講今天的主題前，先看個(gè)故事。

2014年，通用汽車面對(duì)著一場嚴(yán)峻的安全危機(jī)。一些車輛的點(diǎn)火開關(guān)問題成為了全球矚目的焦點(diǎn)，這個(gè)看似微小的問題卻蘊(yùn)含著巨大的風(fēng)險(xiǎn)：在行駛中可能會(huì)不經(jīng)意關(guān)閉，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)和安全氣囊等關(guān)鍵系統(tǒng)失效。

緊接著，一場艱難的調(diào)查開始了，調(diào)查結(jié)果無情地印證了問題的存在，更揭示出通用汽車在應(yīng)對(duì)這一問題上的疏忽。

(資料圖片)

這是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也是公司信譽(yù)的危機(jī)。

為此，通用汽車宣布全球范圍內(nèi)召回受影響的車輛。而召回計(jì)劃啟動(dòng)后，公司加速了修復(fù)進(jìn)程，緊密合作以確保受影響車輛盡快恢復(fù)正常。并且強(qiáng)化了質(zhì)量控制和安全標(biāo)準(zhǔn)，以求避免類似問題再次發(fā)生。

這種類似的故事，并不是通用汽車的“專利”，前幾日，奔馳也開始大規(guī)模召回，召回范圍內(nèi)部分車輛因燃油泵的葉輪不滿足材料特性的要求，葉輪變形并與燃油泵殼體發(fā)生摩擦、阻力增大。極端情況下，可能造成燃油泵停止工作，導(dǎo)致車輛行駛中熄火，存在安全隱患。

通過以上故事，相信有小伙伴已猜出了這篇內(nèi)容的核心——汽車安全。

新能源劍走偏鋒，安全被忽視？

用戶安全和信任是汽車制造商永恒的使命，上面提到的兩大品牌故事，隔著將近十年之久，卻都因產(chǎn)品安全問題，狠狠栽了跟頭，雖然最后憑借著品牌底蘊(yùn)，最終挽回了一定的聲譽(yù)。

但這套火速滑跪，緊急召回的處理套餐，在新能源汽車時(shí)代，還是靈丹妙藥嗎？

都說造車不是件簡單的事，僅一輛車?yán)镉猩先f個(gè)零部件，來自成百上千個(gè)供應(yīng)商，復(fù)雜度不言而喻。從1886年卡爾·奔馳發(fā)明第一輛汽車至今，燃油車已走過百年歷史，諸多傳統(tǒng)車企更是在浮浮沉沉的車市浸潤多年，雖會(huì)形成尾大不掉的沉疴舊疾，如更迭速度有待提升等問題，但底蘊(yùn)仍然深厚，技術(shù)人才實(shí)力雄厚、品牌早已占領(lǐng)用戶心智、全球經(jīng)銷商布局等等，這也是很多人認(rèn)為新能源無法短期內(nèi)迅速超越傳統(tǒng)油車的核心原因之一。

反觀新能源圈，短短十余年的時(shí)間里，中國新能源汽車市場急速增長。從2009年不到500輛的規(guī)模，轉(zhuǎn)眼之間成長為2022年超680萬輛的規(guī)模，再到今年800-900萬輛，即將邁過1000萬輛門檻。

在存量基數(shù)足夠龐大，行駛里程足夠長時(shí)，萬分之一的安全問題暴露，都會(huì)產(chǎn)生重大影響。何況新能源本身就存有一些問題：全無造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)瘋狂涌入，導(dǎo)致汽車安全問題頻發(fā)；另一方面，新技術(shù)帶來新問題，前人經(jīng)驗(yàn)作用有限，一切都是摸著石頭過河。

這些原因都導(dǎo)致新能源安全問題日益凸顯，5月8日，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的2023年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析及《汽車投訴情況專題報(bào)告》，目前汽車消費(fèi)存在電池故障、虛假宣傳、充電樁安裝難、二手車車輛信息不透明等四大問題。

