8月1日上午，乘客從杭州南站出發(fā)坐開通后的首趟城鐵列車

(資料圖片僅供參考)

潮新聞?dòng)? 8月1日起，從杭州出發(fā)，可以坐城鐵去寧波了。

8月1日上午，寧波至杭州南站城際列車貫通運(yùn)營(yíng)，這是杭紹甬三地首次開通城際列車。乘客無(wú)須提前購(gòu)票，可直接刷標(biāo)注有交通聯(lián)合字樣的杭州通卡、寧波或紹興公交卡、微信乘車碼、支付寶乘車碼、單程票直接進(jìn)出站。

交通一體化的推進(jìn)，讓長(zhǎng)三角城市間的距離正越來(lái)越“近”。

寧波至杭州南站城際列車線路圖

20元跨越三座城

開啟城際公交列車1.0時(shí)代

潮新聞?dòng)浾吡私獾剑贾葜翆幉ㄩg的城際列車，借用的是有百年歷史的蕭甬鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，并不是新建城際鐵路，和普速列車、貨物列車共線。

跨越147公里，全程2小時(shí)，票價(jià)20元。這趟列車也讓杭紹甬三地，正式邁入全新的“城際公交列車1.0時(shí)代”。

城際公交列車是個(gè)什么概念？華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛告訴記者，從本質(zhì)上看，城際列車具有公交化特征。只是由于我國(guó)部分城際列車線路由鐵道總公司（原鐵道部）建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，與市內(nèi)交通線路的融合性較差。與國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的城際列車相比，浙江杭甬城際列車具有一定的創(chuàng)新性與探索性，彌足珍貴。

從杭州南站開往寧波站的城鐵，目前每天有兩趟，一趟10點(diǎn)25分從杭州南站出發(fā)，中途?？垮X清、紹興、迪蕩、上虞和余姚，12點(diǎn)23分到達(dá)寧波站；另一趟15點(diǎn)50分從杭州南站出發(fā)，18點(diǎn)01分到達(dá)寧波站。

從寧波站開往杭州南站的城鐵同樣每天兩趟，一趟7點(diǎn)27分從寧波站出發(fā)，9點(diǎn)28分到達(dá)杭州南站；另一趟13點(diǎn)04分從寧波站出發(fā)，15點(diǎn)08分到達(dá)杭州南站。

需要注意的是，乘客需要提前預(yù)留進(jìn)站檢票時(shí)間，像乘坐高鐵一樣，工作人員提前三分鐘會(huì)停止檢票。

此次寧波至杭州南站的城際列車，由8編組CRH6F型城際動(dòng)車組承擔(dān)客運(yùn)業(yè)務(wù)，列車設(shè)有固定座席510個(gè)，最大載客量達(dá)1950人。

列車上配備一名司機(jī)、一名列車長(zhǎng)以及一名隨車機(jī)械師，共三名工作人員。頭尾車廂配備有衛(wèi)生間，座位設(shè)置和高鐵二等座類似，不過(guò)高鐵二等座一排是有5個(gè)座位，該城際等車組設(shè)置為一排四個(gè)座位，左右各兩個(gè)，中間過(guò)道比較寬敞，避免了中間座位的局促。

由于寧波城際列車采用公交化出行模式，車票無(wú)需對(duì)號(hào)入座，所以在節(jié)假日等高峰班次大客流情況下，可能會(huì)有無(wú)座的情況發(fā)生。

記者從寧波市城際鐵路發(fā)展有限公司獲悉，今天上午從寧波到杭州南首趟車發(fā)送旅客625人，杭州南到寧波的首趟車發(fā)送旅客418人。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)明后天和周末，將迎來(lái)客流的小高峰。這意味著，客流大的時(shí)候，部分乘客需要站著到達(dá)目的地。

不過(guò)，值得注意的是，寧波至杭州南站貫通運(yùn)營(yíng)后，城際列車全線票價(jià)進(jìn)行了下調(diào)，全程票價(jià)僅需20元，與城市軌道交通票價(jià)水平保持一致。

目前，如果選擇坐火車，寧波每天開往杭州南站的列車有24趟，其中高鐵動(dòng)車組21趟：最快的G7516次全程最快43分鐘，二等座票價(jià)64元。普速列車3趟，最快的T136次全程最快2小時(shí)3分鐘，硬座23.5元。

可以說(shuō)，全新開通的寧波至杭州的城際列車，目前是寧波至杭州，最實(shí)惠的公共交通出行方式。

記者在杭州南站刷標(biāo)注有交通聯(lián)合字樣的杭州通卡過(guò)閘機(jī)

打造杭紹甬1.5小時(shí)通勤交通圈

開通首日八成老年人“嘗鮮”

