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導(dǎo)讀 很多人對(duì)車評(píng)頭條：別錯(cuò)過國(guó)產(chǎn)特斯拉 廣汽新能源Aions S試駕不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！　　從...

很多人對(duì)車評(píng)頭條：別錯(cuò)過國(guó)產(chǎn)特斯拉 廣汽新能源Aions S試駕不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

從今年年初，特斯拉model 3開始交付國(guó)內(nèi)消費(fèi)者起，國(guó)產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域就面臨著大規(guī)模的洗牌。此前國(guó)產(chǎn)新能源汽車為了增加續(xù)航而加大電池的做法已經(jīng)過時(shí)，那么如何在減輕重量和增加續(xù)航之中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，是個(gè)值得動(dòng)腦筋解決的問題。

廣汽新能源從ge3車型就已經(jīng)開始研發(fā)專屬電動(dòng)汽車平臺(tái)，摒棄多數(shù)廠家所謂“油改電”的做法，可以極大程度的平衡車內(nèi)空間與動(dòng)力電池系統(tǒng)所需的空間。其次輕量化與電機(jī)、電控系統(tǒng)的整合也是未來電動(dòng)汽車的大勢(shì)。

那么我們站在消費(fèi)者角度來看，如果打算20萬元以內(nèi)的預(yù)算想買一臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)轎車，aion s值得買嗎？看過本篇文章后我想你心中就會(huì)有了明確的答案。

本次試駕的是廣汽新能源aion s 魅max 630 先請(qǐng)大家來看一下基本信息。

aion s是業(yè)界首款將三合一電驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型，將電機(jī)、電控與變速箱集成在一起，在新能源車領(lǐng)域中稱得上首屈一指，這樣設(shè)計(jì)不僅可以使機(jī)艙內(nèi)部更加緊湊還可以減少線材的使用，同時(shí)也減少了能源傳輸上的損耗做到“積小流以成江?！薄?/p>

因?yàn)榛诩冸妱?dòng)平臺(tái)打造，所以電池包與車身之間的關(guān)系更為和諧，不會(huì)露出車身太多而且也不會(huì)過多占用車內(nèi)空間。

既然是基于電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)打造的車型，且作為定位是家用緊湊級(jí)電動(dòng)轎車，那么車空間的表現(xiàn)就變得尤為重要，那么我們先來看看它的空間表現(xiàn)。

前排座椅無論是填充物的軟硬程度亦或是對(duì)身體的支撐性均沒有槽點(diǎn)，唯一的不足是坐墊長(zhǎng)度有一些短，日常市區(qū)內(nèi)短程駕駛完全沒有問題，較長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)產(chǎn)生一些疲勞感。從座椅表皮觸感與配色來看，廠家在設(shè)計(jì)時(shí)是用心的，座艙的豪華感與這些細(xì)節(jié)不無關(guān)系。

區(qū)別于“油改電”的電動(dòng)車型，aion s的后排地板中央沒有突起，并且長(zhǎng)度方面可以放下43號(hào)的鞋，即使是長(zhǎng)時(shí)間的駕駛，后排中央的乘客也不會(huì)感到過多的疲勞感，車上每一位乘客都被考慮到的感覺是很貼心的。 12下一頁閱讀全文

本文【車評(píng)頭條：別錯(cuò)過國(guó)產(chǎn)特斯拉 廣汽新能源Aions S試駕】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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