在今年早些時(shí)候與該系統(tǒng)相關(guān)的幾起致命事故之后，兩個(gè)消費(fèi)者安全組織正在呼吁對(duì)特斯拉的半自動(dòng)技術(shù)進(jìn)行聯(lián)邦和州調(diào)查。

這項(xiàng)調(diào)查可能對(duì)加利福尼亞電動(dòng)汽車(chē)制造商構(gòu)成重大威脅，因?yàn)樘厮估紫瘓?zhí)行官埃隆馬斯克承諾，他的技術(shù)全自動(dòng)版本稱為Autopilot，將于今年發(fā)布。他在本周的電話會(huì)議上表示，該公司預(yù)計(jì)將從“機(jī)器人”車(chē)隊(duì)產(chǎn)生大量收入，并打算在2020年使用Autopilot推出。

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華盛頓特區(qū)汽車(chē)安全中心負(fù)責(zé)人杰森萊文說(shuō)：“我們認(rèn)為特斯拉違反了欺騙行為的法律，無(wú)論是在聯(lián)邦還是在州一級(jí)?！眱山M之一呼吁對(duì)兩者進(jìn)行調(diào)查。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和特斯拉對(duì)該技術(shù)的推廣。

CAS與加利福尼亞州的非營(yíng)利性消費(fèi)者監(jiān)督機(jī)構(gòu)一起，指出了過(guò)去幾年中涉及特斯拉汽車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下運(yùn)行的一些車(chē)禍，傷亡事件。其中包括5月份的一輛S型轎車(chē)撞上停放的警車(chē)。兩個(gè)月前，一輛司機(jī)在佛羅里達(dá)州德?tīng)柪缀?Del Ray Beach)撞上一輛半掛車(chē)撞上車(chē)頂時(shí)被殺。

自動(dòng)駕駛儀于2015年10月首次推出，在行業(yè)方面稱為高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。許多其他制造商已經(jīng)推出了類(lèi)似的技術(shù)，如凱迪拉克的超級(jí)巡航和奧迪的交通堵塞試點(diǎn)。在非常有限的情況下，某些系統(tǒng)可以允許駕駛員短暫地將手從車(chē)輪上取下。它們都要求駕駛者準(zhǔn)備好在緊急情況下立即控制。

在佛羅里達(dá)州3月1日的撞車(chē)事故中，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)確定駕駛員在撞擊前10秒開(kāi)啟自動(dòng)駕駛儀，并且在最后8秒內(nèi)沒(méi)有將手放在方向盤(pán)上。

該機(jī)構(gòu)在其他事故中也發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似的結(jié)果，其中一些也是致命的。

就其本身而言，特斯拉為自動(dòng)駕駛儀辯護(hù)。它在5月發(fā)布的一份聲明中表示，“正如我們的季度安全報(bào)告所示，使用自動(dòng)駕駛儀的駕駛員每英里的事故記錄比沒(méi)有它的駕駛員更少?！?/p>

然而，這并沒(méi)有得到獨(dú)立研究的支持，特斯拉不得不放棄其安全記錄得到國(guó)家公路交通安全管理局支持的說(shuō)法。

該汽車(chē)制造商還在一份聲明中表示，沒(méi)有任何關(guān)于應(yīng)該誤導(dǎo)消費(fèi)者的名稱Autopilot。

聲明建議說(shuō)：“據(jù)推測(cè)，他們同樣反對(duì)”汽車(chē)“這個(gè)名稱。該公司還認(rèn)為，它已經(jīng)竭盡全力讓消費(fèi)者了解系統(tǒng)的限制，在其用戶手冊(cè)中，在其網(wǎng)站和其他地方。

CAS的Levine駁斥了諸如“法律術(shù)語(yǔ)”這樣的主張，引用了特斯拉和馬斯克推廣該系統(tǒng)的許多方式。這包括自動(dòng)駕駛儀首次亮相后不久發(fā)布的照片??，其中包括顯示馬斯克和他的妻子用雙手揮舞著特斯拉汽車(chē)的窗戶駕駛的照片。在2008年12月的CBS新聞雜志“60分鐘”采訪中，馬斯克似乎暗示該系統(tǒng)可以免提工作。

“他們可以說(shuō)他們用書(shū)面語(yǔ)言來(lái)彌補(bǔ)他們的責(zé)任，但他們的行為描繪了欺騙消費(fèi)者的愿望，”萊文在接受采訪時(shí)表示。

該中心與消費(fèi)者監(jiān)督機(jī)構(gòu)一起，希望聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)和加州汽車(chē)部門(mén)能夠立即發(fā)起探測(cè)。這些團(tuán)體認(rèn)為汽車(chē)制造商違反了FTC法案第5節(jié)以及加利福尼亞消費(fèi)者法，認(rèn)為特斯拉銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛儀的方式“具有實(shí)質(zhì)性的欺騙性......并且可能誤導(dǎo)消費(fèi)者合理地相信他們的車(chē)輛具有自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛能力“。

盡管有這樣的擔(dān)憂，特斯拉一直在努力更新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而本月早些時(shí)候首席執(zhí)行官馬斯克重申了早些時(shí)候的承諾，即在今年年底之前推出“全自動(dòng)駕駛”版本。

首席執(zhí)行官承諾到2020年將在路上投放多達(dá)100萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人，直接挑戰(zhàn)優(yōu)步和Lyft這樣的乘坐共享服務(wù)，這些服務(wù)正在開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

馬斯克表示，該服務(wù)將為公司提供新的收入來(lái)源。周三，特斯拉在調(diào)整后公布第二季度每股虧損1.12美元，這比Refinitiv調(diào)查的分析師預(yù)期的每股40美分要寬得多。自報(bào)告以來(lái)，股價(jià)大幅下跌。任何可能破壞該計(jì)劃的事情都可能使特斯拉的努力變得復(fù)雜化，以扭轉(zhuǎn)其財(cái)政狀況。

“毫無(wú)疑問(wèn)，(自動(dòng)駕駛儀)技術(shù)令人印象深刻，”CAS主管萊文表示，但特斯拉繼續(xù)依賴他所謂的“雙曲線聲明”誤導(dǎo)消費(fèi)者，并構(gòu)成嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。

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