導(dǎo)讀 很多人對(duì)評(píng)估F7海馬體和F7海馬體是如何配置的不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！正是在這樣的背景下，我對(duì)新命名的F7...

很多人對(duì)評(píng)估F7海馬體和F7海馬體是如何配置的不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

正是在這樣的背景下，我對(duì)新命名的F7家族更加謹(jǐn)慎，同時(shí)也增加了一些期待。在產(chǎn)品力方面是否足夠完善？在市場(chǎng)預(yù)期層面，能否在一定程度上扭轉(zhuǎn)海馬體的現(xiàn)狀？

生活經(jīng)歷和方向

(相關(guān)資料圖)

也許大家對(duì)前面提到的“F7家族有了新的名字和定位”有些懷疑。我們將從生活體驗(yàn)和定位兩個(gè)方面來解讀。

【前后兩代普瑞瑪】

海馬在MPV領(lǐng)域起步比較早，Prima早在2001年就上市了。經(jīng)過兩代人的發(fā)展，憑借其家用屬性，在“高大上”MPV市場(chǎng)找到了一條分一杯羹的新路。

【海馬V70亮相2016北京車展】

幾年過去了。當(dāng)時(shí)只是在2016年4月，海馬才在北京車展上發(fā)布了Prima的后續(xù)車型——V70。但此時(shí)國(guó)內(nèi)低端國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)早已是血灑，強(qiáng)敵，面對(duì)長(zhǎng)安、寶駿等對(duì)手，V70無論是產(chǎn)品實(shí)力還是品牌形象都不占優(yōu)勢(shì)。

不到半年后，去年9月底，海馬更名為V70 Familia MPV我們今天要講的F7家族，是家族MPV時(shí)隔一年再次更名的產(chǎn)物。值得一提的是，海馬官方多次強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)amilia F7定位為七座多功能車，而非MPV。

我們不必為車輛定位而糾結(jié)。畢竟海馬的官方聲明經(jīng)得起推敲(與寶駿730等同價(jià)位車型不同，F(xiàn)7基于Familia平臺(tái)打造)。我個(gè)人給F7找了一個(gè)參照系，就是——本田翡翠。簡(jiǎn)而言之，它可以比汽車安裝得更好，比MPV打開得更好。沒錯(cuò)。

但從模糊的V70到Familia MPV，再到標(biāo)榜為多功能車的Familia F7，名字改了一年半，不僅在一定程度上反映了海馬體在多個(gè)層面的混亂，也隱約透露了其背后下一階段海馬體的策略和策略調(diào)整，相當(dāng)值得關(guān)注。

設(shè)計(jì)和調(diào)性

更名為Familia F7后，新車在設(shè)計(jì)層面最顯著的變化就是將之前的直瀑式換成了類似于現(xiàn)在Familia轎車的橫幅式前格柵，顯著提升了精致感，有效拓寬了車輛的視覺觀感，降低了視覺重心。

除了對(duì)設(shè)計(jì)和美學(xué)的肯定，我也把F7的這種變化看作是一種回歸。前段時(shí)間不管是S5 Young還是第二代S5，它的設(shè)計(jì)都很難讓人滿意，總有一種為了年輕化而抗命的感覺，而海馬總給人的印象和實(shí)際定位是一款好開的家用車，符合更廣泛的中庸審美主義的設(shè)計(jì)似乎更合適。

誠(chéng)然，消費(fèi)群體的年輕化是當(dāng)前汽車市場(chǎng)的一大趨勢(shì)。然而，在汽車市場(chǎng)日益細(xì)分的背景下，清晰的品牌調(diào)性和產(chǎn)品定位是摔跤屬于自己的細(xì)分領(lǐng)域的基礎(chǔ)。對(duì)于海馬來說，加入一些時(shí)尚、年輕的元素是符合潮流的，但這些元素不應(yīng)該改變其固有的家居、實(shí)用形象。

找到自己的位置很重要。人是這樣，車也是這樣.