今天上午，潮新聞?dòng)浾弑謨陕?，分別登上從寧波站和杭州南站出發(fā)的首趟列車，直擊開通運(yùn)營(yíng)首日的情況。

杭州南站始發(fā)的列車還是在原來(lái)的紹興城際候車廳檢票進(jìn)站。它位于杭州南站西面，從地鐵5號(hào)線出來(lái)，需要穿過(guò)整個(gè)地下長(zhǎng)廊，再乘坐電梯上樓。

雖然10點(diǎn)多才發(fā)車，但記者來(lái)到候車廳時(shí)，早已是熙熙攘攘的人群。天氣雖熱，但也抵擋不住大家出行的熱情。記者注意到，候車人群主要以老年旅客、大學(xué)生以及帶著家長(zhǎng)的孩子居多。

現(xiàn)場(chǎng)，記者遇到杭州人老張，今天特地花了一個(gè)多小時(shí)從丁橋過(guò)來(lái)踩點(diǎn)?！白蛱炜吹搅诉@個(gè)新聞，杭州有西湖，寧波有東錢湖，過(guò)兩天打算和幾個(gè)平時(shí)一起下棋的朋友組團(tuán)去寧波逛逛?！崩蠌埍硎荆氰F還沒(méi)坐過(guò)，怕到時(shí)候搞不清怎么買票進(jìn)站、老年卡有沒(méi)有優(yōu)惠這些問(wèn)題，就先過(guò)來(lái)幫大家看看?！?/p>

呂師傅今天是帶著妻子特地來(lái)體驗(yàn)首趟列車的。早上8點(diǎn)就從位于九堡的家里出發(fā)，轉(zhuǎn)了一趟公交、兩趟地鐵到杭州南站?！吧弦淮稳幉ㄟ€是我小的時(shí)候，那個(gè)年代都是坐長(zhǎng)途車的，至少要半天時(shí)間才能到，一天打來(lái)回都很難?！眳螏煾嫡f(shuō)，這趟城際列車就像坐地鐵一樣，兩個(gè)小時(shí)就到寧波了，上午去傍晚再回來(lái)，感覺(jué)像在同一座城市。

潮新聞另一路記者早上從寧波坐上首趟城鐵列車來(lái)杭州，2個(gè)小時(shí)的車程，一路上感受著杭紹甬三地緊密融合、老百姓搭上幸福列車的故事。

寧波開往杭州南站的首趟城鐵列車上，八成以上都是老年人。

早上7時(shí)27分，列車徐徐開動(dòng)。8個(gè)車廂，510個(gè)座位，幾乎都坐滿了，八成以上都是老年人。

在人群中，年輕的小奚很顯眼。她今年28歲，原來(lái)是寧波某單位的編外人員，今年初考上了余姚一家單位的事業(yè)編，于是在余姚租了房子，每周末回寧波陪伴爸媽?！斑@兩天家里有點(diǎn)事，處理好就回余姚上班了?！毙∞筛嬖V記者，她每次往返寧波和余姚都盡量坐城鐵的，很方便，因?yàn)槌氰F的車站在老城區(qū)，相當(dāng)于家門口的老火車站，下了火車去單位或者住所很方便。如果是坐高鐵、動(dòng)車，余姚北站就有些遠(yuǎn)了，要麻煩一些。

“如果沒(méi)趕上車的話，我也會(huì)坐綠皮車往返寧波余姚的?！毙∞烧f(shuō)，好在余姚和寧波之間每天都有9趟車，說(shuō)明兩地的通勤人數(shù)還是很多的。

8時(shí)02分，列車抵達(dá)余姚站，小奚和一些乘客們下了車。記者看到下車的約有百來(lái)人，都以年輕人為主?！霸缟蠌挠嘁﹂_往寧波的車，車上年輕人更多呢，都是住在余姚在寧波上班的?！睂幉ㄊ谐请H鐵路發(fā)展有限公司總經(jīng)理王建永告訴潮新聞?dòng)浾?，寧波城鐵的目標(biāo)是打造杭紹甬1.5小時(shí)通勤交通圈，沿途站點(diǎn)大都設(shè)在這些城市的主城區(qū)，滿足乘客通勤的需求。

在今天的采訪中，不少乘客提出，班次較少以及建議調(diào)整發(fā)車時(shí)間等問(wèn)題，王建永表示，將充分研究并改進(jìn)。下一步，寧波城鐵力爭(zhēng)將城際列車貫通至杭州東站或杭州站（城站），加快新增牟山站、丈亭站、三七市站、慈城站的建設(shè)，將杭州、紹興、寧波市中心及沿蕭甬鐵路經(jīng)濟(jì)文化旅游重鎮(zhèn)串連在一起，打造一條“160公里的杭紹甬公交列車線路”。