其中，新能源汽車在發(fā)展過程有四大痛點(diǎn)：

新能源汽車電池故障。

如行駛中續(xù)航突然斷崖式下降或動(dòng)力電池突發(fā)故障斷電導(dǎo)致“趴窩”，車輛行駛、充電或靜止過程中突發(fā)自燃等。

未經(jīng)消費(fèi)者同意單方“鎖電”。

一些新能源汽車品牌為降低電池使用安全風(fēng)險(xiǎn)，在未告知消費(fèi)者情況下，通過遠(yuǎn)程升級(jí)系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者車輛的充電功率、放電功率或電池容量進(jìn)行限制，導(dǎo)致車輛充電速度下降、動(dòng)力減弱、續(xù)航縮短。

智能輔助系統(tǒng)相關(guān)問題。

如智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈、主動(dòng)剎車遲鈍、中控黑屏死機(jī)、感應(yīng)雷達(dá)和攝像頭等傳感器失效等。

剎車失靈問題。

消費(fèi)者反映部分品牌汽車存在剎車失靈問題，引發(fā)重大安全事故。

這些問題可并非空穴來風(fēng)，像電池問題，根據(jù)中國交通事故深度研究對(duì)車輛起火事故統(tǒng)計(jì)，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，來自底部磕碰造成的比例在七成左右，而底部正是電動(dòng)汽車電池所在的地方。

而對(duì)于這類質(zhì)疑，不少新能源汽車品牌一貫的話術(shù)是：新能源是新生領(lǐng)域，需要時(shí)間發(fā)育。

時(shí)間不是彌補(bǔ)技術(shù)缺陷的借口，將安全技術(shù)發(fā)揮到極致，才是正確的未來之路。

為何不拼安全？核心訴求被忽視

話說回來，對(duì)于消費(fèi)者一直反饋的安全問題，新能源車企毫無察覺嗎？

并非如此，在新車發(fā)布、上市等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，安全的宣傳絕對(duì)有一席之地，不過，更多的火力布局，集中的還是配置PK、車機(jī)PK、外觀PK、續(xù)航PK……這些傳統(tǒng)汽車時(shí)代，稍顯次要的購車因素已被炒作成為了主流，而安全作為需要一定時(shí)間體驗(yàn)，甚至是特殊情況下才能感受到的賣點(diǎn)，成為了被忽視的存在。

車機(jī)、外觀、續(xù)航不重要嗎？這些賣點(diǎn)畢竟能提升汽車的附加價(jià)值，給消費(fèi)者帶來更舒適的用車享受，是值得在購車時(shí)衡量的標(biāo)準(zhǔn)，但安全，不容忽視。

當(dāng)然，從來不能一竿子打翻一船人，新能源品牌中不是沒有“逆行者”。作為一個(gè)經(jīng)常關(guān)注新能源安全的人，我經(jīng)常能在很多龐雜的事故中，看到一個(gè)特殊的存在，或許它能夠成為警醒很多新能源汽車品牌。

先繼續(xù)講兩個(gè)故事，更是事故。

MPV和大貨車相撞：極氪009和大貨車意外相撞，變形的大貨車車尾因剛性和慣性懟進(jìn)了009里，導(dǎo)致其車頭破損嚴(yán)重，慶幸的是A柱沒有斷裂，還將貨車的鋼板平臺(tái)割裂了。

兩轎跑追尾：小鵬P7追尾極氪001，導(dǎo)致001三分之一的車身都栽進(jìn)了道路分界線，慶幸的是只有車身受損，而路邊的小鵬P7卻在起火。

以上都是真實(shí)發(fā)生的事情，代入一下情景，就會(huì)讓人感覺兇險(xiǎn)萬分。而拋開情緒，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，極氪為什么可以化險(xiǎn)為夷？

0起火，揭秘極氪式安全含金量

這就要提到極氪式安全，相關(guān)涉獵的內(nèi)容太多，今天就只講讓我印象最深刻的一點(diǎn)——13萬交付0起火。

前面也提到了，碰撞引發(fā)的電池問題，是起火的關(guān)鍵因素，比如小鵬P7，雖然官方調(diào)查結(jié)果未出，不可出定論，但有很大幾率，是和電池相關(guān)。

