文/王新喜

據(jù)新晚報(bào)報(bào)道，8月1日下午，浙江金華義烏機(jī)場路附近一輛蔚來汽車撞上路柱后解體，瞬間爆炸起火，該車禍視頻在短視頻平臺很快上了熱門。目擊者徐先生稱，發(fā)現(xiàn)此情況后立即停車想要救援，發(fā)現(xiàn)車輛一側(cè)車門被撞飛，走近后發(fā)現(xiàn)司機(jī)躺在地上，已經(jīng)沒有生命體征。

該事件引發(fā)了網(wǎng)友熱議。從視頻來看，現(xiàn)場火光一片，一片狼藉，另有目擊者稱，“車身基本上解體了，大火包圍整個車身?！蹦壳白畋痪W(wǎng)友關(guān)注的是，車輛撞上柱子之后，粉碎的太徹底，而且還不是在高速。

(資料圖)

新能源汽車相比燃油車，耐撞性、車身架構(gòu)安全問題究竟如何，一直是消費(fèi)者想清晰了解的關(guān)注點(diǎn)，從目前網(wǎng)友的質(zhì)疑來看，新能源汽車的汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全其實(shí)是車企需要去關(guān)注的一個方向。

從國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展方向來看，注重外觀設(shè)計(jì)高大上，酷、好看；內(nèi)飾主打冰箱彩電大沙發(fā)，細(xì)節(jié)體驗(yàn)層面創(chuàng)新，有隱藏式門把手、全景天窗、異型方向盤，續(xù)航層面，都追求長續(xù)航能力。在智能化層面，追求自動駕駛能力的持續(xù)迭代升級。廠商所追求的方向幾乎很少與安全掛鉤的。

前段時間理想汽車駕駛室無人高速狂飆，此前也有車主躺平駕駛以及還有理想車主炫耀放平副駕駛座椅，把嬰兒放在副駕駛上開車等，也引發(fā)了很大的爭議。

從蔚來這次事故來看，也給電車的安全軟肋提了個醒。

碰撞事故下，電池的安全性，廠商是需要上點(diǎn)心了

如前所述，但長續(xù)航能力與電池能量密度成正相關(guān)，而電池能量密度又與電池的安全成正相關(guān)。

國家的確規(guī)定了電池?zé)崾Э刂笪宸昼姴荒芷鸹?，但是在高速碰撞之下，很多車根本做不到，前段時間杭州南大眾ID.4撞收費(fèi)站水泥墩瞬間起火，4人死亡，這些事故，基本上就是碰撞完之后直接爆燃，根本不會給車?yán)锩娴娜肆羧魏翁由臋C(jī)會。

從目前的車禍?zhǔn)鹿蕘砜?，有用戶表示，車身剛性先不談，電車一遇到劇烈撞擊就爆燃才是根本原因?/p>

這也是為何近段時間，國家政策層面也開始注意到這個問題。近期，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局兩部門表示，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)加快高效能電池系統(tǒng)熱管理、組織開展安全隱患排查和缺陷調(diào)查，堅(jiān)決遏制新能源汽車安全事故發(fā)生。

如果與油車相比，電車要注意碰撞變形潰縮帶來的電池安全隱患。畢竟，油車的發(fā)動機(jī)、變速箱之類的東西如果往駕駛艙方向潰縮擠壓一段問題并不大，即便是儀表臺也出現(xiàn)輕微變形也不會帶來明顯問題，所有后驅(qū)車都有這類潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)。

但電車不可能，電車往這個方向變形潰縮需要嚴(yán)格控制，因?yàn)檫@種物理碰撞后，電池受到激烈擠壓、碰撞之后，內(nèi)部容易出現(xiàn)短路，短路造成的電力沖擊火化，溫度和點(diǎn)流量瞬間提升至高點(diǎn)，往往導(dǎo)致燃爆的風(fēng)險(xiǎn)。

總的來說，碰撞事故下，電池的安全性，廠商是需要上點(diǎn)心了。

自動駕駛，零百加速的體驗(yàn)要有車體剛性與質(zhì)量作為基礎(chǔ)

目前，在性能層面，新能源汽車普遍追求零百加速指標(biāo)，主打一個起步快，加速快。同時車企普遍都追求更加智能化的輔助駕駛能力。從這個視頻車來看，車子是直接撞上了柱子沒有減速，因此，不少人質(zhì)疑可能是開了自動駕駛，結(jié)果識別不出來道路，而直接撞了上去。

也有網(wǎng)友表示，理應(yīng)該這道路最快也不會超過100km/h吧，就算超速一點(diǎn)達(dá)到120（視頻看起來不算快），為什么自動剎車沒起作用呢，并且那個柱子看起來也不小。

