大皖新聞訊 8月19日上午，江淮運河九條集裝箱航線開航儀式在合肥派河港舉行。河南省周口港、淮濱港與安徽省阜陽港、合肥港、蕪湖港“五港聯(lián)動”，正式開通周口—合肥、周口—蕪湖、周口—合肥—蕪湖、淮濱—合肥、淮濱—蕪湖、淮濱—合肥—蕪湖、阜陽—合肥、阜陽—蕪湖、阜陽—合肥—蕪湖等九條航線。

一年為企業(yè)節(jié)約成本千萬元

首航當(dāng)日，一批運載礦石的集裝箱從派河港出發(fā)駛往河南信陽淮濱港，該批集裝箱將全部投入到長江下游—合肥—淮濱航線，主要用以礦石區(qū)間的“散改集”運輸；與此同時，裝載有周口港腹地的化工原料、糧食等船舶，駛往合肥、蕪湖等港口，其中糧食經(jīng)合肥港發(fā)往國內(nèi)沿海沿江地區(qū)。

(資料圖片僅供參考)

“以前我們運貨物到蕪湖，通過淮河走洪澤湖從京杭大運河進入長江，沿長江北上運往蕪湖港，全程800多公里，至少需要六七天時間?！焙幽辖鹕交ぜ瘓F物流運輸負(fù)責(zé)人楊濤告訴記者，他們的貨船經(jīng)常在周口和蕪湖間往返，每個月跑70班船，運送14萬噸貨物，主要是化工原料純堿，“江淮運河的航道條件好，現(xiàn)在貨船走江淮運河，比以前節(jié)省了370多公里，節(jié)約時間四到五天，粗略計算每年能給企業(yè)節(jié)約物流成本1000多萬元。”

引江濟淮工程作為繼南水北調(diào)工程后中國最大的跨流域、跨區(qū)域水資源配置工程，其重要組成部分——江淮運河的順利通航，標(biāo)志著安徽省長江、淮河、江淮運河“兩橫一縱”主航道網(wǎng)正式聯(lián)通，結(jié)束淮河中游與長江中下游水運不暢的歷史。

江淮運河是全國規(guī)劃“四縱四橫”高等級航道“縱二”核心連接段，與沙潁河、合裕線、蕪申運河等，構(gòu)筑起縱貫皖豫兩省的水運通道，成為與京杭大運河平行的第二條南北水運大動脈，為樞紐經(jīng)濟的發(fā)展帶來新機遇，沿線城市的水運格局將得到進一步優(yōu)化。

最多縮短600多公里運輸航程

據(jù)介紹，本次集中開通的江淮運河九條集裝箱航線，將改變原本單一通過淮河水運繞道京杭運河溝通長江的運輸路徑，大大縮短兩省五市之間航運的時間和空間距離。

其中，阜陽—合肥航線，航程由原來的965公里縮短為現(xiàn)在的305公里，航行時間由原來的7天縮短為現(xiàn)在的3天；阜陽—蕪湖航線，航程由原來的820公里縮短為現(xiàn)在的450公里，航行時間由原來的6天縮短為現(xiàn)在的4天；淮濱—合肥航線，航程由原來的995公里縮短為現(xiàn)在的335公里，航行時間由原來的7天縮短為現(xiàn)在的3天；淮濱—蕪湖航線，航程由原來的850公里縮短為現(xiàn)在的480公里，航行時間由原來的6天縮短為現(xiàn)在的4天，物流成本將節(jié)約200-300元/TEU，進一步提升皖豫兩地貨物的運輸時效，有效降低港口腹地企業(yè)的物流成本。

記者了解到，航線運營初期，安徽省港航集團計劃投入15條船舶運營9條航線，各條航線按照兩天一班開行，隨著后期貨量的不斷增長，適時開通天天班和一天多班。

助力皖北振興、豫貨出海

安徽港航集團今年先后開通中國—墨西哥國際滾裝航線、蕪湖—俄羅斯國際集裝箱航線、蕪湖—大連江海直達集裝箱航線。目前，所屬港口累計開通集裝箱航線64條、每周開行257班次，全面助力腹地企業(yè)降本增效，長江、淮河流域企業(yè)物流成本分別降低800元、1000元/箱。

“皖豫兩省近年來已開通3條集裝箱航線。江淮運河通航后，水運距離大幅縮減，成本優(yōu)勢進一步凸顯，航運時效顯著提高，必將對兩省運輸格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！卑不帐「酆郊瘓F黨委書記、董事長丁慶領(lǐng)表示，本次集中開通9條集裝箱航線，開辟了南北物流運輸新通道，將極大豐富兩省現(xiàn)有集裝箱航線體系，從而放大安徽沿江達海區(qū)位優(yōu)勢，推動江淮流域水運發(fā)展，助力皖北振興、豫貨出海。

安徽省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江淮運河通航后，全面打通了長三角與中原經(jīng)濟區(qū)水運大動脈，直接輻射安徽全省以及豫中、豫東南地區(qū)，對重構(gòu)全國內(nèi)核高等級航道網(wǎng)，助力安徽提升交通發(fā)展能級，打造長三角與中部地區(qū)聯(lián)動發(fā)展紐帶，推動“向海而興，借船出?！?，實現(xiàn)更大力度開放具有重大意義。

大皖新聞記者  劉旸 文/圖

編輯 陶娜

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