這里還有一個(gè)梗：“坐在一塊大電池上，你放心嗎？”這也說明，電池安全，確實(shí)是懸在所有潛在新能源車主頭上的達(dá)摩克里斯之劍，如果沒有這個(gè)弱點(diǎn)，相信有更多人會(huì)選擇買電動(dòng)車。

而由此也能看出，極氪的0起火含金量究竟有多高。

這里再說個(gè)插曲，之前我在朋友圈有看到，一位極氪車主在行駛途中壓到了井蓋，井蓋直接撞到了電池護(hù)板，電池包一角被刺破，出現(xiàn)一個(gè)拳頭大小的破洞，內(nèi)部的防凍液和其它液體也流了出來。但據(jù)車主介紹，電池被刺破后滋滋冒火星，就是沒自燃。

而在今年年初，溫州樂清發(fā)生一起極氪001著火事故，后續(xù)的調(diào)查結(jié)果顯示，起火原因?yàn)闊熁ū駳埡∫计嚨妆P可燃物蔓延所致。

升級(jí)安全認(rèn)知？測試標(biāo)準(zhǔn)超國標(biāo)

那么，極氪是怎么做到的呢？

據(jù)我了解，極氪將所認(rèn)為的電池安全為單個(gè)電芯或者單個(gè)電池包安全的認(rèn)知，提升到更具實(shí)際意義的整車系統(tǒng)級(jí)安全范疇。它的電池歷經(jīng)了超標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛測試，全面超越國標(biāo)，有著高達(dá)100余項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)安全測試，200余項(xiàng)零部件測試，涵蓋六大類極端工況。

數(shù)據(jù)一覽：

1、模擬碰撞測試強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為國標(biāo)2-6倍

2、多方向機(jī)械沖擊強(qiáng)度高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2-3倍

3、2m跌落測試，高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1倍

4、5000m高海拔測試，高于行業(yè)4000m標(biāo)準(zhǔn)

5、1m水深48小時(shí)浸水時(shí)間，遠(yuǎn)超0.5小時(shí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

6、濕熱循環(huán)測試高于國標(biāo)9倍

7、電磁兼容高于國標(biāo)2-3倍

而為了達(dá)成“0”自燃不起火的目標(biāo)，極氪使用了行業(yè)最高電池安全標(biāo)準(zhǔn)，在極芯電池包成組過程中，運(yùn)用NTP無熱蔓延防控技術(shù)，通過實(shí)時(shí)防控、提前預(yù)警、主動(dòng)冷卻、被動(dòng)隔熱、快速排氣、智能斷電6大安全防護(hù)措施，將電池安全性提升到全新高度。

以極氪009為例，其更首創(chuàng)了“十宮格”電池防撞結(jié)構(gòu)，采用行業(yè)最厚的鋁制側(cè)面防撞梁，在受到撞擊時(shí)給電池層層碰撞緩沖，能夠給足用戶出行安全感。

新能源使用過程中，最怕的還有水，尤其是夏日這種多雨季節(jié)。為此，極氪001的三電高壓系統(tǒng)采用IP67防護(hù)等級(jí)，可完全防止灰塵侵入，同時(shí)在1m深的水中浸泡大于30分鐘的情況下，可保持殼體內(nèi)無進(jìn)水且功能正常，整車涉水深度更是達(dá)到了450mm，做到了極致的安全。

踩著“前人”的腳印走，或許不會(huì)出大錯(cuò)，也一定沒什么突破，燃油車就陷入了這個(gè)怪圈，這也不是用戶和行業(yè)真正想要的結(jié)果。但不妨以史為鑒，汽車的百年發(fā)展史，安全二字已刻入時(shí)代的年輪里，若是新能源汽車真的不加以重視，安全的反噬最后會(huì)來得更加猛烈。

嚴(yán)肅的話題到此為止，最后做個(gè)調(diào)研，有多少小伙伴是新能源車主，覺得汽車安全在哪些方面需加以改進(jìn)，歡迎分享！

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