8月23日，據(jù)外媒報(bào)道，小米公司已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。知情人士透露，小米公司已獲得中國國家規(guī)劃部門批準(zhǔn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車 (EV)，這標(biāo)志著這家智能手機(jī)制造商向“明年初生產(chǎn)汽車”的目標(biāo)邁出了重要一步。

另外，負(fù)責(zé)監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產(chǎn)能的國家發(fā)展和改革委員會(huì)，本月早些時(shí)候已批準(zhǔn)總部位于北京的小米公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車。小米的合資企業(yè)是自2017年底以來第四家獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)的合資企業(yè)。

(資料圖)

針對上述消息，小米汽車官方暫未做出回應(yīng)。

2021年3月，小米集團(tuán)宣布正式入局汽車圈，發(fā)布會(huì)上，雷軍表示：“小米汽車是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?021年9月，小米汽車正式注冊“小米汽車有限公司”，小米董事長兼CEO雷軍擔(dān)任法人代表。2021年11月27日，小米汽車正式落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，按照規(guī)劃，小米將分兩期建設(shè)整車工廠實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量30萬輛，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。

此后市場關(guān)于小米汽車造車的消息頗多，尤其是進(jìn)入2023年后，但關(guān)于小米汽車生產(chǎn)資質(zhì)一直沒有確切的消息。市場有消息稱，小米將通過收購方式獲得資質(zhì)，不過這一消息并未得到官方確認(rèn)。今年6月，北京寶沃汽車申請注銷汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這一消息發(fā)布后，行業(yè)觀點(diǎn)稱或意味小米無法從寶沃直接獲得資質(zhì)方面的合作，此后小米造車資質(zhì)獲取渠道的相關(guān)話題也再次成為行業(yè)關(guān)注的話題之一。

按照規(guī)劃，小米汽車首款車型預(yù)計(jì)將于2024年上半年正式量產(chǎn)，而隨著首款車型量產(chǎn)提上日程，小米造車的神秘面紗也正一點(diǎn)點(diǎn)被揭開。8月19日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍及合伙人、總裁盧偉冰等高管均在新疆參與小米汽車路試，順為資本任投資合伙人胡崢楠在其社交媒體上透露了小米汽車的能耗情況。

另據(jù)最新消息顯示，小米內(nèi)部知情人士透露，今年小米汽車現(xiàn)階段一級(jí)和二級(jí)的電池供應(yīng)商已經(jīng)敲定中創(chuàng)新航（原名中創(chuàng)鋰電）和寧德時(shí)代。小米內(nèi)部人士表示，小米汽車已明確將以軟件而非硬件為主要盈利策略。為保持小米一貫高性價(jià)比的優(yōu)勢，小米汽車的零部件利潤率將保持在1%左右，未來盈利主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)。

從小米汽車造車目前的進(jìn)展來看，距離雷軍首次宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)，時(shí)間已經(jīng)過去兩年半時(shí)間，雖然小米汽車的進(jìn)展不快，但正有條不紊地推進(jìn)著。如果此次小米造車已獲生產(chǎn)資質(zhì)消息屬實(shí)的話，小米造車或?qū)⒂瓉碇卮筮M(jìn)展。

根據(jù)小米此前公布的計(jì)劃，小米汽車將在2024年上半年正式量產(chǎn)。

對于這個(gè)時(shí)間，不少人認(rèn)為有些晚。而在今年初的小米投資者日上，雷軍也進(jìn)行了回應(yīng)，他認(rèn)為，造車新勢力比小米提前了6～7年，兩年前小米做了很多訪談，認(rèn)為汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)候都不晚?！拔覀兊哪芰υ陔娮?、用戶體驗(yàn)的運(yùn)維上，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車都在我們的這些點(diǎn)上，所以我覺得我們2024年出車剛剛好?！彼€提出，小米汽車爭取15—20年進(jìn)入世界前五。

值得注意的是，2022年時(shí)，雷軍還曾在社交媒體上公布過小米汽車十分激進(jìn)的目標(biāo)。他稱，“我相信，當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)走向成熟時(shí)，全球前5大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換句話說，小米成功的唯一途徑是入圍前五名，年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”

正如雷軍所說，新能源汽車的競爭是殘酷的。

從國內(nèi)來看，比亞迪、特斯拉位居第一陣營，蔚小理等新勢力實(shí)力不俗，眾多傳統(tǒng)車企也在加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。高、中、低各個(gè)價(jià)格段的產(chǎn)品均競爭激烈，已經(jīng)進(jìn)入紅海。

在手機(jī)上依靠性價(jià)比起家的小米，在新能源汽車上要想復(fù)制這一策略，也十分困難。近兩年，在特斯拉的帶動(dòng)下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多輪價(jià)格戰(zhàn)，在性價(jià)比產(chǎn)品上，用戶已經(jīng)擁有了多個(gè)選擇。

當(dāng)然，小米也有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢。一是廣泛的用戶群體，可以轉(zhuǎn)化為汽車用戶；二是大量的小米之家線下門店，可以為小米汽車的銷售提供助力。在2021年底小米之家突破1萬家店后，盧偉冰就提出了希望2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)3萬家門店的新零售目標(biāo)。他還透露，小米之家未來會(huì)開更多大店，也是為了賣車考慮；三是龐大的生態(tài)，這既包括硬件生態(tài)，也包括軟件生態(tài)，比如當(dāng)前新能源汽車比拼的智能化，小米便在操作系統(tǒng)、軟件服務(wù)等方面擁有積累。

雷軍為小米汽車定下的目標(biāo)確實(shí)十分宏大。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全球純電+插混車型銷量大幅增長55％，首次突破1000萬輛大關(guān)。全球新能源汽車的冠軍比亞迪2022年的累計(jì)銷量也僅為186萬輛；而放眼全球整個(gè)汽車市場，2022年也僅有豐田集團(tuán)一家實(shí)現(xiàn)了年銷量超1000萬輛。

雷軍提出的小米汽車入圍全球電動(dòng)汽車行業(yè)前五名，并且年出貨量超過1000萬輛，可謂挑戰(zhàn)滿滿。

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