發(fā)布會后，鴻蒙概念股上漲2.24%。

做產(chǎn)品是華為的強項，但正如2020年，時任華為消費者業(yè)務軟件部副總裁楊海松所說，成功開發(fā)操作系統(tǒng)只是1%，剩下的99%都是做生態(tài)。

對于鴻蒙來說，挑戰(zhàn)從未遠去。它已經(jīng)成長，但距離成熟，依然需要時間。

大模型“上陣”

相比于上一版本，HarmonyOS 4升級不少。

大模型成為現(xiàn)象級技術熱點之后，華為也緊跟熱點發(fā)布了盤古大模型。據(jù)華為介紹，通過盤古大模型的底層能力加持，華為的智慧助手小藝將具備AI大模型能力，在交互、生產(chǎn)力提升和個性化服務幾個方向上增強。

對于小藝的AI能力，余承東在先前的大會預告中就做了劇透，展示其文字理解和文案生成能力，頗有點迫不及待。

作為一名“超級助理”，小藝可以聽懂用戶的復雜指令，幫用戶寫文章，整理會議要點，智能找圖、找文件。另外小藝的音色支持自定義，可以模擬人類的情感和語氣，看上去是更適合日常使用的ChatGPT。

此前互相“打架”的消息通知也被重新排列。鴻蒙4摒棄了時間線的傳統(tǒng)邏輯，按照消息的重要程度劃分陣營。對于外賣、打車等高頻軟件，會以“實況窗”的形式展示其動態(tài)。對于新聞資訊、優(yōu)惠福利等信息，優(yōu)先級則相對靠后。

被重點提及的是，相比上一代系統(tǒng)，鴻蒙4的滑動流暢性提升了20%，續(xù)航增加了30分鐘。這主要來自于全新華為方舟引擎的“貢獻”。

據(jù)華為終端BG軟件部總裁龔體介紹，華為方舟引擎在圖形、多媒體、內(nèi)存、調(diào)度、存儲、低功耗等多項能力上都有了顯著提升，能讓你的設備在長期使用后依然保持“絲滑流暢”。

除此之外，鴻蒙4的升級還包括超級終端、華為生態(tài)中的平板、智慧屏、AITO問界汽車等。

據(jù)悉，華為從8月4日起，為包括Mate50系列、P60系列、Mate X3在內(nèi)的34款產(chǎn)品啟動公測升級，同時為P40系列、Mate 30系列以及nova 9、nova 10等35款產(chǎn)品啟動花粉Beta招募。

發(fā)軔于2019年美國“卡脖子”、消費者業(yè)務遭遇巨大挑戰(zhàn)的背景下，余承東拋出了鴻蒙這個“解藥”。從2019年到2023年4年間，鴻蒙持續(xù)進行迭代升級。和以往每次發(fā)布會后一樣，對于鴻蒙4的評價，業(yè)界有兩種聲音。

有嘗鮮者在社交平臺上表示，鴻蒙4的體驗度流暢不少，有點東西。也有網(wǎng)友表示，鴻蒙的體驗和安卓差不多。

無論是鴻蒙1還是鴻蒙4，總的邏輯依然是互聯(lián)互通。

財經(jīng)評論員孫永杰對《鳳凰WEEKLY財經(jīng)》表示，作為一個操作系統(tǒng)，鴻蒙的功能趨于多元化，這是好事。但論其生態(tài)，依舊不盡完善。沒有形成生態(tài)軟件規(guī)模，就很難普及市場。

楊海松曾表示，一個系統(tǒng)至少要達到16%的市占率才能活下來。

據(jù)Counterpoint Research發(fā)布的2023年一季度新增操作系統(tǒng)份額報告，在全球市場新增手機所搭載的操作系統(tǒng)中，安卓拿下78%的市場份額，蘋果拿下了20%，華為鴻蒙約為2%。

在中國市場，安卓拿下了72%的份額，蘋果約為20%，華為鴻蒙達到了8%左右。

鴻蒙要賺錢，更需要5G手機

做大生態(tài)，是鴻蒙在今后兩年必須面對的核心問題。

能否保持搭載鴻蒙系統(tǒng)設備數(shù)的高增長，不僅要看華為終端出貨量的表現(xiàn)，還在于是否可以打開與更多品牌互聯(lián)的生態(tài)空間。