與外觀相比，內(nèi)飾變化不大，整體設(shè)計(jì)水平與今天的眼光略有過時(shí)。好在配置水平還不錯(cuò)。自動(dòng)大燈、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、四門車窗一鍵升降、全景影像、ESP、6安全氣囊等裝備，有效提升了車輛的實(shí)用性和安全性。

內(nèi)部空間表現(xiàn)

對(duì)于家庭用車來說，車內(nèi)空間是影響乘坐舒適性的重要因素。軸距為2800毫米的F7家族在這方面表現(xiàn)如何？

看了無聊的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，有三點(diǎn)可以說清楚：每排頭部空間整體比較充裕，第二排前后移動(dòng)幅度大(17cm)，七個(gè)座位的情況下，后備廂空間相對(duì)局促。

【第二排空間顯示】

實(shí)際的騎行體驗(yàn)也是如此。以我身高178cm為例。隨著第二排座椅的移動(dòng)，后排兩排最小的腿部空間正好靠著膝蓋，而最大的腿部空間則是兩拳以上。如果適當(dāng)調(diào)整第二排的位置，后排兩排的縱向空間可以同時(shí)滿足成年人的需求。

[第三行空間顯示]

此外，第二排138cm的橫向?qū)挾瘸^了大部分b級(jí)車，三人乘坐也不是很擁擠。但是中間位置缺少頭枕是一個(gè)很大的遺憾，甚至可以說不應(yīng)該與車輛的定位相結(jié)合。第三排座墊的長(zhǎng)度和高度還不錯(cuò)，但是靠背的長(zhǎng)度太短，導(dǎo)致對(duì)肩部的支撐力不足。

[第一行顯示部分存儲(chǔ)空間]

[最后兩行顯示存儲(chǔ)空間和電源接口]

除了乘坐空間，F(xiàn)7還有豐富的儲(chǔ)物空間和電源接口，可以稱之為人人儲(chǔ)物格，成排成排的電源接口，保證了多人乘坐時(shí)用車的便利性。當(dāng)然也有細(xì)節(jié)可以進(jìn)一步完善的地方。比如門把手下面沒有密封，比如第三排沒有空調(diào)出風(fēng)口。

如前所述，7座狀態(tài)下的后備廂空間有些局促，實(shí)際體驗(yàn)也是如此，主要是深度和高度都不理想，兩個(gè)20寸行李箱或者3-4個(gè)背包就可以大致放下。另外，兩三排座位

都可放倒以拓展裝載空間，但美中不足的是第二排座椅放倒后不能形成全平地臺(tái)。

綜合乘坐空間、儲(chǔ)物空間、人機(jī)工程設(shè)計(jì)、配置設(shè)置等多方面因素來看，福美來F7雖然說不上“逆天”，但確實(shí)是一部可以滿足7人中短途出行的車，實(shí)用性值得肯定。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

福美來F7搭載一套1.5T+6AT動(dòng)力總成，機(jī)械規(guī)格不低，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，其最大功率提升到了121千瓦(原為115千瓦)，峰值扭矩則維持220?！っ?，單看參數(shù)，已經(jīng)在自主1.5T中位居前列。

而實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭還可以，再加上油門響應(yīng)也比較靈敏，中低速下行車并不容易感覺乏力，而渦輪介入后的動(dòng)力也比較可觀，持續(xù)加速至120km/h也沒有明顯的衰減，正常速度段下超車是絕對(duì)沒有問題的。

當(dāng)然，與代表當(dāng)前自主最高水準(zhǔn)的上汽、江淮1.5T相比，海馬的這臺(tái)1.5T也還有一些不足，這主要表現(xiàn)在兩方面：一是動(dòng)力的響應(yīng)速度，雖然官方給出的扭矩峰值平臺(tái)是從1800rpm開始(到4000rpm結(jié)束)，但實(shí)際感受要到接近2500rpm扭矩輸出才會(huì)有一個(gè)比較明顯的提升;二是急加速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，大約過了3500rpm后就非常明顯，且音質(zhì)也較為干澀，運(yùn)轉(zhuǎn)的高級(jí)感、細(xì)膩感有待進(jìn)一步提升。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的這臺(tái)6AT變速箱來自韓國(guó)現(xiàn)代，其實(shí)際表現(xiàn)也符合我們一貫的印象，首先是升降擋都十分積極且換擋平順性不錯(cuò)，正常加速基本上2000rpm出頭就會(huì)升擋，而要是多給點(diǎn)油門，降擋也是極其干凈利索，即使連降兩擋把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm也就是一瞬間的事。

其次，變速箱的齒比也較為寬泛，2000rpm巡航時(shí)，速度已經(jīng)超過90km/h，這對(duì)于油耗與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制都有積極影響。

