隨著船東認(rèn)識(shí)到船舶改造的可能性，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商正“緊盯”一塊“新蛋糕”。

馬士基于近日宣布，將對(duì)一艘現(xiàn)有集裝箱船進(jìn)行改造，使其成為甲醇雙燃料動(dòng)力船，從而可以使用綠色甲醇燃料航行。這將是業(yè)內(nèi)首次將現(xiàn)有箱船改造為甲醇動(dòng)力。

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據(jù)悉，馬士基已與德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商曼恩能源（MAN Energy Solutions）簽署了發(fā)動(dòng)機(jī)改造協(xié)議，項(xiàng)目計(jì)劃于2024年中期開始。目前，項(xiàng)目詳細(xì)工程已經(jīng)啟動(dòng)。

曼恩能源的一位發(fā)言人表示：“船舶改造市場(chǎng)潛力巨大?！痹摴竟烙?jì)，目前有2800艘配備MAN二沖程和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶有資格進(jìn)行改造，如果使用綠色燃料，每年可減少超過9700萬(wàn)噸二氧化碳排放。

倫敦大學(xué)學(xué)院（UCL）能源研究所的能源和航運(yùn)副教授Tristan Smith博士認(rèn)為，在當(dāng)今的全球商船隊(duì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)改造潛力是“每年數(shù)千艘”。Tristan Smith博士稱：“改造非常有吸引力，基于對(duì)船廠改造效率的測(cè)試，結(jié)果顯示，沒有任何限制?！?/p>

早些時(shí)候，新加坡散貨船船東及運(yùn)營(yíng)商Berge Bulk與美國(guó)船級(jí)社（ABS）簽署了一項(xiàng)開創(chuàng)性的聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目（JDP）協(xié)議，探討將重質(zhì)燃油動(dòng)力散貨船“BERGE MAUNA KEA”改裝為使用甲醇燃料的可能性?！癇ERGE MAUNA KEA”船長(zhǎng)300米，載重量21萬(wàn)噸，目前正在日本造船（Nihon Shipyard）建造，預(yù)計(jì)將在2024年中期交付。

在這項(xiàng)為期6個(gè)月的聯(lián)合研究中，雙方將在甲醇燃料的可用性、燃料加注的實(shí)用性，以及改造技術(shù)和審查經(jīng)濟(jì)可行性等方面進(jìn)行合作。

根據(jù)DNV的建議，包括燃料儲(chǔ)存和燃料供應(yīng)系統(tǒng)在內(nèi)的改造成本在500萬(wàn)到1500萬(wàn)美元之間，這取決于燃料類型，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，不超過新造船成本的25%才具備經(jīng)濟(jì)可行性。

然而，DNV的業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Christos Chryssakis對(duì)潛在的改造市場(chǎng)持“消極”態(tài)度，他估計(jì)，全球現(xiàn)有商船隊(duì)中只有不到10%的船舶可以進(jìn)行理論上的改裝?！坝捎诔杀竞筒淮_定性，我們不認(rèn)為目前可以進(jìn)行大規(guī)模改造，但在未來5到10年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)，特別是在2030年以后，也就是當(dāng)法規(guī)真正開始生效時(shí)?！?/p>

其它已經(jīng)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)改造的公司包括挪威船東Eidesvik和日本巨頭Nippon Yusen Kaisha。

瓦錫蘭的分析表明，如果不進(jìn)行改造，到2030年，全球80%以上的商船隊(duì)可能會(huì)落入最低碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）等級(jí)。

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