連日來，陜西多地高溫持續(xù)。而在高溫“炙烤”下，列車車體表面溫度高達50℃左右，浩吉鐵路靖邊東站“調(diào)車飛虎隊”的隊員們早已習(xí)慣了在熱浪滾滾的編組場揮灑汗水，站修取送、站編列車、甩掛車輛，他們用火紅的青春守護著煤運大通道的安全暢通。

暑期以來，國內(nèi)各地高溫天氣持續(xù)，電煤需求量大幅上升，“北煤南運”大通道浩吉鐵路格外繁忙。靖邊東站是浩吉鐵路最大的區(qū)段站，來自內(nèi)蒙古和陜北的一車車電煤，在這里經(jīng)編組、技檢等作業(yè)后，被編為萬噸重載列車，一路南下，為“兩湖一江”地區(qū)的居民和企業(yè)解決“燃煤”之急。

“90后”的侯佳興是中國鐵路西安局集團有限公司延安運營維修段靖邊東站的一名值班員，也是靖邊東站青年品牌“調(diào)車飛虎隊”隊長。

【資料圖】

8月15日上午，頂著炎炎烈日，侯佳興和隊友們正在靖邊東站進行調(diào)車作業(yè)。

“6道進路好了，領(lǐng)車推進！”緊接著對講機里傳來“推進”指令，隨著機車的一陣轟鳴，一條鋼鐵巨龍在偌大的站場中開始游走，飛虎隊員們按照崗位分工進行調(diào)車作業(yè)，侯佳興雙手抓住被烈日炙烤發(fā)燙的車梯，“扒”在列車尾部，全神貫注地注視著前方，將列車安全送至指定地點。

“3號連結(jié)員請注意檢查車鉤連掛、風(fēng)管連接是否牢靠?！焙罴雅d提醒同組作業(yè)的隊友注意關(guān)鍵項點。他們每班需完成線路車輛狀態(tài)檢查、摘接風(fēng)管、扒乘車梯、領(lǐng)車連掛等內(nèi)容，不斷地爬上爬下車輛、前后確認(rèn)。暑運期間，他每班要爬上爬下300余次，走路3萬步以上。

靖邊東站承擔(dān)著浩吉鐵路“集重車”“疏空車”的重要角色，無論是北上的空車還是南下的重車，大多都需要在這里進行改編作業(yè)?！罢{(diào)車飛虎隊”共有21名隊員，平均年齡不到24歲，他們肩負(fù)著靖邊東站所有經(jīng)停列車的接發(fā)、調(diào)車、編組作業(yè)，工作節(jié)奏快、標(biāo)準(zhǔn)高、強度大。

“調(diào)車作業(yè)看起來就是扒車、連掛車鉤，但其實沒那么簡單，編組、甩掛、萬噸組合、對貨位等，每一步都要眼到、心到、手到、腳到才能確保安全可靠，成千上萬噸的貨物列車，就是這樣一鉤鉤調(diào)出來的、一輛輛接出來的?！标爢T薛克說道。

隨著電煤需求的不斷增長，靖邊東站每日電煤運輸調(diào)車作業(yè)量也隨之增加，從2019年浩吉鐵路開通到現(xiàn)在，他們每日需完成調(diào)車作業(yè)量從20鉤增加到80鉤。

“今年暑期，面對成倍增加的作業(yè)量，我們通過提前聯(lián)系運轉(zhuǎn)室、研判安全重點、預(yù)想配合跑位等措施，將過去每鉤作業(yè)時長從40分鐘壓縮到20多分鐘，作業(yè)效率得到大幅度提升。”侯佳興自豪地說。

烈日下的靖邊東站，鋼軌、石碴、車體撲散出滾滾熱浪，為避免劃傷、燙傷，隊員們穿著長褲長袖工作服，戴著厚厚的手套，冒著高溫穿梭在一列列鋼鐵“巨龍”之間。

“每一列萬噸重載列車由108節(jié)車體連接而成，重載列車運距長、運量大，對調(diào)車作業(yè)質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)都有更嚴(yán)格的要求，每一次計劃編制、進路確認(rèn)、牽出、推進、連結(jié)過程都要做到零失誤?！焙罴雅d認(rèn)真地說。

今年以來，浩吉鐵路萬噸重載列車從過去4對增加到8對。侯佳興帶領(lǐng)著“調(diào)車飛虎隊”的隊員們嚴(yán)格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，仔細(xì)觀察每一節(jié)車體連接是否牢靠，檢查列車制動缸制動、緩解是否正常，檢查列車編組是否符合規(guī)定，緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)，時時刻刻把萬噸重載列車的開行安全放在首位。

“71457次司機，靖邊東站9道發(fā)車！”隨著聯(lián)控發(fā)車命令下達，萬噸重載列車在一聲長鳴后緩緩駛出靖邊東站。侯佳興和隊員們目送列車離開后，繼續(xù)前往下一處作業(yè)地點。

本報記者 周生來 通訊員王玉龍 賀鵬

責(zé)任編輯：安心 審核：楊勇

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