近年來，中國汽車出口數(shù)據(jù)實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）15日注意到，國際評級機構(gòu)穆迪上周發(fā)布報告預測，按目前出口的增速，中國有望在今年年底超越日本，成為全球最大汽車出口國。穆迪認為，中國在鋰離子電池生產(chǎn)方面擁有競爭優(yōu)勢，這是中國廠商降低汽車生產(chǎn)成本方面的一個有利因素。

2023年8月10日，一批汽車即將從蘇州港太倉港區(qū)出口國外市場/IC Photo

(資料圖)

“中國在2021年超越韓國，在2022年又超越了德國，成為世界第二大汽車出口國?！蹦碌媳硎?，電動汽車需求的激增使中國汽車出口總量超過了疫情前水平，如此亮眼的表現(xiàn)令人矚目。從目前來，中國正在逼近日本，第二季度中國汽車出口與日本的差距平均每月約為7萬輛，去年同期則為約17.1萬輛。

“按照這個速度，中國有望在今年年底超越日本。”穆迪經(jīng)濟學家寫道。自2019年以來，日本一直是全球最大汽車出口國。

穆迪報告指出，2023年上半年，中國電動汽車出口量比去年同期翻了一番。相比之下，日本和泰國的整體汽車出口（包括傳統(tǒng)汽車和電動汽車）尚未恢復到疫情前的水平。

CNBC注意到，電動汽車去年占全球所有乘用車銷量的近30%，而疫情暴發(fā)前這一比例還不到5%。根據(jù)國際能源署4月份的數(shù)據(jù)，全球電動汽車銷量到2022年將躍升至1000萬輛以上，其中中國處于領(lǐng)先地位，約占市場的 60%。

7月24日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發(fā)表《2023年6月中國汽車出口市場分析》，文章配圖。

中國在鋰離子電池生產(chǎn)方面擁有競爭優(yōu)勢，穆迪認為這是中國車企在電動汽車生產(chǎn)成本方面具有優(yōu)勢的一個因素。

根據(jù)穆迪的預測，由于中國的勞動力成本低于競爭對手日本和韓國，中國的鋰產(chǎn)量占全球供應量的一半以上，中國還擁有世界一半以上的鋰金屬精煉能力。正因如此，包括寶馬、特斯拉在內(nèi)的一些全球最大的汽車公司紛紛在中國設立生產(chǎn)設施。

不過穆迪表示，外國品牌并沒有讓奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。穆迪經(jīng)濟學家直言：“事實上，中國在汽車工業(yè)中采用新技術(shù)的速度是無與倫比的。”

今年以來，我國汽車出口取得顯著成績。中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的同一時期的日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居全球第一。我國已經(jīng)成為世界最大的汽車生產(chǎn)國、消費國、出口國。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前7個月，我國出口汽車277.8萬輛，同比增加74.1%，價值3837.3億元，增長118.5%。新能源汽車行業(yè)成為當前我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點領(lǐng)域，上半年產(chǎn)量大幅增長35%，新能源汽車出口量增至2.6倍，占整體汽車出口的25%，出口產(chǎn)品高端化、智能化、綠色化趨勢更加突出。

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