不到半分鐘解除限速、上完牌后拆了腳蹬子……記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如今電動(dòng)自行車非法改裝成風(fēng)，符合國(guó)標(biāo)的車輛并不受消費(fèi)者歡迎，存在諸多不安全因素的“超標(biāo)”車更受歡迎，這種怪象使得改裝電動(dòng)自行車成為“公開(kāi)的秘密”，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)。

【資料圖】

■現(xiàn)象1 甭管開(kāi)多快 車速都被“定格”在25

說(shuō)起電動(dòng)自行車的超速問(wèn)題，很多人心有余悸。根據(jù)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)要求，電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)時(shí)速必須小于等于25公里/小時(shí)。不過(guò)，路上的電動(dòng)自行車大部分速度很快，明顯不止這個(gè)速度，都不符合新國(guó)標(biāo)當(dāng)中的限速標(biāo)準(zhǔn)。

鄧女士最近購(gòu)買了一輛電動(dòng)自行車，選車時(shí)商家告訴她，這款車解限速以后最快能開(kāi)到40至50公里/小時(shí)。她付款后，商家輕車熟路地拿出一個(gè)解碼器，插到車子的一個(gè)插孔上，不到半分鐘，即解速成功。商家隨后演示了一番：在停車狀態(tài)下扭動(dòng)開(kāi)關(guān)，車輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，“您看，無(wú)論車速多快，顯示屏上的速度顯示都不會(huì)超過(guò)限速的25公里/小時(shí)”。果然，記者看到顯示屏上一直顯示著“25”?！澳_(kāi)到時(shí)速50公里都不是問(wèn)題?！鄙碳冶硎?，現(xiàn)在顧客購(gòu)買電動(dòng)自行車，一般都要求解限速，銷售商也幾乎把“解速”當(dāng)成了常規(guī)操作?！敖馑倭说能囕v除了速度快，其他沒(méi)有任何變化?！?/p>

體驗(yàn)

僅20秒就把其他車甩在后面

鄧女士騎著新車上路，當(dāng)她使用快速擋時(shí)，即使開(kāi)關(guān)擰到底，顯示屏上的速度數(shù)字也不變。為了測(cè)試車速，鄧女士特意讓朋友開(kāi)了一輛沒(méi)有解速的電動(dòng)自行車，兩車同時(shí)起步，鄧女士騎得風(fēng)馳電掣一般，僅僅20秒就把朋友甩在了后面。

與線下銷售商相比，線上的商家相對(duì)“規(guī)矩”一些。記者咨詢線上兩家品牌店能不能給電動(dòng)自行車解速時(shí)，都得到了否定的回答。

■現(xiàn)象2 “用不上”的腳蹬子 上完牌就拆

“不裝腳蹬子也算改裝！”市民歐先生聽(tīng)說(shuō)后吃驚不已。他家里有兩輛電動(dòng)自行車，因?yàn)橛X(jué)得腳蹬子用不上，他壓根兒就沒(méi)有安裝。而根據(jù)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電動(dòng)自行車的定義為“以車載蓄電池作為輔助能源，具有腳踏騎行功能，能實(shí)現(xiàn)電助動(dòng)或/和電驅(qū)動(dòng)功能的兩輪自行車”。由此可見(jiàn)，具有腳踏騎行功能是新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車基本標(biāo)準(zhǔn)之一。

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車與電動(dòng)摩托車在外觀上差不多，尤其是現(xiàn)在商家為了促進(jìn)銷售，將外形設(shè)計(jì)得花樣頻出，有些乍一看根本分不清是摩托車還是電動(dòng)自行車。為了更好地管理電動(dòng)自行車，同時(shí)在發(fā)生交通事故時(shí)，能更好地確認(rèn)車輛的屬性，所以新國(guó)標(biāo)要求電動(dòng)自行車必須安裝腳蹬子。如果車主私自拆下腳蹬子，這就意味著電動(dòng)自行車已經(jīng)不符合新國(guó)標(biāo)，變成了“超標(biāo)”車。

調(diào)查

100輛車中安腳蹬子的僅個(gè)位數(shù)

記者觀察發(fā)現(xiàn)，100輛駛過(guò)的電動(dòng)自行車中，裝了腳蹬子的也就個(gè)位數(shù)。為何車主都不愿意裝腳蹬子？記者采訪了多位騎行者，答案都是“用不上”。鄧女士告訴記者，她買車時(shí)就沒(méi)看見(jiàn)新車有腳蹬子，一問(wèn)才知道，是商家直接給拆了。“店長(zhǎng)說(shuō)上完牌以后就用不上了，直接就拆了，因?yàn)楝F(xiàn)在大家都不需要這個(gè)?！?/p>

■探因 非法改裝為何禁不住

記者采訪發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”，一方面從技術(shù)上設(shè)置了最高限速，另一方面又增大了電機(jī)功率，給“超速”留下了口子，兩者矛盾。很多市民買來(lái)新車，上牌之后首先做的就是解限速、拆腳蹬，這無(wú)疑讓電動(dòng)自行車成了不用考駕照就能上路的“電動(dòng)摩托車”。

一些商家聲稱要滿足騎行者需求，但卻忽略了高速度所帶來(lái)的制動(dòng)效果降低、行駛反應(yīng)時(shí)間縮短等問(wèn)題，也沒(méi)有更多地告知騎行者超速行駛，會(huì)給自身和行人帶來(lái)安全隱患。清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗指出，2019年開(kāi)始實(shí)行的“新國(guó)標(biāo)”把兩輪電動(dòng)自行車的車重從40公斤放大到55公斤，電機(jī)功率從250瓦提升到400瓦，實(shí)際上為“提速”打開(kāi)了通道。隨著速度的提升，電動(dòng)自行車出現(xiàn)意外事故后造成的死亡概率也會(huì)大幅增加。

如今電動(dòng)自行車的亂象，與多種因素有關(guān)。既有騎行人對(duì)速度和性能的追求，也有商家迎合市場(chǎng)需求的利益驅(qū)動(dòng)，更有監(jiān)管部門面對(duì)的現(xiàn)實(shí)困境。對(duì)廠家而言，嚴(yán)格限制解除限速，車就賣不出去；對(duì)消費(fèi)者而言，合規(guī)的電動(dòng)自行車速度過(guò)低，“改裝”又增加了危險(xiǎn)系數(shù)；對(duì)管理者而言，監(jiān)控探頭并不監(jiān)控非機(jī)動(dòng)車車速，交警也不能僅憑肉眼判斷電動(dòng)自行車是超重還是超速。

電動(dòng)自行車超速屢禁不止，實(shí)際上反映的是市民出行的多樣化需求。想要解決“速度”所帶來(lái)的問(wèn)題，不能僅從治理電動(dòng)自行車單方面下手，應(yīng)該多方合力，找準(zhǔn)出行中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，才能更好地滿足當(dāng)下越來(lái)越多樣的出行需求。

（原標(biāo)題：解限速拆腳蹬 國(guó)標(biāo)形同虛設(shè) 車速想多快都能給解碼）

來(lái)源：北京晚報(bào) 記者 駱倩雯 李博

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