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IT之家 8 月 12 日消息，據(jù)國內(nèi)媒體“出行范兒”今日上午援引接近華為的內(nèi)部人士消息，年初曾被停職的王軍已回歸華為車 BU，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。消息人士聲稱，王軍早在 5 月就已確認(rèn)回歸華為，直到近日才完成內(nèi)部所有流程。

據(jù)公開資料顯示，王軍 1973 年生，大學(xué)畢業(yè)于西安電子科技大學(xué)檢測技術(shù)及儀器專業(yè)，隨后履歷如下：

1996 年開始從事通信研發(fā)工作。

2000 年加入華為，歷任華為 FDD 產(chǎn)品線總裁、日本運(yùn)營商業(yè)務(wù)部部長等職務(wù)。

2019 年華為成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部后，歷任車 BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

IT之家此前報(bào)道，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東針對王軍停職一事回應(yīng)稱，“（此次）是正常的人事調(diào)整變動(dòng)，（華為在車業(yè)務(wù)）方向上沒有變化。”有聲音認(rèn)為人事調(diào)動(dòng)背后和王軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)，對于華為汽車戰(zhàn)略調(diào)整的諸多猜測，余承東稱之為“網(wǎng)上瞎炒作”。

目前華為汽車業(yè)務(wù)主要分為三大塊 —— 華為 HI 模式、智選車模式和類 Tier 1 的汽車零部件供應(yīng)商模式。

此前王軍負(fù)責(zé)的是 HI 模式，該模式將包括智駕、智艙在內(nèi)的主要系統(tǒng)打包上車，是汽車零部件供應(yīng)的增強(qiáng)版。HI 模式先后簽下三家車企，分別是北汽極狐、長安阿維塔以及廣汽（今年 3 月，廣汽集團(tuán)官宣取消與華為的合作）。

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