據(jù)中國鐵路上海局集團有限公司消息，8月20日，隨著兩艘千噸級吊船平穩(wěn)地將第一節(jié)鋼圍堰準確吊裝就位，標志著世界在建最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋北主塔墩首節(jié)鋼圍堰完成安裝，北主塔正式轉入大體積承臺施工階段。詳見↓

(資料圖)

起吊中  蔡華 攝

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崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋；其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。其中3號墩、4號墩分別為南主塔基、北主塔基。該大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建。6月28日，北主塔基76根樁基完成，本次主塔墩首節(jié)下放的鋼圍堰為樁基上部銜接部分。

起吊中  蔡華 攝

據(jù)悉，4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米，寬47.45米，高24.68米，總重約2650噸，相當于一座占地達8個籃球場的9層樓房。其共分為4節(jié)運輸和安裝。本次下放安裝的是底節(jié)和第2節(jié)。鋼圍堰在江蘇熔盛重工制作完成后，通過自航式甲板貨船經(jīng)119公里的水上運輸，到達指定橋位吊裝下放。

起吊航拍 李夢竹 攝

據(jù)介紹，鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結構，它能夠防止水和土進入修建位置，以便在圍堰內排水和開挖基坑。

起吊航拍 李夢竹 攝

4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對位精度要求嚴、難度大等特點。4號主墩處長江入?？?，不規(guī)則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。為確保鋼圍堰順利運輸?shù)跹b，上海崇明海事、江蘇南通海事、長江上海航道部門多次進行現(xiàn)場指導交底，聯(lián)合中鐵大橋局項目部成立十個專業(yè)化作業(yè)小組，反復進行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，確保該“龐然大物”成功下放。

來源：中國鐵路上海局集團有限公司

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