從網(wǎng)友的討論，背后也反應(yīng)出來當(dāng)下自動駕駛的隱患。當(dāng)然，關(guān)于蔚來這個車禍，目前車速方面有多重說法，一個普遍的說法是車速達(dá)到了170，有網(wǎng)友還根據(jù)視頻與車輪移動距離做了測試，計(jì)算得出車速大概為167.7千米/小時。一種是該車只是行駛在機(jī)場快速路上，限速80。

如果速度到了170，那么汽車發(fā)生解體或許還可以理解，如果是80的車速，可能意味著這個車身質(zhì)量方面其實(shí)是新能源車的一大軟肋，這或許需要看蔚來后續(xù)的相關(guān)通告。

我們知道，電車車主喜歡PK零百加速這個指標(biāo)，一腳油門輕松過150等。自動駕駛、加速性能等迎合了部分國人的偏好。

但從蔚來汽車這次的車禍來看，這些能力的基礎(chǔ)底層，需要有車體結(jié)構(gòu)、車體與底盤鋼性作為基礎(chǔ)，起步快，加速快，動力強(qiáng)等在汽車總體的質(zhì)量架構(gòu)沒有達(dá)到一定的高強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的情況下，往往也是一種安全隱患。電車沒出事故，體驗(yàn)很佳。但一旦碰撞，可能就會出大問題。

當(dāng)然了，近兩年參加過中保研碰撞測試的新能源汽車，不管是理想ONE、比亞迪漢EV，還是蔚來EC6，車型結(jié)構(gòu)安全測試幾乎都是G級（優(yōu)秀）的存在，橫向?qū)Ρ榷纪淄變?yōu)于燃油車平均水準(zhǔn)。

問題在于，電車結(jié)構(gòu)簡單，沒有了發(fā)動機(jī)鋼架結(jié)構(gòu)體系，就車身下面一大片電池，結(jié)構(gòu)上可能依然不如成熟的油車?yán)喂?，這也是碰撞事故的隱患所在。

燃油車安全指標(biāo)或更好，電動車企是時候把精力投入到安全層面了

有13年經(jīng)驗(yàn)的消防員表示，電車的碰撞比油車更容易解體。電車的重量由于電池的比重與車輛的重心都集中在車輛的中部甚至是中后部位置，碰撞時車輛一定是力量從后往前擠壓集中到車頭，物理特性是改變不了的，而油車車輛的重量集中在頭部駕駛室，正面碰撞車輛應(yīng)力決定車輛正面碰撞安全性比電車要安全得多。

全世界都幾乎沒做過同等級汽油車跟電動車的對撞測試。電車顯而易見的優(yōu)勢是前縱梁、前防撞梁強(qiáng)度都更高，且車頭沒有發(fā)動機(jī)之后可以被完全壓潰帶來更好的吸能效果。

根據(jù)某業(yè)內(nèi)人士表示，油車的車頭前半部分結(jié)構(gòu)強(qiáng)度肯定顯著低于電車，油車一旦壓潰到發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)開始，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)是幾乎不可壓縮的結(jié)構(gòu)，其實(shí)就相當(dāng)于發(fā)動機(jī)連同防火墻橫梁結(jié)構(gòu)、傳動通道結(jié)構(gòu)一起參與吸能和抵抗。這玩意加起來的強(qiáng)度那可比任何電車的車頭都堅(jiān)固太多了！

另一方面，電池不像發(fā)動機(jī)，不能受到擠壓和撞擊，也受不了形變，這個跟車身設(shè)計(jì)是連著的，車身設(shè)計(jì)只能提高硬度，犧牲彈性，因?yàn)殡姵鼐退悴皇艿街苯幼矒?，受到擠壓變形了，也可能自燃。所以電車就是，要么車身抗住沖擊，要么可能燒的啥都不剩了。

現(xiàn)在電動車的賣點(diǎn)普遍集中在續(xù)航多少，車機(jī)多么智能，內(nèi)飾外觀有多好，但電車其實(shí)要在安全層面要做的更多，包括既要提升車身剛性來抵消車重帶來的影響，同時還要避免電池風(fēng)險(xiǎn)帶來的負(fù)面影響，電動車企其實(shí)還要花更多精力在阻燃與車禍自救上，別成天拿冰箱彩電大沙發(fā)當(dāng)賣點(diǎn)了。

畢竟，車永遠(yuǎn)是安全大于智能化，要有好的底盤和架構(gòu)才能談其他的，電動車做好安全問題，才能確保自己的發(fā)展下限，沖擊更高的上限，要有安全性作為基石，新能源車才能消除消費(fèi)者買車的底層顧慮，這可能是影響到車企未來競爭力與銷量的重要一環(huán)。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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