(資料圖)

8月13日上午，隨著轟隆的一聲炮響，由中鐵十一局承建的盤興鐵路妥樂隧道平導(dǎo)掘進(jìn)突破1000米，為盤興鐵路隧道順利貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為隧道施工按下加速鍵。

平導(dǎo)Ⅲ級(jí)圍巖光爆照片

盤興鐵路線路自滬昆客運(yùn)專線六盤水市盤州站引出，至黔西南州興義市設(shè)興義南站，設(shè)計(jì)速度250Km/h區(qū)段單洞雙線隧道。盤興鐵路妥樂隧道全長(zhǎng)13317m，是全線最長(zhǎng)隧道，隧區(qū)屬云貴高原溶蝕、剝蝕構(gòu)造低中山典型喀斯特地貌，地形連綿起伏，地面高程1600~2315m，最大相對(duì)高差達(dá)515m，隧道最大埋深約513m。

隧道內(nèi)主要不良工程地質(zhì)有煤與瓦斯突出、順層偏壓、巖爆、膨脹巖、玄武巖球形風(fēng)化、巖溶、可溶巖與非可溶巖接觸帶等，按Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道進(jìn)行管理。本隧道按Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道進(jìn)行管理，全隧設(shè)置了1#橫洞、2#橫洞、3#橫洞（開挖斷面7.2m×6.2m，全長(zhǎng)1460m，與正洞相交于DK20+200，與大里程夾角56°）、1#泄水洞、2#泄水洞及平導(dǎo)（全長(zhǎng)2448m）共六個(gè)輔助坑道。

現(xiàn)場(chǎng)圖

妥樂隧道三號(hào)橫洞工區(qū)承擔(dān)正洞4610m和平導(dǎo)2448m的施工任務(wù)，面對(duì)工期緊，難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高等難題，在項(xiàng)目部的科學(xué)謀劃和精心組織下，實(shí)行洞長(zhǎng)管理制度，確保隧道施工過(guò)程中事事有人盯、時(shí)時(shí)有人在，實(shí)現(xiàn)隧道開挖安全有序平穩(wěn)推進(jìn)，目前成功開累1000m，月平均進(jìn)尺167m。標(biāo)志著項(xiàng)目隧道施工邁入了堅(jiān)實(shí)有力的階段，對(duì)于盤興鐵路建設(shè)具有重要意義。

據(jù)悉，盤興鐵路是貴州省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的最后一個(gè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約98.3公里，橋隧比高達(dá)90%以上，是目前貴州省內(nèi)橋隧比最高的高鐵線路。

來(lái)源：天眼新聞、貴州都市報(bào)

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