我們的 8 月 LAB 測試大橫評已經結束，5 款 15 萬級別自主品牌混動 SUV 共同經歷了性能，座艙，底盤，智能多輪考驗，詳細成績也很快就將放出，大家可以先看個預告先睹為快。

(資料圖)

與此同時，幾天各種硬核測試下來，這幾臺車我也全都體驗了一遍，在放出具體成績之前，先跟大家聊聊駕駛感受。

首先給大家介紹一下：五臺車分別是比亞迪宋 PLUS DM-i、哈弗梟龍 MAX 、銀河 L7 、深藍 S7 還有零跑 C11，可以說是集齊了目前市場所有混動產品的形態(tài)。

這五臺車里有單擋串并聯混動、多擋串并聯混動，還有單擋串聯混動，也就是兩臺車增程式車型。

在驅動布局里面，除了前置前驅，還有后置后驅以及雙電機四驅，總之一句話：市場所有的主流混動產品，我們都給你找來了。

五臺車，五種不同的混動產品設定，幾天駕駛下來，我覺得可以用五個 " 最 " 來跟大家形容一下。

最安全—哈弗梟龍 MAX

首先是最安全的當之無愧是哈弗梟龍 MAX，畢竟是五臺車中獨一無二具備四驅能力的混動產品

關于這一點我們是有親身體驗的，測試的第一天整備車輛的過程中恰逢上海雷暴天氣，駕駛幾臺兩驅車在大雨磅礴的高速公路上一路飛馳，尤其是駕駛兩臺后驅設定的增程式混動時，本身混動車馬力就不小，確實會讓人有些不免緊張。哈弗梟龍 MAX 高速雨中駕駛

然而這個過程前后雙電機四驅加持的哈弗梟龍 MAX，車身動態(tài)全程非常穩(wěn)。

但也要說明的是，哈弗梟龍 MAX 電池包饋電和有電的情況下駕駛體驗差異還挺明顯的，盡管饋電狀態(tài)下四驅模式依然可以開啟，但是發(fā)動機一邊給電池包充電一邊兼顧驅動，NVH 就比較一般了，尤其是發(fā)動機啟動介入的一剎那，動靜大到不太像是臺混動車型，不過并不影響整體的駕駛體驗。

最好開—深藍 S7

最好開的車我認為應該是深藍 S7，這臺車雖然動力不是最強的，且定位還是一臺尺寸偏大一些的中級 SUV，但開起來之后的轉向、底盤的質感在五臺車中都屬于比較突出的。

甚至這臺車還是五臺車中唯一一臺可以全關 ESP 的車型，也可見廠家對于自家產品駕駛品質的信心。

其實作為一臺增程式，單擋串聯混動、后置后驅這樣的產品設定，本身也會讓這臺混動產品開起來不僅像電車一樣絲滑，也具備了一定的操控底子。

但對比其他增程式產品，深藍 S7 駕駛質感還是更好一些，且這臺車我認為還是造型以及座艙設計上最 " 新勢力 " 的混動產品，顏值上也比較加分。

最能跑—零跑 C11

" 卷王 " 這個標簽好像就是被零跑帶出來的，這次的五臺混動產品碼在一起，也能看出來零跑給的配置實在是有點多。

比如最核心的電池包大小上，五臺車中零跑 C11 搭載的 43.74 度的電池包比長城梟龍 MAX、比亞迪宋 PLUS DM-i 的電池包加在一起都大。

也可以提前透露下：我們實際跑下來，零跑 C11 也確實是純電續(xù)航最能跑的，實測跑了 174.8km，純電續(xù)航測試四臺車中第一名，非常適合有長距離純電通勤需求的用戶。

至于其他方面，諸如 NVH、駕駛品質等方面的表現，只能說乏善可陳。

比如 NVH 上，零跑 C11 也采用了無框車門，雖然顏值上去了，但高速上對外部噪音的隔絕就很有挑戰(zhàn)性了。

不過綜合配置和價格來看，零跑 C11 還是很香的，對得起自己的月銷和 " 卷王 " 的稱號。

最舒適—比亞迪宋 PLUS DM-i

上一次我們在去淄博的混動車型續(xù)航大橫評中，比亞迪的測試車型是唐 DM-i，這一次換成了宋 PLUS DM-i，但兩臺車給我的感覺是差不多的。

不管是唐 DM-i 還是宋 PLUS DM-i，都屬于開起來很舒服的車型，一定駕駛環(huán)境下底盤的質感、NVH 表現、動力表現等等都很不錯。

DM-i 動力橫向對比不是很強，不過日常行駛絕對夠用，并且動力輸出非常平順。

問題在于高速上再加速就會有些力不從心，且高速急加速發(fā)動機介入時噪音有點明顯。

底盤在一般鋪裝路面上濾震性很好也很舒適，可是一旦碰到幾個連續(xù)減速帶松散感就略微明顯，有點餃子煮久了漏餡的感覺。

只不過對于家庭用車環(huán)境下，這臺車完全能夠滿足你的所有需求，畢竟更為重要的還有，宋 PLUS DM-i 不管是百公里純電電耗還是饋電油耗，都是我們測試的 4 臺車中最低的，對于絕大多數買車的消費者來說，經濟性這才是最重要的。

最均衡—吉利銀河 L7

其實在測試前吉利銀河 L7 我剛好也開過，駕駛體驗上感覺混動系統(tǒng)有多擋位可以調節(jié)好處還是很明顯的，相比單擋減速器的串并聯混動在高速再加速的動力輸出會更猛一些，推背感明顯，但遺憾的是，偶爾會有一絲頓挫感存在。

橫向對比我們測試的五臺車，個人覺得吉利銀河 L7 還是屬于最均衡的一類，首先本身電機功率就夠大，再加上獨一份的 3 擋 DHTpro，開起來確實比較痛快，零百加速比滿電四驅狀態(tài)下的梟龍 MAX 僅慢 0.1 秒。

其次吉利銀河 L7 其他方面也沒啥可挑剔的，舒適性、智能化、外觀設計、動力等等都很均衡。比如 NVH 感覺甚至是五臺車中做得最好的，高速狀態(tài)下風噪也能抑制的很出色，對比同級區(qū)別還挺明顯的。

不過遺憾的也是，由于車輛調配問題，吉利銀河 L7 沒有參加第一天的饋電油耗以及純電續(xù)航測試，只參加了后續(xù)幾項測試內容，所以也沒法對比能耗表現了。

最后，關于這五臺車，五種不同的混動產品設定，它們最終的在能耗水平、性能、智能、座艙等各個維度上的詳細評測表現都如何？關注 AutoLab，我們很快將揭秘答案。

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