在電動(dòng)車扭矩突破1000Nm的時(shí)代，一款定位為轎跑的燃油車，還會(huì)不會(huì)有市場(chǎng)？

(資料圖)

在幾個(gè)月前，MG7就面臨這個(gè)問題。作為MG品牌的旗艦車型，MG7不僅要面對(duì)不同動(dòng)力形式車型的橫向跨界競(jìng)爭(zhēng)，還承擔(dān)了打破合資品牌在中級(jí)車市場(chǎng)壟斷地位的使命。

品質(zhì)感和性價(jià)比，這兩項(xiàng)看似相左的要素，卻最終成為MG7越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在上市四個(gè)月后，MG7用成績(jī)證明了自身的實(shí)力。7月份實(shí)現(xiàn)銷售4254輛，以及上市以來累計(jì)銷售15477輛的成績(jī)，也證明了燃油轎跑市場(chǎng)依舊有著不可替代的活力。

滿配的競(jìng)爭(zhēng)力

與新能源車動(dòng)輒“XX萬以內(nèi)最好”的空洞浮夸不同，MG7沿襲了燃油車時(shí)代的謹(jǐn)慎，用扎扎實(shí)實(shí)的配置，展現(xiàn)了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

以轎跑之名，MG7搭載的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都大有來頭。其中，上汽藍(lán)芯第三代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)入選“中國心”十佳，最大馬力188Ps，峰值扭矩300Nm，搭配7速雙離合變速箱，讓動(dòng)力響應(yīng)更為線性。而被譽(yù)為“國內(nèi)最強(qiáng)2.0T”的發(fā)動(dòng)機(jī)，則完美得平衡了動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和耐久性，最大馬力261Ps，最大扭矩405Nm，匹配9速手自一體變速箱，百公里加速成績(jī)僅為6.5秒。

在追求動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)，MG7 2.0T車型還在操控上不斷推升車輛的操控極限。作為50萬元內(nèi)唯一配備E-LSD電子限滑差速器的車型，MG7可以在復(fù)雜路況下抑制輪胎打滑，并在過彎時(shí)抑制橫擺，提升轉(zhuǎn)向性能，并以完美姿態(tài)高速過彎。

mCDC智能可調(diào)電控懸架，成為MG7 2.0T車型在20萬元以下市場(chǎng)的又一獨(dú)創(chuàng)配置。業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的X-Mode超級(jí)玩家模式可在不同車速下，調(diào)節(jié)前軸和后軸懸架的軟硬程度。在顛簸路況下，可以減小來自路面的沖擊；在加減速、上下坡時(shí)抑制車身俯仰姿態(tài)；在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過阻尼調(diào)整，減小車身側(cè)傾，實(shí)現(xiàn)更高的舒適性。

融入整車線條設(shè)計(jì)的自適應(yīng)三段式電動(dòng)尾翼，不僅使車身姿態(tài)更為舒展優(yōu)雅，還可以根據(jù)車速高低，尾翼自動(dòng)開啟或關(guān)閉，用戶也可以在駕駛時(shí)，通過車機(jī)或語音實(shí)現(xiàn)對(duì)尾翼的控制。

NGP高階智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載，使燃油車在智能化方面與新能源車站在同等高度，MG7整車23個(gè)感知硬件以及上汽自主研發(fā)的輔助駕駛算法，可以實(shí)現(xiàn)22項(xiàng)高階輔助駕駛功能，覆蓋日常用車的方方面面。同時(shí)，MG7還采用了同級(jí)唯一的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR-HUD平視系統(tǒng)，在普通HUD抬頭顯示的基礎(chǔ)上，融合了高精度地圖、攝像頭和雷達(dá)，接收輔助駕駛信號(hào)，生成導(dǎo)航信息、道路信息和警示信息，使駕駛更為游刃有余。

品質(zhì)感與性價(jià)比

在比肩更高級(jí)車型的配置之外，MG7的另一重特征，來自于無處不在的細(xì)節(jié)。盡管MG7在同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)非常明顯，但往往與性價(jià)比背道而馳的品質(zhì)感，卻也在MG7上體現(xiàn)得淋漓盡致。

優(yōu)雅的頂部曲線，將掀背的實(shí)用性和溜背的設(shè)計(jì)感完美結(jié)合，平衡了造型和車內(nèi)空間，0.766的高寬比營造出屬于轎跑獨(dú)有的寬體和低趴的視覺效果。

