“太熱了，秋褲都沒派上用場，坐船去看浮冰，浮冰都化成了冰碴，”剛剛打卡了世界最北端狗場Green Dog的攝影師小楠談及北極印象時如是告訴第一財經(jīng)，“北極的狗子們也感覺熱暈了。”

極地氣候，往往是全球氣候變暖的放大器。在北半球今夏又一次“沸騰”時，全球海冰的大面積融化，讓一條全年大部分時間被冰雪覆蓋的航道再度引發(fā)各方關(guān)注。

在史無前例的高溫預(yù)警下，再加上地質(zhì)勘探條件的不斷優(yōu)化，北極擁有的豐富自然資源和作為海上貿(mào)易通道的潛力被持續(xù)關(guān)注和挖掘。

(資料圖片僅供參考)

7月初，一艘名為“新新北極熊”號（NewNew Polar Bear）的集裝箱船就成功從俄羅斯的圣彼得堡首航。根據(jù)計劃，它將通過北極的特定航道，根據(jù)冰情，計劃在8月中旬?？恐袊虾?。

北方航道迎中俄集裝箱班輪

在現(xiàn)有的海洋交通格局中，從東亞到達西歐、北美東岸，或從歐洲到達北美西岸的航線經(jīng)濟和時間成本高昂。例如，從東亞到西歐的海洋運輸，走蘇伊士運河，航程為1.8萬公里至2萬公里。各國均在尋求一條“捷徑”。

而隨著氣候變暖，冰蓋減少、冰川加速融化，取道北極已不再是紙上談兵。公開資料顯示，北極航道主要包括西北航道、東北航道和穿越北極點的中央航道。三條航道中，目前各方關(guān)注最多的便是位于俄羅斯北部沿海北冰洋離岸海域的北方航道，這也是歐亞兩地海上距離最短的航道。

新新海運負責(zé)人袁靜（化名）告訴第一財經(jīng)，當(dāng)前的國際形勢、運力成本以及氣候條件，是公司考慮開通北方航道新航線的初衷。

在他看來，經(jīng)濟方面而言，北方航道的航程短、成本低、能源消耗和排放減少，因此優(yōu)勢顯著。據(jù)測算，該航道比通過蘇伊士運河運輸需要的45~50天時間縮短了1/3。即便從俄羅斯阿爾漢格爾斯克啟航的另一條北方航道線路，行程也在15天左右。

“此外，對傳統(tǒng)航道依賴度低，受航道擁堵影響小；對國際航運戰(zhàn)略影響力高，都是北方航道的優(yōu)勢所在?！彼f道。

此次啟航的“新新北極熊”號可容納1600個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為20英尺集裝箱），搭載了紙張、紙板、化學(xué)品、化肥等，均為從俄羅斯出口至中國的貨品。

在行程中，袁靜也表示，海上浮冰，則是北方航道中最不確定的因素。據(jù)第一財經(jīng)了解，隸屬于俄羅斯國家原子能集團公司的北方海路管理總局為這條新開辟的北方航道“保駕護航”，比如定期為途經(jīng)北方航道的運輸集裝箱服務(wù)提供信息、導(dǎo)航的支持，以及核動力破冰船。

此外，為確保航行順利，新新航運公司還與俄方溝通進行了“萬全準(zhǔn)備”，除了有俄方的核動力破冰船的護航，班輪上還能及時接收相關(guān)航海通告，配備有北極航行經(jīng)驗的高級船員、俄羅斯引航員以及北極航線專家的指導(dǎo)等。

對于班輪后續(xù)的規(guī)劃，袁靜表示，“在天氣等各方面條件允許的情況下，計劃北極航線的集裝箱班輪運行會從7月持續(xù)到10月底左右；大概是10~15天發(fā)行一班的節(jié)奏，確保定期出運?！蹦壳?，北極航線，尤其是東部地區(qū)的通航期僅限于夏季，即從6月中旬到11月不到5個月的時間。

中國交通運輸協(xié)會國際班列咨詢服務(wù)中心國際事務(wù)高級協(xié)調(diào)員楊杰告訴第一財經(jīng)，據(jù)他了解，北極航道主要從堪察加半島外運輸石油為主，海上的集裝箱商用“少之甚少”，“北極航道從技術(shù)上來說，還是有一定要求的，比如需要破冰船的開道，而這個技術(shù)條件并不是目前的集裝箱輪所具備的?！?/p>

北極“無冰夏季”或提前至2030年

其實，北方航道的過境運輸能力近年來就已經(jīng)引發(fā)了不少亞洲和中東企業(yè)的極大興趣，他們均認為通過北方海域的集裝箱過境運輸，是另外一條環(huán)境可持續(xù)且穩(wěn)定的航線。