據(jù)余承東介紹，華為將于2023年下半年陸續(xù)展開對華為智能表、智慧屏等多款產(chǎn)品的HarmonyOS 4適配更新。

事實上，當智能手機的銷量面臨天花板，手機端的增長空間不再，HarmonyOS的空間大概率只能在其他設備上。

目前，華為已將問界品牌收入囊中，不斷擴充智選車的隊伍，奇瑞汽車、江淮汽車、極狐汽車紛紛加入其中。

在由華為定義產(chǎn)品與設計的智選車模式中，鴻蒙車機系統(tǒng)是一大賣點。在余承東的微博中，多次提出鴻蒙座艙是“天花板級的智能座艙”。他宣稱，HarmonyOS可以進一步優(yōu)化智能座艙體驗，讓車內(nèi)屏幕支持多設備協(xié)同。輕輕一拖，座艙屏幕的畫面就能流轉到后排屏幕，實現(xiàn)前后排同步觀影。

針對車機系統(tǒng)，鴻蒙4進一步深化，不僅流轉功能變強、變多，與手機端的交互也更加精細化。

有業(yè)內(nèi)人士指出，作為車內(nèi)底座的鴻蒙系統(tǒng)，華為會在軟件收入方面與車企分成。如果使用其銷售渠道，華為也能獲得一定比例的收入。

不過，想從汽車身上賺錢并不容易。從今年初至今，問界的銷量是一跌再跌，長期在4000輛左右徘徊。今年7月，蔚來、小鵬等多家車企銷量回暖，但據(jù)賽力斯集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，7月份賽力斯汽車銷量為4240輛，同比下滑45.69%。

一個潛在的轉機是，余承東于8月7日在社交平臺宣布，首款搭載全新HarmonyOS 4 車機系統(tǒng)的車型，將會是華為與奇瑞合作的智選車——內(nèi)部代號 EH3 的純電轎跑。同時，阿維塔新車和問界M9也將搭載鴻蒙4.0車機系統(tǒng)。

上述商業(yè)模式也同樣被應用在鴻蒙智聯(lián)中。楊海松此前曾表示，華為幫助鴻蒙生態(tài)伙伴賣產(chǎn)品，在華為線上、線下渠道銷售，從中收取渠道傭金，在軟件產(chǎn)品上與廠商共同分成。

而今，搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的生態(tài)設備數(shù)已經(jīng)突破7億，開發(fā)者突破220萬?！吧鷳B(tài)成，則鴻蒙成?！比A為終端BG軟件部總裁龔體表示，鴻蒙已經(jīng)完成兩大戰(zhàn)役，還剩一個戰(zhàn)役就是生態(tài)。

盡管華為宣稱HarmonyOS注冊開發(fā)者達到220萬以上，但缺乏原生應用是其短板。

目前不管是安卓還是蘋果的iOS，其生態(tài)下?lián)碛械能浖?shù)量都超過了500萬個。與之相對比的是，華為鴻蒙系統(tǒng)下使用的軟件絕大部分都是安卓APP，華為鴻蒙系統(tǒng)也通過兼容安卓APP獲得自己完整的生態(tài)。除去官方提供的一些原生APP之外，第三方軟件廠商提供的華為鴻蒙原生APP與iOS和安卓相差不止一個量級。

2022年，蘋果應用商店生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)下1.1萬億美元開發(fā)者營收與銷售額，鴻蒙暫時還未對外披露類似的數(shù)據(jù)。

并且，iOS和安卓已經(jīng)足夠成熟，即便華為完全對手機廠商開放合作，現(xiàn)階段競爭對手也難有伸出橄欖枝的動力。

為了提升對開發(fā)者的吸引力，在發(fā)布鴻蒙4的同時，華為同時發(fā)布了HarmonyOS應用聯(lián)運服務，幫助開發(fā)者實現(xiàn)全鏈路經(jīng)營提效。在營銷方面，HarmonyOS應用聯(lián)運服務為開發(fā)者提供線上+線下的營銷資源，依托線上發(fā)布會、開發(fā)者大會、開發(fā)者日結合線下夏令營、華為學堂等營銷活動，加強消費者感知，以此提升開發(fā)者的品牌力。

不過，這終究不如華為自己的手機來得直接。

8月4日下午，相比鴻蒙4.0的動態(tài)，粉絲們更多關注的是余承東的那句“手機走在回歸的道路上”。聯(lián)想到華為近期爆出5G手機有望在今年回歸的傳言，不難看出，人們對5G手機的關注度，遠遠超過了鴻蒙本身。

越過萬重山之后，無論是對手機還是鴻蒙，都還在等待更光明的未來。

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