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前幾日，比亞迪第500萬輛新能源車下線發(fā)布會確實讓我感觸頗多。一方面看到中國汽車工業(yè)在這個新能源時代達到世界領(lǐng)先而驕傲；另一方面則因為王傳福董事長“在一起，才是中國車”的格局而感動。

在小鵬、理想等新勢力車企紛紛發(fā)文表示點贊的同時，極氪、蔚來、零跑等一眾新勢力以及奇瑞新能源、哈弗等傳統(tǒng)車企便紛紛開啟了“降價優(yōu)惠”政策，降價幅度幾千到6萬元不等，咱們這波速度甚至連特斯拉都沒反應(yīng)過來，明明才說的“在一起”，轉(zhuǎn)眼間就要“揍在一起了”？

確實，國內(nèi)的汽車市場尤其是新能源市場競爭實在是太激烈了。如果你認為只有在比亞迪500萬發(fā)布會現(xiàn)場看到那么幾個？那一定是你的“格局小了”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前已經(jīng)有超過170個新能源品牌，雖然數(shù)量龐大，但尷尬的是目前能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有比亞迪和特斯拉，其他新能源車企不是在虧損便是走在破產(chǎn)邊緣。

作為國產(chǎn)新勢力帶頭者，理想2022年共虧損20億、小鵬虧損91億、蔚來汽車竟然虧損144億；作為國產(chǎn)新勢力“排頭兵”狀況尚且如此，其他品牌的財務(wù)狀況大家可想而知。

說到這可能很多用戶非常不解，國內(nèi)新能源車發(fā)展如此之迅速，新車售價又那么高，車企為什么還不賺錢呢？眾所周知，造車是件非常燒錢的事，可是車沒造車幾款，錢都燒在了哪？那大家就要留意下，咱們周圍商場內(nèi)，賣車體驗店是不是越來越多？停車場內(nèi)，各品牌的充電、換電站是不是一個接著一個？除此之外，更多品牌一個月僅有幾百臺的銷量，工廠卻一個比一個大。

例如恒馳、愛馳、雷丁這類新勢力品牌，可能很多用戶都沒聽說過，車沒賣出去幾輛，但是他們各個也都燒了上百億，如今也都停產(chǎn)的停產(chǎn)、破產(chǎn)的破產(chǎn)，有些甚至連員工的工資都還不起，成百上千的員工不得不踏上漫長的討薪路。

車企沒有持續(xù)的盈利能力，便開啟了各自的“營銷套路”，車企之間的競爭也就不再比產(chǎn)品和技術(shù)，而變成了誰更能講故事，誰融資能力強；畢竟只有源源不斷的現(xiàn)金流進來，才能維持他們繼續(xù)燒錢，繼續(xù)給大家“講故事”。

此前，便有車圈大佬曾表示過，未來90%以上的新勢力品牌都將關(guān)?；虿⑥D(zhuǎn)，到2030年國內(nèi)新能源主流車企將只剩8家。而如今，一輪接一輪的“價格戰(zhàn)”只是汽車行業(yè)殘酷淘汰賽的開始；這場剛剛開始的“大洗牌”，無論對于用戶還是整個國內(nèi)新能源汽車市場，結(jié)果一定都是好的。

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