俄方公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，約有130萬噸貨物經(jīng)過北方航道進行運輸，共有61艘船只（其中42艘為外國船只）途經(jīng)北方航道。2021年，途經(jīng)北方航道的貨運總重增至200萬噸。2021年通過的船只數(shù)量為86艘，其中75艘為外國船只。

中遠海運特種運輸股份有限公司（下稱“中遠海特”）則是目前國內(nèi)唯一有北極、南極航線經(jīng)驗的企業(yè)，去年就在北方航道進行了14次航行。中遠海特一位相關(guān)人士告訴第一財經(jīng)，“北極航道”的通航能力近些年來的確在增加。他舉例道，自2020年夏季起，俄羅斯將北極東北航道的海冰預(yù)報區(qū)域從原來按地理經(jīng)度劃分的7個區(qū)增加至更加符合船舶通航習(xí)慣的28個區(qū)，為計劃航經(jīng)北極東北航道的船舶提供了更加合理的自主航行及航線的選擇。

據(jù)俄媒報道，俄羅斯國家原子能集團公司北極發(fā)展特別代表弗拉基米爾·帕諾夫在“新新北極熊”號的起航儀式上表示：“開辟的新航線將在夏秋航季運營，將俄羅斯北方港口與中國港口連接起來。在夏秋航季，北方航道上的船在少冰或無冰的條件下可在開闊和薄冰水域航行，但這些航行對開辟集裝箱貨物出口航線至關(guān)重要。這些航行是具有開創(chuàng)性和實驗性的。”

他表示，俄方的下一個任務(wù)是在北極航道東部方向進行常規(guī)的全年航運。其實，俄羅斯方面的這一雄心并非無稽之談。

一項于6月6日發(fā)表在《自然》雜志上的研究表明，北極可能將在2030年出現(xiàn)“無冰夏季”，現(xiàn)在拯救北極地區(qū)的夏季海冰可能已經(jīng)為時過晚，北半球要為更頻繁地出現(xiàn)極端天氣做好準(zhǔn)備。

9月是大西洋灣流影響北冰洋最強的月份，灣流對北冰洋冰雪融化起到了促進作用。美媒稱，北極的海冰量會在夏末的9月達到最低值。數(shù)據(jù)顯示，自1979年有衛(wèi)星記錄以來，北極夏季冰層達到每10年減少13%的水平。2022年，北極海冰面積創(chuàng)最低紀(jì)錄，僅有340萬平方公里，2020年和2019年海冰面積也處于歷史低位。

研究表明，如果未來溫室氣體排放量緩慢下降或者持續(xù)上升，北極可能會在2030年就沒有海冰，這比預(yù)期至少提前了10年左右。據(jù)美國國家大氣研究中心此前預(yù)測，“到2040年9月，北冰洋的夏冰可能徹底消失?！毖芯窟€表明，即便是未來溫室氣體排放量大幅度下降，北極也可能在未來數(shù)十年內(nèi)出現(xiàn)“無冰夏季”。

不僅僅在北極，南極海冰也在今年大部分時間內(nèi)錄得1979年有衛(wèi)星記錄以來的最低水平。

歐洲衛(wèi)星監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，6月28日當(dāng)天，南極的海冰面積僅為1170萬平方公里，這比1981~2010年的均值少了約260萬平方公里，也比2022年6月27日創(chuàng)下的最低紀(jì)錄少了約120萬平方公里。

聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）第六次評估報告顯示，最近50年來，全球變暖正以過去2000年以來前所未有的速度發(fā)生，今后熱浪、高溫、干旱、颶風(fēng)等極端天氣將更為平常。

展望未來，在楊杰看來，北極航道商業(yè)化的前景不僅僅取決于技術(shù)上的突破，還取決于后續(xù)商業(yè)運營和所需要的配套基礎(chǔ)設(shè)施，比如配套的碼頭設(shè)施、連接碼頭和最終目的地的鐵路等。

袁靜告訴第一財經(jīng)，公司將北極航線集裝箱班輪航線打造成為中俄之間的精品航線，為兩國共建“冰上絲綢之路”貢獻力量，也為中俄兩國企業(yè)帶來新的合作機遇，進一步提升兩國經(jīng)貿(mào)合作規(guī)模。他相信，北極航線的發(fā)展前景在未來幾年會逐步提升，將在一定程度上改變原有海洋的運輸格局，也會帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，使全球經(jīng)濟貿(mào)易呈現(xiàn)新格局。

（文章來源：第一財經(jīng)）

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