這臺(tái)變速箱唯一讓我感到不太滿意的地方是，每次收油門讓車輛滑行時(shí)，車輛都會(huì)有一定的拖拽感，而這樣的現(xiàn)象在現(xiàn)代自己的車型上并不明顯，應(yīng)該是調(diào)校標(biāo)定還不夠完善的原因。

總體而言，這臺(tái)6AT的平順性與很多中國(guó)品牌采用的愛信的產(chǎn)品不相上下，換擋速度還要更快一些，此外，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)代的AT變速箱由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因，在傳動(dòng)效率上要稍微遜色于采埃孚與愛信的產(chǎn)品。

操控的其他方面，轉(zhuǎn)向與剎車都值得一說，F(xiàn)7的轉(zhuǎn)向質(zhì)感在這個(gè)級(jí)別中算得上是較為出色的，小角度下的指向可以說是準(zhǔn)確、方向的響應(yīng)還很靈敏，而阻尼與回中力的設(shè)定也較為均勻細(xì)膩，轉(zhuǎn)向的高級(jí)感比很多日系A(chǔ)級(jí)車都要做的好。

建議改進(jìn)的地方，一是考慮到家用的定位，指向性與方向的響應(yīng)可以稍微留一些曠量，回中力也可以再輕柔一些，這樣駕馭起來更輕松;二是從左到右3.2圈的方向盤圈數(shù)有些多了，原地挪車時(shí)確實(shí)有些費(fèi)力。

相較轉(zhuǎn)向的好評(píng)，剎車就要提出批評(píng)了，最大的問題就是剎車踏板行程太短!感覺像是剛一踩上去就到頭了……也正是由于這個(gè)原因，制動(dòng)力的介入由淺入深這種原本不錯(cuò)的設(shè)定在F7上就十分尷尬了，踩一點(diǎn)不明顯，多踩一點(diǎn)到頭了，想循序漸進(jìn)的通過剎車來控制車速并不算很容易。

福美來F7基于現(xiàn)款福美來轎車平臺(tái)打造，前麥弗遜、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別中并不多見，實(shí)際的濾震表現(xiàn)也還不錯(cuò)，懸架初段偏軟、小顛簸過濾的不錯(cuò)，而后段還有一定的韌性，通過大的路面起伏動(dòng)作比較柔和，彎道中對(duì)側(cè)傾的抑制也還可以。

總體而言，F(xiàn)7的懸架設(shè)定風(fēng)格與我們正在長(zhǎng)測(cè)的長(zhǎng)安歐尚A800比較相似，而實(shí)際的懸架舒適性水準(zhǔn)也比較接近，懸架舒適性可以給一個(gè)高分。

總結(jié)

就定位而言，拋開轎車與MPV的爭(zhēng)議，福美來F7確實(shí)呈現(xiàn)出了一些少見的特質(zhì)，它真的可以坐7個(gè)人，空間與配置也都稱得上得體;但動(dòng)力、操控、好開程度又比很多同價(jià)位的自主MPV要好;以家用的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這種兩頭都占著的玩法確實(shí)讓它具備了一定的優(yōu)勢(shì)與更廣泛的受眾。

就產(chǎn)品力而言，相比寶駿730、歐尚A800這些強(qiáng)勁的同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，F(xiàn)7似乎并沒有在某方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，但也似乎并沒有在某方面有明顯的劣勢(shì)，這，已經(jīng)足夠說明F7的產(chǎn)品力已經(jīng)較為完善均衡了，而對(duì)于一臺(tái)家用車而言，完善均衡顯然是一個(gè)褒義詞。

由于福美來F7還有一周的時(shí)間才會(huì)正式上市，在此暫不給出推薦評(píng)級(jí)，但參考原福美來MPV的售價(jià)，相比競(jìng)品還是明顯高出一些，希望F7的定價(jià)能夠給消費(fèi)者更大的驚喜，而對(duì)于海馬而言，還是要先求生存，再圖發(fā)展。

【海馬福美來F7首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：定位特別且空間配置均衡、兼顧7座與好開，6AT變速箱總體表現(xiàn)出色，懸架濾震舒適性同級(jí)上乘。

本文【評(píng)估F7海馬體和F7海馬體是如何配置的】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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