無框車門和雙邊四出尾排，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了MG7的轎跑屬性。其中，無框車門不僅縮小了A柱盲區(qū)，拓寬駕駛視野，6mm厚的雙層夾膠玻璃也保證了車輛行駛時(shí)的靜謐效果。雙邊四出尾排，則使車輛的視覺效果更為平衡，同時(shí)，伴隨高功率發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的聲浪，也為駕駛增加了更多激情。

品質(zhì)感的呈現(xiàn)，車內(nèi)空間有著更多的發(fā)言權(quán)。針對(duì)不同的內(nèi)飾主題，，MG7采用了不同的材質(zhì)和色調(diào)，Silk·Nappa真皮材質(zhì)的精致，以及Dinamica?麂皮絨的細(xì)膩，賦予了車輛不同的性格。座椅方面，MG7更是在運(yùn)動(dòng)和舒適性之間，找到平衡。20mm增厚軟泡靠背足以提供有效的支撐，側(cè)翼則提供了賽車級(jí)的包覆；前后排均加長的坐墊，讓乘坐更為舒適；主駕位置的六向記憶調(diào)節(jié)，使不同家庭成員都可以輕易找回屬于自己的駕駛姿態(tài)。

來自BOSE原廠定制的14個(gè)高性能揚(yáng)聲器和SurroundStage環(huán)繞聲技術(shù)，使MG7車內(nèi)呈現(xiàn)環(huán)繞無界的影院聲場(chǎng)；太空飛行器式的電子排擋讓駕駛更有儀式感；1.8平方米超大面積的玻璃穹頂，在兼顧防光、防曬和防熱效果的同時(shí)，創(chuàng)造出更強(qiáng)的車內(nèi)空間感。

越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的范本

在足夠豐富的配置和極具個(gè)性化的設(shè)計(jì)，造就了MG7的不凡。而考慮到11.98-16.98萬元的售價(jià)，MG7無論是從車型尺寸，還是功能配置上，實(shí)際上都在進(jìn)行著越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。

由于主打轎跑風(fēng)格，MG7的車身寬度甚至超越了很多中級(jí)車，在車身長度和高度上，也與中級(jí)車處于伯仲之間。

屬于超豪華跑車才有的電動(dòng)尾翼、50萬元級(jí)以上車型才搭載的E-LSD電子限滑差速器、20萬元以上車型才有的mCDC智能可調(diào)電控懸架，以及全套BOSE音響系統(tǒng)，也使MG7完全有別于同價(jià)位區(qū)間的緊湊型轎車。

這并不是MG7的全部實(shí)力。通過搭載斑馬洛神8155智能座艙系統(tǒng)，MG7的車規(guī)級(jí)芯片運(yùn)算速度可達(dá)360萬億次/秒，實(shí)現(xiàn)屏幕手勢(shì)控制、能自主進(jìn)化的AI語音助手等功能，并提供海量娛樂生態(tài)。

MG NGP高階智能輔助駕駛，則使MG7的智能化向前邁進(jìn)一大步。據(jù)了解，今年下半年，帶有高階智能輔助駕駛功能的MG7，將通過FOTA形式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、自主切換高速，以及自動(dòng)變線超車等功能。

再加上MG PILOT 2.0智能輔助駕駛、AR-HUD平視系統(tǒng)，以及由4顆數(shù)字高清環(huán)視攝像頭實(shí)現(xiàn)的對(duì)車輛周圍環(huán)境360°監(jiān)控和對(duì)車輛底部180°監(jiān)控功能，MG7在智能化方面，甚至超越了合資品牌中級(jí)車的水準(zhǔn)。即使與部分貼著智能標(biāo)簽的新能源車相比，也不遑多讓。

這也就導(dǎo)致，在乘用車市場(chǎng)，MG7很難找到一個(gè)直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在轎跑定位、緊湊型車的價(jià)格、中型車尺寸，以及物超所值的配置和智能化中，MG7找到了屬于自己的獨(dú)有市場(chǎng)空間。

盡管有著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，MG7依舊在加碼。據(jù)了解，現(xiàn)在購買MG7，即可獲贈(zèng)新車首年保險(xiǎn)，與此同時(shí)，最高萬元的增換購補(bǔ)貼、2年0息、3-5年超低利息和終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量等優(yōu)惠的疊加，使MG7的購車和用車成本進(jìn)步一降低。

更低的購車門檻，更高的配置和智能化升級(jí)帶來的享受，使MG7即使面對(duì)越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，也顯得游刃有余。事實(shí)上MG7已經(jīng)用銷量數(shù)據(jù)，成為轎車市場(chǎng)越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的范本。更重要的是，在新能源車的浪潮中，MG7憑一己之力撐起了燃油轎跑市場(chǎng)，成為一股無法被忽視的力量。

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