有了高鐵又通城鐵

背后有哪些考量？

作為浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“雙子星”，杭州和寧波一舉一動(dòng)備受關(guān)注。其實(shí)，杭甬兩座城市之間已經(jīng)有了高鐵，為什么還要通城鐵？浙江兩大副省級(jí)城市聯(lián)手，背后又有哪些考量？

首先，要厘清一個(gè)概念。

浙江師范大學(xué)軌道交通研究中心主任韋強(qiáng)向潮新聞?dòng)浾呓榻B，城際鐵路是相鄰城市之間專門開行城際列車、運(yùn)輸城際旅客的鐵路。根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路局2015年1月6日《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中的定義，城際鐵路指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計(jì)速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運(yùn)專線鐵路。一般情況下，大多只穿梭于兩三座地級(jí)市之間。

從杭甬城際列車沿線設(shè)的站點(diǎn)來(lái)看，比如途經(jīng)紹興的站點(diǎn)設(shè)有紹興火車站、迪蕩站等，而坐高鐵到紹興一般是紹興北站，高鐵車站距離紹興市區(qū)城區(qū)有一段距離，對(duì)游客或者紹興市區(qū)居民而言，要到市區(qū)內(nèi)辦事、旅游，選擇城鐵會(huì)更為方便。

杭州是浙江省乃至整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)的核心城市之一，經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展，人口高度集中，截至2022年底，全市城市建成區(qū)面積801.63平方公里，常住人口1237.6萬(wàn)。截至2022年9月，杭州地鐵運(yùn)營(yíng)線路共12條，運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)約516千米，客運(yùn)總量從2018年的5.30億乘次增長(zhǎng)到2021年的9.76億乘次，預(yù)計(jì)2035年，杭州市區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)總里程則要超1100公里。

“杭甬城際列車的開行是杭州都市圈多層次軌道交通的補(bǔ)充與完善，保證內(nèi)外交通的一體化高效發(fā)展與出行時(shí)效，提高軌道交通競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)加速寧波與杭州、上海等長(zhǎng)三角城市的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)將起到積極作用。”韋強(qiáng)說(shuō)。

曾剛認(rèn)為，杭甬之間通城鐵主要有三點(diǎn)原因。首先，杭州、寧波發(fā)展迅速，杭甬間客運(yùn)需求巨大，杭甬間高鐵不能完全滿足當(dāng)前客運(yùn)需求，特別是從杭州、寧波發(fā)展目標(biāo)和前景來(lái)看，迫切需要擴(kuò)大杭甬間客運(yùn)服務(wù)能力。

其次，高鐵與城際列車服務(wù)方式不完全相同，二者不能相互替代。高鐵速度快，但經(jīng)停站點(diǎn)較少。而城際列車速度慢于高鐵，沿途停靠站點(diǎn)較多。為了完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通行，高鐵比城際需要的換乘次數(shù)較多；乘坐高鐵，需要提前購(gòu)票，而乘坐城際列車，則可以滿足“說(shuō)走就走”的通行需求。

第三，杭甬高鐵、杭甬城際二者之間互補(bǔ)性強(qiáng)。高鐵適用于長(zhǎng)途旅行，而城際則適宜于短途通勤，杭州、寧波及其兩座杭甬沿線是浙江經(jīng)濟(jì)主軸所在，潛在客運(yùn)需求巨大。如果能夠?qū)崿F(xiàn)杭甬高鐵、杭甬城際的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)，杭甬城際列車開跑，將為杭甬高鐵吸引更多客源。杭甬高鐵也能夠?yàn)楹拣请H列車吸引更多乘客放棄小汽車，改成軌道交通工具。此外，杭甬城際列車不僅讓杭紹甬三地邁入全新的“城際公交列車1.0時(shí)代”，而且還對(duì)國(guó)內(nèi)其他地區(qū)城際軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)，并將有力地推進(jìn)我國(guó)臨近城市同城化進(jìn)程。

“寧波至杭州城際列車的開通，無(wú)疑對(duì)密切兩座城市的人員聯(lián)系、推進(jìn)杭甬同城化、完善浙江省域交通網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)生重要影響。”曾剛表示，杭甬城際列車開跑，無(wú)疑是杭甬雙城記的一件大事。這將大大方便兩城之間的交流，促進(jìn)杭甬兩市的資源共商共建共管共享和市民、企業(yè)的相互了解乃至認(rèn)同?？梢灶A(yù)料，未來(lái)杭甬兩市有望驅(qū)動(dòng)更多合作項(xiàng)目，推動(dòng)兩市間的協(xié)同發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展。

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