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▲深惠城際大鵬支線(xiàn)平面示意圖。 受訪(fǎng)單位供圖

深圳新聞網(wǎng)2023年8月3日訊（深圳晚報(bào)記者 董玉含） 近日，“二公盾46號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在深惠城際大鵬支線(xiàn)土建三工區(qū)坪山站-燕子湖站區(qū)間工作井順利首發(fā)。此次“二公盾46號(hào)”的順利始發(fā)，標(biāo)志著項(xiàng)目邁入盾構(gòu)施工新階段，為后續(xù)5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)奠定了良好開(kāi)端。

“二公盾46號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是一臺(tái)雙模盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)重達(dá)1200噸，總長(zhǎng)130米，采用雙模式刀盤(pán)，開(kāi)挖直徑9150毫米，設(shè)計(jì)最大推進(jìn)速度達(dá)80毫米/分鐘，具有開(kāi)挖安全、掘進(jìn)速度快、復(fù)雜地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。

“二公盾46號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將由坪燕工作井向坪山站進(jìn)行掘進(jìn)，單線(xiàn)掘進(jìn)長(zhǎng)度約2.7公里，施工要求高，難度大。施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。包括采用主動(dòng)鉸接+分區(qū)控制+盾尾間隙測(cè)量裝置的設(shè)計(jì)，提高了盾構(gòu)姿態(tài)的控制能力；刀盤(pán)采用均勻布置、中心大開(kāi)口、中心區(qū)域盤(pán)體、刀箱加強(qiáng)設(shè)計(jì)，保證硬巖破巖效率；刀盤(pán)采用環(huán)梁弧形結(jié)構(gòu)、切刀采用大刀寬設(shè)計(jì)，降低泥餅形成率。此外，針對(duì)孤石，采用地質(zhì)鉆探+微動(dòng)探測(cè)的方法探明線(xiàn)路范圍可能存在的孤石，并采用深孔爆破技術(shù)進(jìn)行處理，為盾構(gòu)施工提前掃清障礙。

深惠城際大鵬支線(xiàn)起自深圳龍崗區(qū)龍城站，途經(jīng)龍崗、坪山，止于大鵬新區(qū)新大站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約39.4公里。設(shè)計(jì)速度為160公里/小時(shí)，預(yù)計(jì) 2026年建成通車(chē)。全線(xiàn)設(shè)6座車(chē)站，龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大，設(shè)新大存車(chē)場(chǎng)。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，大鵬支線(xiàn)也是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的強(qiáng)力支撐。大鵬支線(xiàn)建成通車(chē)后可實(shí)現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時(shí)通勤同時(shí)，通過(guò)換乘可快速抵達(dá)寶安機(jī)場(chǎng)、南山、前海等地將極大緩解大鵬的綜合交通壓力。

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